一种耐磨损的汽车用球杆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种耐磨损的汽车用球杆，包括接头，所述接头的内部滑动连接有球座，所述第一弹簧的底端与接头的内部底侧固定连接，所述转槽的内部转动连接有与其相适配的球头；本实用新型专利技术在汽车颠簸的过程中，通过第二弹簧、转动杆、挤压块和挤压板之间的互相配合，挤压板挤压吸满润滑油的海绵块，海绵块中的润滑油分别从分流槽的两端流出，三通设计的分流槽使得润滑油的润滑效果更好，斜向的设计使得润滑油沿着转槽流动，球头与转槽之间经过润滑油的润滑使得两者之间的摩擦力减小，使得球头受到的磨损变小，达到保护球杆增长球杆的使用寿命的效果，球座底部的第一弹簧对球杆受到的冲力达到缓冲的效果。冲力达到缓冲的效果。冲力达到缓冲的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种耐磨损的汽车用球杆


[0001]本技术涉及一种球杆，具体是一种耐磨损的汽车用球杆。

技术介绍

[0002]汽车自上个世纪末诞生以来，已经走过了风风雨雨的一百多年。从卡尔.本茨造出的第一辆三轮汽车以每小时18公里的速度，跑到现在，竟然诞生了从速度为零到加速到100公里/小时只需要三秒钟多一点的超级跑车，目前汽车的工业化已经达到了很高的程度，汽车由很多零部件组成，球杆就是其中比较重要的部件。
[0003]目前，现有的汽车用球杆在球头和球座之间缺少润滑的功能，长期以往导致球头和球杆之间的磨损较大，降低了球杆的使用寿命。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种耐磨损的汽车用球杆，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种耐磨损的汽车用球杆，包括接头，所述接头的内部滑动连接有球座，所述球座的底部固定安装有第一弹簧，所述第一弹簧的底端与接头的内部底侧固定连接，所述球座的顶部开设有转槽，所述转槽的内部转动连接有与其相适配的球头，所述球头的顶部固定安装有球头杆，所述球头的顶部开设有第一安装槽，所述第一安装槽的内部固定安装有滑杆，所述滑杆上对称滑动连接有滑块，两个所述滑块彼此远离的一侧且位于滑杆的外侧均固定安装有第二弹簧，所述第二弹簧的一端与球头固定连接，所述滑杆的下方设置有挤压块，所述滑块与挤压块之间设置有转动杆，所述转动杆的两端均通过铰接座分别与滑块和挤压块铰接，所述球头的内部开设有第二安装槽，所述挤压块贯穿球头且插入第二安装槽的内部，所述挤压块的底部且位于第二安装槽的内部固定安装有挤压板，所述第二安装槽的内部底侧设置有海绵块，所述海绵块吸满润滑油，所述球头上开设有分流槽，所述分流槽为三通槽，所述分流槽的一端与第二安装槽相通，所述分流槽的另外两端均与转槽相通。
[0007]作为本技术再进一步的方案：所述球头上开设有用于与挤压块滑动连接的通孔，通孔的大小与挤压块相适配。
[0008]作为本技术再进一步的方案：所述挤压块的为T形。
[0009]作为本技术再进一步的方案：所述球头和球座的大小均与接头相适配。
[0010]作为本技术再进一步的方案：所述分流槽远离第二安装槽的两端为倾斜设计。
[0011]作为本技术再进一步的方案：所述球头内部开设有两个滑槽，所述滑槽与第二安装槽相通，所述滑槽的内部固定安装有导杆，所述挤压板的两侧分别与两个导杆滑动连接。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]本技术在汽车颠簸的过程中，通过第二弹簧、转动杆、挤压块和挤压板之间的互相配合，挤压板挤压吸满润滑油的海绵块，海绵块中的润滑油分别从分流槽的两端流出，三通设计的分流槽使得润滑油的润滑效果更好，斜向的设计使得润滑油沿着转槽流动，球头与转槽之间经过润滑油的润滑使得两者之间的摩擦力减小，使得球头受到的磨损变小，达到保护球杆增长球杆的使用寿命的效果，球座底部的第一弹簧对球杆受到的冲力达到缓冲的效果。
附图说明
[0014]图1为本技术中的结构示意图。
[0015]图2为本技术图1中A处的放大图。
[0016]图3为本技术图1中B处的放大图。
[0017]1、球头杆；2、接头；3、分流槽；4、第一弹簧；5、球座；6、第一安装槽；7、第二弹簧；8、挤压块；9、转动杆；10、滑杆；11、滑块；12、第二安装槽；13、海绵块；14、导杆；15、滑槽；16、挤压板；17、球头；18、转槽。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]请参阅图1～3，本技术实施例中，一种耐磨损的汽车用球杆，包括接头2，接头2的的内部滑动连接有球座5，球座5的底部固定安装有第一弹簧4，第一弹簧4的底端与接头2的内部底侧固定连接，球座5的顶部开设有转槽18，转槽18的内部转动连接有与其相适配的球头17，球头17的顶部固定安装有球头杆1，球头17的顶部开设有第一安装槽6，第一安装槽6的内部固定安装有滑杆10，滑杆10上对称滑动连接有滑块11，两个滑块11彼此远离的一侧且位于滑杆10的外侧均固定安装有第二弹簧7，第二弹簧7的一端与球头17固定连接，滑杆10的下方设置有挤压块8，滑块11与挤压块8之间设置有转动杆9，转动杆9的两端均通过铰接座分别与滑块11和挤压块8铰接，球头17的内部开设有第二安装槽12，挤压块8贯穿球头17且插入第二安装槽12的内部，挤压块8的底部且位于第二安装槽12的内部固定安装有挤压板16，第二安装槽12的内部底侧设置有海绵块13，海绵块13吸满润滑油，球头17上开设有分流槽3，分流槽3为三通槽，分流槽3的一端与第二安装槽12相通，分流槽3的另外两端均与转槽18相通。
[0020]球头17上开设有用于与挤压块8滑动连接的通孔，通孔的大小与挤压块8相适配。
[0021]挤压块8的为T形。
[0022]球头17和球座5的大小均与接头2相适配。
[0023]分流槽3远离第二安装槽12的两端为倾斜设计。
[0024]球头17内部开设有两个滑槽15，滑槽15与第二安装槽12相通，滑槽15的内部固定安装有导杆14，挤压板16的两侧分别与两个导杆14滑动连接。
[0025]本技术的工作原理是：
[0026]本技术在汽车行驶颠簸的过程中，通过第二弹簧7、转动杆9、挤压块8和挤压板16之间的互相配合，挤压板16挤压吸满润滑油的海绵块，海绵块中的润滑油分别从分流槽3的两端流出，三通设计的分流槽3使得润滑油的润滑效果更好，斜向的设计使得润滑油沿着转槽18流动，球头17与转槽18之间经过润滑油的润滑使得两者之间的摩擦力减小，长期以往使得球头17转动时受到的磨损变小，达到保护球杆增长球杆的使用寿命的效果，球座5底部的第一弹簧4对球杆受到的冲力达到缓冲的效果。
[0027]尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种耐磨损的汽车用球杆，包括接头(2)，其特征在于：所述接头(2)的内部滑动连接有球座(5)，所述球座(5)的底部固定安装有第一弹簧(4)，所述第一弹簧(4)的底端与接头(2)的内部底侧固定连接，所述球座(5)的顶部开设有转槽(18)，所述转槽(18)的内部转动连接有与其相适配的球头(17)，所述球头(17)的顶部固定安装有球头杆(1)，所述球头(17)的顶部开设有第一安装槽(6)，所述第一安装槽(6)的内部固定安装有滑杆(10)，所述滑杆(10)上对称滑动连接有滑块(11)，两个所述滑块(11)彼此远离的一侧且位于滑杆(10)的外侧均固定安装有第二弹簧(7)，所述第二弹簧(7)的一端与球头(17)固定连接，所述滑杆(10)的下方设置有挤压块(8)，所述滑块(11)与挤压块(8)之间设置有转动杆(9)，所述转动杆(9)的两端均通过铰接座分别与滑块(11)和挤压块(8)铰接，所述球头(17)的内部开设有第二安装槽(12)，所述挤压块(8)贯穿球头(17)且插入第二安装槽(12)的内部，所述挤压块(8)的底部且位于第二安装槽(12)的内部固定安装有挤压板(16)...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏高军，陈杰，夏伟，夏高勇，
申请(专利权)人：宁波市德务汽配科技有限公司，
类型：新型
国别省市：