一种进气歧管减噪结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种进气歧管减噪结构，包括主管体，所述主管体固定连接有空心分流座，且空心分流座上固定连通有多个分流管，所述主管体和空心分流座之间转动连接有丝杠，且丝杠上螺纹连接有支撑座，所述支撑座上开设有螺纹口，且螺纹口中螺纹连接有与主管体相配合的内管，所述空心分流座上开设有与内管相配合的插口。本实用新型专利技术涉及汽车配件技术领域，通过设置的主管体和内管的配合，可以形成双管道组合，有利于隔离噪音，且在隔音层的配合下，可以进一步减小噪音，通过设置的支撑座和螺纹口的配合，便于内管的拆卸安装，进而在隔音层产生损坏时，只需更换内管即可，极大的降低了更换成本。换成本。换成本。

【技术实现步骤摘要】
一种进气歧管减噪结构


[0001]本技术属于汽车配件
，尤其涉及一种进气歧管减噪结构。

技术介绍

[0002]汽车出行已经成为现在人们出行的重要交通工具，成为人们出行的首选，汽车的行驶也是依靠着多种的零部件，缺一不可，各自有着各自的作用，其中进气歧管是汽车的重要配件，进气歧管指的是化油器或节气门体之后到气缸盖进气道之前的进气管路，他将空气、燃油混合气由化油器或节气门体分配到各缸进气道。
[0003]目前，为了减小进气歧管进气过程中产生的噪音，一般会在进气歧管上嵌设隔音层，由于传统的进气歧管整体为固定式设计，不便于对嵌设隔音层的管道进行拆卸，这使得当隔音层产生损坏时，往往需要更换整个进气歧管，这极大的提高了更换成本。
[0004]为此，我们提出一种进气歧管减噪结构解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是为了解决上述的问题，而提出的一种进气歧管减噪结构。
[0006]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0007]一种进气歧管减噪结构，包括主管体，所述主管体固定连接有空心分流座，且空心分流座上固定连通有多个分流管，所述主管体和空心分流座之间转动连接有丝杠，且丝杠上螺纹连接有支撑座，所述支撑座上开设有螺纹口，且螺纹口中螺纹连接有与主管体相配合的内管，所述空心分流座上开设有与内管相配合的插口，且内管与插口插接，所述内管中套接有隔音层，所述主管体上设置有与丝杠相配合的调节机构。
[0008]优选地，所述调节机构包括蜗杆和蜗轮，所述蜗杆转动设置于主管体上，所述蜗轮固定套接于丝杠上，且蜗轮与蜗杆相啮合。
[0009]优选地，所述内管的上端固定套接有定位挡板，且定位挡板上周列开设有多个安装孔。
[0010]优选地，所述定位挡板的下端固定连接有多个插块，且主管体的上端顶壁开设有与插块相配合的插槽。
[0011]优选地，所述蜗杆的一端固定连接有旋钮，且旋钮上设置有磨砂纹路。
[0012]优选地，所述蜗杆的展开螺旋角小于当量摩擦角。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果为：
[0014]1、通过设置的主管体和内管的配合，可以形成双管道组合，有利于隔离噪音，且在隔音层的配合下，可以进一步减小噪音，通过设置的支撑座和螺纹口的配合，便于内管的拆卸安装，进而在隔音层产生损坏时，只需更换内管即可，极大的降低了更换成本。
[0015]2、通过设置的驱动机构和丝杠的配合，可以调节支撑座上滑或下滑，进而在安装内管时，可以将支撑座调控至主管体的端口处，方便内管与支撑座对接，同时，可以调控支撑座带动内管与插口稳固插接。
[0016]3、通过设置的定位挡板可以定位内管的安装状态，且其上的安装孔，可以配合节气门管路上的法兰孔，进一步稳固内管与节气门的对接，通过设置的插块和插槽的配合，可以提高定位挡板与主管体对接的稳固性，进而提高内管与主管体对接的稳固性。
附图说明
[0017]图1为本技术提出的一种进气歧管减噪结构的整体结构示意图；
[0018]图2为本技术提出的一种进气歧管减噪结构的正视透视结构示意图；
[0019]图3为本技术提出的一种进气歧管减噪结构的支撑座的立体结构示意图；
[0020]图4为图2中A处的放大结构示意图；
[0021]图5为图2中B处的放大结构示意图；
[0022]图6为图2中C处的放大结构示意图。
[0023]图中：1主管体、2空心分流座、3分流管、4丝杠、5支撑座、6螺纹口、7内管、8插口、9隔音层、10调节机构、101蜗杆、102蜗轮、11定位挡板、12安装孔、13插块、14插槽、15旋钮。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0025]参照图1
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6，一种进气歧管减噪结构，包括主管体1，主管体1固定连接有空心分流座2，且空心分流座2上固定连通有多个分流管3，主管体1和空心分流座2之间转动连接有丝杠4，且丝杠4上螺纹连接有支撑座5，支撑座5上开设有螺纹口6，且螺纹口6中螺纹连接有与主管体1相配合的内管7，内管7的上端固定套接有定位挡板11，且定位挡板11上周列开设有多个安装孔12，通过设置的定位挡板11可以定位内管7的安装状态，同时其上的安装孔12，可以配合节气门管路上的法兰孔，稳固内管7与节气门的对接。
[0026]定位挡板11的下端固定连接有多个插块13，且主管体1的上端顶壁开设有与插块13相配合的插槽14，通过设置的插块13和插槽14的配合，可以提高定位挡板11与主管体1对接的稳固性，进而提高内管7与主管体1对接的稳固性，空心分流座2上开设有与内管7相配合的插口8，且内管7与插口8插接，内管7中套接有隔音层9，主管体1上设置有与丝杠4相配合的调节机构10，调节机构10包括蜗杆101和蜗轮102，蜗杆101转动设置于主管体1上，蜗轮102固定套接于丝杠4上，且蜗轮102与蜗杆101相啮合，通过设置的蜗杆101和蜗轮102的配合，便于使用者调控丝杠4转动，蜗杆101的一端固定连接有旋钮15，且旋钮15上设置有磨砂纹路，旋钮15的设置，便于使用者调控蜗杆101转动，旋钮15上的磨砂纹路，可以增大旋钮15的摩擦力，蜗杆101的展开螺旋角小于当量摩擦角，蜗杆101的展开螺旋角设计，可以实现蜗杆101和蜗轮102间的自锁，以避免人工锁定的繁琐。
[0027]现对本技术的操作原理做如下描述：
[0028]使用本装置时，将内管7与节气门的管路对接，并通过螺栓配合安装孔12，将定位挡板11与节气门管路上的法兰进行固定，实现内管7对接的稳固性，随后将各个分流管3与对应的气缸进行对接，使得气体可以经内管7进入空心分流座2中，并通过各个分流管3导入对应的气缸，气体导入内管7的过程中，会经过隔音层9的作用进行减噪，且主管体1会进一
步隔离噪音，当隔音层9产生损坏，需要更换内管7时，首先将整个装置，从汽车上拆下，随后，转动旋钮15，旋钮15会带动蜗杆101转动，在蜗轮102的传动下，蜗杆101会带动丝杠4转动，丝杠4会带动支撑座5上滑，支撑座5会带动内管7滑出主管体1，当支撑座5滑动至主管体1的端口处时，拧动内管7，即可将内管7从支撑座5上拆下，随后，将新的内管7拧紧于支撑座5上，接着，反向转动旋钮15，同理，支撑座5会再次带动新的内管7与插口8插接，当定位挡板11上的插块13与对应的插槽14插接后，停止转动旋钮15，此时即完成内管7的更换。
[0029]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种进气歧管减噪结构，包括主管体（1），其特征在于，所述主管体（1）固定连接有空心分流座（2），且空心分流座（2）上固定连通有多个分流管（3），所述主管体（1）和空心分流座（2）之间转动连接有丝杠（4），且丝杠（4）上螺纹连接有支撑座（5），所述支撑座（5）上开设有螺纹口（6），且螺纹口（6）中螺纹连接有与主管体（1）相配合的内管（7），所述空心分流座（2）上开设有与内管（7）相配合的插口（8），且内管（7）与插口（8）插接，所述内管（7）中套接有隔音层（9），所述主管体（1）上设置有与丝杠（4）相配合的调节机构（10）。2.根据权利要求1所述的一种进气歧管减噪结构，其特征在于，所述调节机构（10）包括蜗杆（101）和蜗轮（102），所述蜗杆（101）转动设置于主管体...

【专利技术属性】
技术研发人员：张华，王军荣，宋建刚，于慧，
申请(专利权)人：青岛再特模具有限公司，
类型：新型
国别省市：