一种飞机移载限位装置及方法制造方法及图纸

本申请提供一种飞机移载限位装置，属于航空装配技术领域，该装置包括：机械卡扣、第一壳形件、第二壳形件和地面磁线，所述机械卡扣两侧开有直角槽口，机械卡扣的前端与第一壳形件固定连接，连接处可拆卸；第一壳形件包括可调开关、微型电机、角运动检测部件和控制器；第二壳形件包括齿轮传动轴、磁感应器、高度测量器、声光报警器和语音播报器；地面磁线粘贴在当前飞机所属机型对应的停靠区域，地面磁线位于磁感应器的探测范围内，用于解决现有技术中飞机移载限位过程中存在的安全和效率问题，能够提高飞机移载限位的安全性，降低事故率，提高工作效率。作效率。作效率。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机移载限位装置及方法


[0001]本申请属于航空装配
，尤其涉及一种飞机移载限位装置及方法。

技术介绍

[0002]飞机在进入总装厂房进行脉动化装配时，每个站位均有相对应的工作内容，当前站位内工作全部完成后需操纵千斤顶降下飞机，并通过牵引设备将飞机移载到下一站位继续进行装配作业，每个站位均设有配套的机翼、机身及尾翼工作平台，对于飞机停靠区域有严格的位置要求，特别是脉动化装配现场尾部工作梯配套的水平尾翼对接平台对于飞机的前后位置和顶升高度有着严格的数据要求。现场环境相对复杂，在飞机移载过程中，指挥人员不仅需要观察飞机与周围可能存在的磕碰风险，指挥现场警戒人员和设备操作人员，还需要观察主起落架两侧机轮的相对位置，对于飞机实时位置无法持续监控，存在飞机移载过度与工作平台发生磕碰的风险。

技术实现思路

[0003]为了解决现有技术中飞机移载限位过程中存在的问题，本申请提供一种飞机移载限位装置及方法。所述技术方案如下：
[0004]第一方面，本申请提供一种飞机移载限位装置，所述装置包括：机械卡扣、第一壳形件、第二壳形件本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机移载限位装置，其特征在于，所述装置包括：机械卡扣(1)、第一壳形件(30)、第二壳形件(20)和地面磁线(8)，所述机械卡扣(1)为钢件柱状空壳结构，两侧开有直角槽口(101)，槽口(101)用于插入轮毂中轴两侧六角头保险螺栓，机械卡扣(1)的前端与第一壳形件(30)固定连接，连接处可拆卸；第一壳形件(30)包括可调开关(11)、微型电机(2)、角运动检测部件(5)和控制器(10)，可调开关(11)设置在第一壳形件(30)的上部，第一壳形件(30)的末端与机械卡扣(1)固定连接，第一壳形件(30)的前端与第二壳形件(20)活动连接，可调开关(11)与控制器(10)电连接；第二壳形件(20)包括齿轮传动轴(3)、磁感应器(4)、高度测量器(6)、声光报警器(7)和语音播报器(9)，声光报警器(7)设置在第二壳形件(20)的前端，第二壳形件(20)的末端与第一壳形件(30)活动相连，齿轮传动轴(3)穿过第二壳形件(20)的末端与第一壳形件(30)，语音播报器(9)分别与高度测量器(6)、第一壳形件(30)中的控制器(10)电连接，声光报警器(7)分别与高度测量器(6)、第一壳形件(30)中的控制器(10)电连接，磁感应器(4)位于第二壳形件(20)的底端，磁感应器(4)与控制器(10)电连接，角运动检测部件(5)与微型电机(2)电连接，角运动检测部件(5)通过微型电机(2)控制齿轮传动轴(3)轴向转动第二壳形件(20)；地面磁线(8)粘贴在当前飞机所属机型对应的停靠区域，地面磁线(8)位于磁感应器(4)的探测范围内。2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述角运动检测部件(5)为陀螺仪。3.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，第一壳形件(30)和第二壳形件(20)通过滚珠轴承活动连接，齿轮传动轴(3)穿过滚珠轴承，控制第二壳形件(20)转动。4.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述控制器(10)为PLC检测处理模块。5.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述高度测量器(6)为红外测量器。6.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述语音播报器(9)为蓝牙语音播报器。7.一种飞机移载限位方法，其特征在于，用于飞机移载限位装置，所述装置包括：机械卡扣(1)、第一壳形件(30)、第二壳形件(20)和地面磁线(8)，所述机械卡扣(...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁晓宇，马文浩，井少杰，陈军，周鑫，桑涛，尤迪，李凯，代永英，肖侃，
申请(专利权)人：陕西飞机工业有限责任公司，
类型：发明
国别省市：