用于汽车仪表板的杯托拉帘结构及其制作方法和汽车杯托技术

本发明专利技术涉及汽车零部件技术领域，具体而言涉及用于汽车仪表板的杯托拉帘结构及其制作方法和汽车杯托，用于汽车仪表板的杯托拉帘结构，所述杯托拉帘结构能被沿第一方向卷曲形成卷绕状态或被拉伸形成舒展状态，定义杯托拉帘结构向着卷曲方向形变的一侧为内侧

【技术实现步骤摘要】
用于汽车仪表板的杯托拉帘结构及其制作方法和汽车杯托


[0001]本专利技术涉及汽车零部件
，具体而言涉及用于汽车仪表板的杯托拉帘结构及其制作方法和汽车杯托
。

技术介绍

[0002]随着汽车工业的发展，车内各种人性化配置项目也越来越繁多，如驾乘人员在行驶中或长途旅行中需要自备一些药品
、
食物或喜爱的饮料等，因此会在汽车上设计一种杯托结构，为车内乘员提供储物方便
。
[0003]结合图
1a
‑
1b
所示，传统杯托拉帘必需在拉帘
1a
表面做几十个弱化凹槽，以免拉帘
1a
在长期随着导轨
2a
卷起并滑动时出现疲劳开裂
。
而由于几十个弱化凹槽存在于产品表面，严重影响了整车内部装饰的外观品质
。
[0004]在另外的方案中，结合图2所示，为了避免出现如图
1a
‑
1b
所示的弱化凹槽，杯托结构修改为翻转结构，例如拉帘
1b
设置成硬结构，能相对于杯托转动，此结构可提升整车内部装饰的外观品质
。
但如图2所示，常有异物卡滞在翻转间隙
2b
中造成产品损坏，并且翻起状态的区域
3b
是浪费的空间
。
另外，如图3所示，翻转结构需要有多个齿轮传动系统
4b
，产品结构复杂，产品成本高，并且会占用宝贵的汽车内部空间
。
[0005]因此，为了提升整车的内部装饰品质，促进消费者买车的动力
。
汽车业行急需表面无凹槽的拉帘
。

技术实现思路

[0006]本专利技术第一方面提出一种技术方案，一种用于汽车仪表板的杯托拉帘结构，所述杯托拉帘结构能被沿第一方向卷曲形成卷绕状态或被拉伸形成舒展状态，定义杯托拉帘结构向着卷曲方向形变的一侧为内侧，与所述内侧相对的一侧是外侧，所述杯托拉帘结构由内侧向外侧依次包括骨架层
、
连接层和覆盖面层；
[0007]其中，所述骨架层包括沿第一方向连续等间距分布的多个骨架条，每根所述骨架条的长度方向垂直于第一方向，所述骨架条具有嵌入到所述连接层的第一部分以及暴露在所述连接层以外的第二部分，所述连接层第一部分的厚度小于第二部分的厚度；
[0008]所述覆盖面层被设置为在形成所述杯托拉帘结构前经过去应力处理，所述连接层的形成时间在骨架层和覆盖面层之后；
[0009]所述覆盖面层具有平整的外表面
。
[0010]优选的，所述骨架层包括热可塑性材料层，所述连接层包括热塑性弹性层，所述覆盖面层包括
PC
膜，所述
PC
膜的表面设有装饰层
。
[0011]优选的，所述骨架层第一部分与第二部分的厚度比为
1:3
‑
1:4
，每两个所述骨架条之间的间隙小于骨架条厚度的二分之一
。
[0012]本专利技术第二方面提出一种技术方案，一种上述的用于汽车仪表板的杯托拉帘结构的制作方法，包括以下步骤：
[0013]步骤
1、
注塑形成所述骨架层和覆盖面层；
[0014]步骤
2、
将步骤1注塑形成的所述覆盖面层置于去应力模具的上模和下模之间，压紧覆盖面层后，先加热再冷却对覆盖面层进行去应力处理；
[0015]步骤
3、
将步骤2中去应力后的覆盖面层放置在注塑模具的顶模，将步骤1中形成的骨架层放置在注塑模具的底模，在骨架层和覆盖面层之间形成型腔；
[0016]步骤
4、
向步骤3形成的所述型腔内注入熔融的塑料流体，带塑料流体冷却后，形成连接层将所述覆盖面层以及骨架层连接到一起
。
[0017]优选的，所述去应力模具的上模中设有电加热线圈，所述去应力模具的下模中设有冷却水道，所述上模和下模的闭合锁紧力控制为
300T。
[0018]优选的，在步骤2中，先对覆盖面层加热到
200
摄氏度，再控制覆盖面层在
10
摄氏度的条件下持续冷却
。
[0019]优选的，所述注塑模具的顶模上设有热流通道系统，所述热流通道系统的注射嘴与所述型腔连通，所述注塑模具的顶模和底模中设有水道
。
[0020]本专利技术第三方面提出一种技术方案，一种汽车杯托，包括：
[0021]上述的杯托拉帘结构；
[0022]杯托结构，包括杯托容腔以及处于杯托容腔上方的轨道；
[0023]收卷盒，连接到所述杯托结构的一端；
[0024]其中，所述杯托拉帘结构的第一端连接到所述收卷盒，第二端设有把手，所述杯托拉帘结构在所述轨道中滑动，能被操作跟随把手向第一方向的正方向运动收纳到所述收卷盒中，也能被操作跟随把手向第一方向的反方向运动完全覆盖在所述杯托容腔的上方；
[0025]其中，定义杯托拉帘结构运动到杯托容腔的上方的区域为舒展区域，定义杯托拉帘结构运动到收卷盒的区域为卷曲区域；
[0026]当杯托拉帘结构在舒展区域时，所述骨架层中的各个骨架条的第二部分相互不接触；
[0027]当杯托拉帘结构在卷曲区域时，所述骨架层中部分骨架条的第二部分相互接触
。
[0028]与现有技术相比，本专利技术的优点在于：
[0029]本专利技术采用骨架层
、
连接层和覆盖面层三层结构构成杯托的拉帘结构，表面的覆盖面层经去应力处理，能在表面平整的基础上，在频繁的卷曲和展平的动作中，不会疲劳开裂，也不会与连接层脱离，如此，在兼顾产品成本
、
外观品质
、
车内空间上做出平衡，提升了整车的外观品质和使用体验，并有利于根据不同的内饰风格，在平整的表面设计不同的装饰覆层，促进消费者购车的动力
。
附图说明
[0030]附图不意在按比例绘制
。
在附图中，在各个图中示出的每个相同或近似相同的组成部分可以用相同的标号表示
。
为了清晰起见，在每个图中，并非每个组成部分均被标记
。
现在，将通过例子并参考附图来描述本专利技术的各个方面的实施例，其中：
[0031]图
1a
是现有技术中所示的第一种传统杯托拉帘结构示意图；
[0032]图
1b
是现有技术中所示的第一种传统杯托拉帘结构的截面图；
[0033]图2是现有技术中所示的第二种传统杯托拉帘结构示意图；
[0034]图3是现有技术中所示的第三种传统杯托拉帘内齿轮结构的示意图；
[0035]图4是本专利技术所示的杯托拉帘结构的示意图；
[0036]图5是本专利技术所示的面层去应力工艺的示意图；
[0037]图6是本专利技术所示的杯托拉帘结构制造的示意图；
[00本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种用于汽车仪表板的杯托拉帘结构，其特征在于，所述杯托拉帘结构能被沿第一方向卷曲形成卷绕状态或被拉伸形成舒展状态，定义杯托拉帘结构向着卷曲方向形变的一侧为内侧，与所述内侧相对的一侧是外侧，所述杯托拉帘结构由内侧向外侧依次包括骨架层
(11)、
连接层
(12)
和覆盖面层
(13)
；其中，所述骨架层
(11)
包括沿第一方向连续等间距分布的多个骨架条，每根所述骨架条的长度方向垂直于第一方向，所述骨架条具有嵌入到所述连接层
(12)
的第一部分以及暴露在所述连接层
(12)
以外的第二部分，所述连接层
(12)
第一部分的厚度小于第二部分的厚度；所述覆盖面层
(13)
被设置为在形成所述杯托拉帘结构前经过去应力处理，所述连接层
(12)
的形成时间在骨架层
(11)
和覆盖面层
(13)
之后；所述覆盖面层
(13)
具有平整的外表面
。2.
根据权利要求1所述的用于汽车仪表板的杯托拉帘结构，其特征在于，所述骨架层
(11)
包括热可塑性材料层，所述连接层
(12)
包括热塑性弹性层，所述覆盖面层
(13)
包括
PC
膜
。3.
根据权利要求1所述的用于汽车仪表板的杯托拉帘结构，其特征在于，所述覆盖面层
(13)
的表面设有装饰层
。4.
根据权利要求1所述的用于汽车仪表板的杯托拉帘结构，其特征在于，所述骨架层
(11)
第一部分与第二部分的厚度比为
1:3
‑
1:4
，每两个所述骨架条之间的间隙小于骨架条厚度的二分之一
。5.
一种如权利要求1‑4中任意一项所述的用于汽车仪表板的杯托拉帘结构的制作方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤
1、
注塑形成所述骨架层
(11)
和覆盖面层
(13)
；步骤
2、
将步骤1注塑形成的所述覆盖面层
(13)
置于去应力模具
(40)
的上模
(41)
和下模
(42)
之间，压紧覆盖面层
(13)
后，先加热再冷却对覆盖面层
(13)
进行去应力处理；步骤
3、
将步骤2中去应力后的覆盖面层
(13)
放置在注塑模具
(50)
的顶模，将步骤1中形成的骨架层
(11)
放置在注塑模具
(50)
的底模，在骨架层
(11)
和覆盖面层
(13)
之间形...

【专利技术属性】
技术研发人员：阮星栋，
申请(专利权)人：南京塔塔汽车零部件系统有限公司，
类型：发明
国别省市：