阻尼减振器及具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术属于发动机减振器技术领域，具体涉及一种阻尼减振器及具有其的车辆。本实用新型专利技术中的阻尼减振器包括本体、滑块和盖板，本体的顶面设有第一凹槽，滑块与第一凹槽相适配并位于第一凹槽内，滑块的第一方向上与第一凹槽相贴合，滑块的第二方向上的相对两侧分别弹性连接于第一凹槽的内表面，滑块能够沿第二方向进行移动，盖板设于本体的顶端。通过使用本技术方案中的阻尼减振器，滑块的第二方向上的相对两侧分别弹性连接于第一凹槽的内表面，弹性连接用于进行对滑块的初始位置的恢复，这样使得阻尼减振器在部件振动方向上具有缓冲功能，还能够保证待减振物体具有较低的共振频率，避开主激励频率。避开主激励频率。避开主激励频率。

【技术实现步骤摘要】
阻尼减振器及具有其的车辆


[0001]本技术属于发动机减振器
，具体涉及一种阻尼减振器及具有其的车辆。

技术介绍

[0002]阻尼减振器是发动机的关键零部件之一，主要功能是降低整车安装状态下零部件的振动，进而保证发动机安全运行。
[0003]目前，在某些新能源产品中，对进气精度控制要求较高，需要高精度的流量计控制进气流量，通常运用减振器进行对流量计等高精度部件减振进而完成稳定控制。
[0004]当整车在路面行驶时会产生振动激励，振动过大会导致流量计控制阀杆本身的振动加速度超过控制电磁力，最终使得阀门开度无法稳定，进气流量出现偏差等影响。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是至少解决车辆在振动激励下零部件振动较大的问题。该目的是通过以下技术方案实现的：
[0006]本技术的第一方面提出了一种阻尼减振器，包括：
[0007]本体，所述本体的顶面设有第一凹槽；
[0008]滑块，所述滑块与所述第一凹槽相适配并位于所述第一凹槽内，所述滑块的第一方向上与所述第一凹槽相贴合，所述滑块的第二方向上的相对两侧分别弹性连接于所述第一凹槽的内表面，所述滑块能够沿所述第二方向进行移动；
[0009]盖板，所述盖板设于所述本体的顶端。
[0010]通过使用本技术方案中的阻尼减振器，滑块和第一凹槽的配合结构承载能力更强，更加适合用于作为减振基座，提升了稳固性，同时滑块的第二方向上的相对两侧分别弹性连接于第一凹槽的内表面，弹性连接用于进行对滑块的初始位置的恢复，这样使得阻尼减振器在部件振动方向上具有缓冲功能，还能够保证待减振物体具有较低的共振频率，避开主激励频率，提升了可靠性和减振能力。
[0011]另外，根据本技术的阻尼减振器，还可具有如下附加的技术特征：
[0012]在本技术的一些实施方式中，所述滑块的第二方向上的所述相对两侧和所述第一凹槽的内表面之间分别设有第一腔体和第二腔体，所述滑块的底部和所述第一凹槽的底部之间设有第三腔体，所述第三腔体连通所述第一腔体和所述第二腔体，所述第一腔体、所述第二腔体和所述第三腔体内均设有润滑液。
[0013]在本技术的一些实施方式中，所述第一凹槽沿高度方向依次包括第一槽部、限位部和第二槽部，所述限位部位于所述第一槽部和所述第二槽部之间。
[0014]在本技术的一些实施方式中，所述限位部与水平面平行设置。
[0015]在本技术的一些实施方式中，所述限位部与水平面呈锐角或钝角设置。
[0016]在本技术的一些实施方式中，所述盖板的中部设有通孔，所述通孔用于将流
也可以表示包括复数形式。术语“包括”、“包含”、“含有”以及“具有”是包含性的，并且因此指明所陈述的特征、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但并不排除存在或者添加一个或多个其它特征、步骤、操作、元件、部件、和/或它们的组合。文中描述的方法步骤、过程、以及操作不解释为必须要求它们以所描述或说明的特定顺序执行，除非明确指出执行顺序。还应当理解，可以使用另外或者替代的步骤。
[0036]尽管可以在文中使用术语第一、第二、第三等来描述多个元件、部件、区域、层和/或部段，但是，这些元件、部件、区域、层和/或部段不应被这些术语所限制。这些术语可以仅用来将一个元件、部件、区域、层或部段与另一区域、层或部段区分开。除非上下文明确地指出，否则诸如“第一”、“第二”之类的术语以及其它数字术语在文中使用时并不暗示顺序或者次序。因此，以下讨论的第一元件、部件、区域、层或部段在不脱离示例实施方式的教导的情况下可以被称作第二元件、部件、区域、层或部段。
[0037]为了便于描述，可以在文中使用空间相对关系术语来描述如图中示出的一个元件或者特征相对于另一元件或者特征的关系，这些相对关系术语例如为“内部”、“外部”、“内侧”、“外侧”、“下面”、“下方”、“上面”、“上方”等。这种空间相对关系术语意于包括除图中描绘的方位之外的在使用或者操作中装置的不同方位。例如，如果在图中的装置翻转，那么描述为“在其它元件或者特征下面”或者“在其它元件或者特征下方”的元件将随后定向为“在其它元件或者特征上面”或者“在其它元件或者特征上方”。因此，示例术语“在
……
下方”可以包括在上和在下的方位。装置可以另外定向(旋转90度或者在其它方向)并且文中使用的空间相对关系描述符相应地进行解释。
[0038]图1示意性地示出了根据本技术实施方式的阻尼减振器的主视结构剖面示意图。如图1所示，本技术提出了一种阻尼减振器及具有其的车辆。本技术中的阻尼减振器包括本体10、滑块20和盖板30，本体10的顶面设有第一凹槽，滑块20与第一凹槽相适配并位于第一凹槽内，滑块20的第一方向70上与第一凹槽相贴合，滑块20的第二方向80上的相对两侧分别弹性连接于第一凹槽的内表面，滑块20能够沿第二方向80进行移动，盖板30设于本体10的顶端。
[0039]通过使用本技术方案中的阻尼减振器1，滑块20和第一凹槽的配合结构承载能力更强，更加适合用于作为减振基座，提升了稳固性，同时滑块20的第二方向80上的相对两侧分别弹性连接于第一凹槽的内表面，弹性连接用于进行对滑块的初始位置的恢复，这样使得阻尼减振器1在部件振动方向(即第二方向80)上具有缓冲功能，还能够保证待减振物体具有较低的共振频率，避开主激励频率，提升了可靠性和减振能力。
[0040]具体地，如图3所示，本技术中的第一方向70为滑块20的宽度方向，第二方向80为滑块20的长度方向，本实施方式中的第一方向70和第二方向80相互垂直。
[0041]具体地，如图1所示，在本技术的一些实施方式中，滑块20的第二方向80上的相对两侧分别通过弹性元件50连接于第一凹槽的内表面。其中，弹性元件50为低刚度弹簧，低刚度弹簧能够用于恢复滑块20的初始位置，同时还能够满足低刚度弹簧变形量要求，同时由于本技术中弹簧的刚度较低，能够保证流量计100及阻尼减振器1的共振频率在5Hz以下，进而解决新能源整车在中低频振动激励下零部件减振的问题。
[0042]具体地，本技术中的待减振物体为流量计100，同时本技术中的阻尼减振器1除了用于流量计100减振之外，还可以用于其它减振要求高的零部件。
[0043]在本技术的一些实施方式中，如图1和2所示，滑块20的第二方向80上的相对两侧和第一凹槽的内表面之间分别设有第一腔体114和第二腔体115，滑块20的底部和第一凹槽的底部之间设有第三腔体116，第三腔体116连通第一腔体114和第二腔体115，第一腔体114、第二腔体115和第三腔体116内均设有润滑液。在减振过程中，滑块20在第一凹槽内沿第二方向80进行滑动时，会挤压第一腔体114/第二腔体115内的润滑液，润滑液会从滑块20底部的第三腔体116流动到第二腔体115/第一腔体114，由于油道狭小，会产生很强的节流作用，阻碍滑块20的运动。同时，由于挤压本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种阻尼减振器，其特征在于，包括：本体，所述本体的顶面设有第一凹槽；滑块，所述滑块与所述第一凹槽相适配并位于所述第一凹槽内，所述滑块的第一方向上与所述第一凹槽相贴合，所述滑块的第二方向上的相对两侧分别弹性连接于所述第一凹槽的内表面，所述滑块能够沿所述第二方向进行移动；盖板，所述盖板设于所述本体的顶端。2.根据权利要求1所述的阻尼减振器，其特征在于，所述滑块的第二方向上的所述相对两侧和所述第一凹槽的内表面之间分别设有第一腔体和第二腔体，所述滑块的底部和所述第一凹槽的底部之间设有第三腔体，所述第三腔体连通所述第一腔体和所述第二腔体，所述第一腔体、所述第二腔体和所述第三腔体内均设有润滑液。3.根据权利要求1所述的阻尼减振器，其特征在于，所述第一凹槽沿高度方向依次包括第一槽部、限位部和第二槽部，所述限位部位于所述第一槽部和所述第二槽部之间。4.根据权利要求3所述的阻尼减振器，其特征在于，所述限位部与水平面平行设置。5.根据权利要求3所...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹精明，陈松涛，张福亮，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：