一种道路桥梁用减震支座制造技术

本发明专利技术公开了一种道路桥梁用减震支座，包括顶座和底座，所述顶座的底部两侧固定连接有稳定杆，所述稳定杆的顶端套设有弹性圈，所述弹性圈的外侧与顶座固定连接，所述底座的上端两侧固定连接有与稳定杆相对应的减震套筒，所述稳定杆伸入至减震套筒内，所述减震套筒内设有减震弹簧，所述减震弹簧的顶部与稳定杆的底部固定连接。本发明专利技术可以减缓水平冲击，保证稳定杆及顶座不会在水平方向发生过度偏差错位，同时橡胶垫可以减缓支撑座的移动，提高了桥梁支座的承载能力，并且辅助缓冲机构可以抵消加强柱受到的压力，增加受力点以分担载荷，吸能块会进一步吸收冲击势能，保证了桥梁支座的减震性能，提高了道路桥梁的稳定性。提高了道路桥梁的稳定性。提高了道路桥梁的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种道路桥梁用减震支座


[0001]本专利技术涉及桥梁减震
，具体涉及一种道路桥梁用减震支座。

技术介绍

[0002]在长路程的道路建造中，经常要跨越河流、山谷等地方，这时桥梁就起到了连通两地的重要作用。而桥梁支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要结构部件，它能将桥梁上部结构的反力和变形可靠的传递给桥梁下部结构，桥梁构造在强震作用下，多在上、下部构造间产生较大的相对位移，当位移量超过桥梁的实际防止落梁长度或极限时，就会发生落梁，导致交通的中断，给救灾工作带来极大的困难，从而造成巨大的经济损失。
[0003]但现有的道路桥梁支座抗震减震效果不理想，减震方式单一，容易造成道路桥梁的不稳定，安全性能不高。

技术实现思路

[0004]鉴于以上所述现有技术的缺点，本专利技术的目的在于提供一种道路桥梁用减震支座，用于解决
技术介绍
中提到的问题。
[0005]为实现上述目的及其他相关目的，本专利技术提供一种道路桥梁用减震支座，包括顶座和底座，所述顶座的底部两侧固定连接有稳定杆，所述稳定杆的顶端套设有弹性圈，所述弹性圈的外侧与顶座固定连接，所述底座的上端两侧固定连接有与稳定杆相对应的减震套筒，所述稳定杆伸入至减震套筒内，所述减震套筒内设有减震弹簧，所述减震弹簧的顶部与稳定杆的底部固定连接；
[0006]所述顶座的底部中央固定连接有上连接钢板，所述上连接钢板的底部设有支撑座，所述底座的上端中央固定连接有下连接钢板，所述下连接钢板的上端设有减震座，所述减震座的上端开设有与支撑座相适配的第一凹槽，所述支撑座的底部固定连接有橡胶垫，所述橡胶垫的外侧与第一凹槽的槽壁相抵接，所述第一凹槽的底部贯通设有第二凹槽，所述第二凹槽的底部设有辅助缓冲机构，所述支撑座的底部中央固定连接有加强柱，所述加强柱的外侧与连杆的一端铰接，所述连杆的另一端与辅助缓冲机构连接，所述第二凹槽的底部中央设有与加强柱相适配的第三凹槽，所述第三凹槽内安装有吸能块，所述加强柱向下延伸并伸入到第三凹槽内。
[0007]优选的，所述橡胶垫为圆台结构，且所述橡胶垫上端面的直径大于其下端面的直径。
[0008]优选的，所述第一凹槽底部与第二凹槽顶部的衔接处形成向下倾斜的斜面，所述橡胶垫的外侧抵接在该斜面上。
[0009]优选的，所述辅助缓冲机构包括滑杆、滑块、固定座和缓冲弹簧，所述滑杆的两端与固定座固定连接，所述滑块滑动套接在滑杆上，所述滑杆上远离加强柱的一端套设有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的一端与固定座连接，其另一端与滑块固定连接。
[0010]优选的，所述连杆远离加强柱的一端与滑块铰接。
[0011]优选的，所述支撑座的外侧与第一凹槽之间设有密封套圈。
[0012]优选的，所述顶座的上端四角分布有上连接柱，每个上连接柱的外侧均固定套接有缓冲柱。
[0013]优选的，所述底座的底部四角分布有下连接柱，每个下连接柱的外侧均固定套接有减震柱。
[0014]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0015]1、本专利技术通过设置稳定杆、减震套筒、减震弹簧以及弹性圈，当发生震动时，震动产生的压力由顶座传递至稳定杆，稳定杆在减震套筒内压缩减震弹簧以吸收冲击势能，同时当顶座发生水平偏移时，弹性圈发生形变以减缓水平冲击，并且由于减震套筒对稳定杆的限位作用，保证稳定杆及顶座不会在水平方向发生过度偏差错位；
[0016]2、本专利技术通过设置橡胶垫，震动产生的压力由顶座传递至支撑座，支撑座在第一凹槽内下压，驱动橡胶垫抵压斜面从而发生挤压变形，减缓了支撑座的移动，提高了桥梁支座的承载能力；
[0017]3、本专利技术通过设置辅助缓冲机构和吸能块，顶座下移过程会驱动加强柱下压，加强柱通过连杆驱动滑块沿着滑杆挤压缓冲弹簧，以抵消加强柱受到的压力，增加受力点以分担载荷，同时吸能块会进一步吸收冲击势能，保证了桥梁支座的减震性能，提高了道路桥梁的稳定性。
附图说明
[0018]下面结合附图与具体实施例对本专利技术作进一步详细说明。
[0019]图1为本专利技术的整体结构示意图；
[0020]图2为本专利技术的正视图；
[0021]图3为图2中A处的放大示意图；
[0022]图4为本专利技术中稳定杆与减震套筒的连接关系示意图；
[0023]图5为本专利技术中支撑座与减震座的连接关系示意图；
[0024]图6为图5中B处的放大示意图。
[0025]其中，附图标记具体说明如下：顶座1、上连接钢板2、支撑座3、上连接柱4、缓冲柱5、底座6、下连接钢板7、减震座8、下连接柱9、减震柱10、稳定杆11、减震套筒12、弹性圈13、减震弹簧14、第一凹槽15、橡胶垫16、第二凹槽17、加强柱18、连杆19、第三凹槽20、吸能块21、密封套圈22、滑杆23、滑块24、固定座25、缓冲弹簧26。
具体实施方式
[0026]以下由特定的具体实施例说明本专利技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易的了解本专利技术的其他优点及功效。
[0027]须知，本说明书附图所示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本专利技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本专利技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本专利技术所揭示的
技术实现思路
得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于
叙述的明了，而非用以限定本专利技术可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更
技术实现思路
下，当亦视为本专利技术可实施的范畴。
[0028]如图1—图4所示，本专利技术提供一种道路桥梁用减震支座，包括顶座1和底座6，顶座1的底部两侧固定连接有稳定杆11，稳定杆11的顶端套设有弹性圈13，弹性圈13的外侧与顶座1固定连接，底座6的上端两侧固定连接有与稳定杆11相对应的减震套筒12，稳定杆11伸入至减震套筒12内，减震套筒12内设有减震弹簧14，减震弹簧14的顶部与稳定杆11的底部固定连接。
[0029]如图5所示，顶座1的底部中央固定连接有上连接钢板2，上连接钢板2的底部设有支撑座3，底座6的上端中央固定连接有下连接钢板7，下连接钢板7的上端设有减震座8，减震座8的上端开设有与支撑座3相适配的第一凹槽15，支撑座3的底部固定连接有橡胶垫16，橡胶垫16的外侧与第一凹槽15的槽壁相抵接，第一凹槽15的底部贯通设有第二凹槽17，第二凹槽17的底部设有辅助缓冲机构，支撑座3的底部中央固定连接有加强柱18，加强柱18的外侧与连杆19的一端铰接，连杆19的另一端与辅助缓冲机构连接，第二凹槽17的底部中央设有与加强柱18相适配的第三凹槽20，第三凹槽20内安装有吸能块21，加强柱18向下延伸并伸入到第三凹槽20内。
[0030]本实施例中，橡胶垫16为圆台结构，且橡胶垫16上端面的直径大于其下端面的直径。
[0031]进一步地，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种道路桥梁用减震支座，其特征在于，包括顶座和底座，所述顶座的底部两侧固定连接有稳定杆，所述稳定杆的顶端套设有弹性圈，所述弹性圈的外侧与顶座固定连接，所述底座的上端两侧固定连接有与稳定杆相对应的减震套筒，所述稳定杆伸入至减震套筒内，所述减震套筒内设有减震弹簧，所述减震弹簧的顶部与稳定杆的底部固定连接；所述顶座的底部中央固定连接有上连接钢板，所述上连接钢板的底部设有支撑座，所述底座的上端中央固定连接有下连接钢板，所述下连接钢板的上端设有减震座，所述减震座的上端开设有与支撑座相适配的第一凹槽，所述支撑座的底部固定连接有橡胶垫，所述橡胶垫的外侧与第一凹槽的槽壁相抵接，所述第一凹槽的底部贯通设有第二凹槽，所述第二凹槽的底部设有辅助缓冲机构，所述支撑座的底部中央固定连接有加强柱，所述加强柱的外侧与连杆的一端铰接，所述连杆的另一端与辅助缓冲机构连接，所述第二凹槽的底部中央设有与加强柱相适配的第三凹槽，所述第三凹槽内安装有吸能块，所述加强柱向下延伸并伸入到第三凹槽内。2.根据权利要求1所述的一种道路桥梁用减震支座，其特征在于：所述橡胶垫为圆...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄俊俊，陈颖华，
申请(专利权)人：上海通亿橡塑制品有限公司，
类型：发明
国别省市：