一种具有防撞性能的地铁车站用闸道杆制造技术

本实用新型专利技术涉及闸道杆技术领域，且公开了一种具有防撞性能的地铁车站用闸道杆，包括支撑腿，所述支撑腿顶部固定连接有转动机构，所述转动机构后侧固定连接有缓冲机构，所述转动机构包括安装壳，所述安装壳底部与支撑腿顶部固定连接，所述安装壳顶部中心处开设有限位孔，所述限位孔底部处设置有触发壳，所述触发壳顶部与安装壳顶部固定连接。该实用新型专利技术设计有转动机构，本实用新型专利技术的转动机构结构精巧简单，安装简单，采用一键触发式设计控制闸道杆抬起和降落，当有紧急情况发生时，可在所需处临时放置，该实用新型专利技术设计有缓冲机构，本实用新型专利技术的缓冲机构能够消解闸道杆受到冲撞时的冲击力，从而起到保护闸道杆的作用。从而起到保护闸道杆的作用。从而起到保护闸道杆的作用。

【技术实现步骤摘要】
一种具有防撞性能的地铁车站用闸道杆


[0001]本技术涉及闸道杆
，具体为一种具有防撞性能的地铁车站用闸道杆。

技术介绍

[0002]闸道杆是由箱体、电动机、离合器、机械传动部分、挡杆、电子控制等部分组成，集磁、电、机械控制于一体的机电一体化产品，闸道杆价格的高低，受到款式、材质、道闸杆长短以及是否是感应的等这些元素的影响，质量越好，产品越高端，一般闸道杆的价格就越贵，市面上，闸道杆的价格至少要上千元，这只是比较普通的，如果要质量更好的闸道杆的话，价格可能要上万元左右，根据闸道杆的不同分为：栅栏道闸、直杆道闸、曲杆道闸。
[0003]现有技术下的地铁车站用闸道杆大多采用电控方式控制闸道杆抬起和降落，并且结构复杂，维护起来成本较高且极不方便，除此之外，现有技术下的闸道杆在受到冲撞时因没有防撞性能，极易受到损坏。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种具有防撞性能的地铁车站用闸道杆，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种具有防撞性能的地铁车站用闸道杆，包括支撑腿，所述支撑腿顶部固定连接有转动机构，所述转动机构后侧固定连接有缓冲机构。
[0006]所述转动机构包括安装壳，所述安装壳底部与支撑腿顶部固定连接，所述安装壳顶部中心处开设有限位孔，所述限位孔底部处设置有触发壳，所述触发壳顶部与安装壳顶部固定连接，所述触发壳内部设置有触发块，所述触发块表面与触发壳内壁滑动连接，所述触发块底部设置有上连接杆，所述上连接杆一端与触发块底部铰接、另一端穿过触发壳底部并向下延伸，所述上连接杆的另一端设置有转动筒。
[0007]优选的，所述转动筒顶部与上连接杆的另一端铰接，所述转动筒底部设置有下连接杆，所述下连接杆一端与转动筒底部铰接、另一端与安装壳内腔底部铰接，所述转动筒内部同轴设置有转动轴，所述转动轴表面与转动筒内部固定连接，所述转动轴一端与安装壳左侧内壁活动连接、另一端穿过安装壳右侧内壁并向外延伸，所述转动轴能够将自身的旋转力传递给升降杆，从而实现闸道杆的抬升和降落。
[0008]优选的，所述触发壳内部设置有复位弹簧，所述复位弹簧一端与触发块底部固定连接、另一端与触发壳底部固定连接，所述复位弹簧起到复位作用，当复位弹簧弹力释放时，触发块回到初始位置。
[0009]优选的，所述安装壳右侧固定连接有定位壳，所述转动轴另一端延伸至定位壳内部，所述转动轴另一端固定连接有第一齿轮，所述转动轴顶部设置有传递轴，所述传递轴一端与定位壳左侧内壁活动连接、另一端穿过定位壳右侧内壁并向外延伸，所述传递轴表面
固定连接有第二齿轮，所述第二齿轮与第一齿轮啮合连接，所述第二齿轮与第一齿轮相配合起到增速作用。
[0010]优选的，所述缓冲机构包括升降杆，所述升降杆两端均固定连接有限位板，位于所述升降杆前端的限位板背离升降杆一侧固定连接有固定筒，所述固定筒内部与传递轴的另一端固定连接，所述固定筒能够将传递轴的动力传递给升降杆。
[0011]优选的，所述升降杆左右两侧各设置有一个滑动板，所述滑动板前侧与位于升降杆前端的限位板滑动连接，所述滑动板后侧与位于升降杆后端的限位板滑动连接，所述滑动板靠近升降杆一侧固定连接有缓冲外筒，所述缓冲外筒内部设置有缓冲内筒，所述缓冲内筒背离升降杆一端同轴固定连接有限位台阶，所述缓冲内筒靠近升降杆一端穿过缓冲外筒并向外延伸，所述缓冲内筒靠近升降杆一端与升降杆固定连接，所述缓冲内筒与缓冲外筒相互配合实现对冲撞力的消解。
[0012]优选的，所述缓冲内筒外部套设有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧一端与缓冲外筒靠近升降杆一端固定连接、另一端与升降杆靠近缓冲外筒一侧固定连接，所述缓冲内筒表面与缓冲外筒靠近升降杆一端活动连接，所述限位台阶外圆面与缓冲外筒内壁滑动连接，所述缓冲弹簧能够将冲撞力转化为缓冲弹簧的弹力。
[0013]与现有技术相比，本技术提供了一种具有防撞性能的地铁车站用闸道杆，具备以下有益效果：
[0014]1、该技术设计有转动机构，现有技术下的地铁车站用闸道杆大多采用电控方式控制闸道杆抬起和降落，并且结构复杂，本技术的转动机构结构精巧简单，安装简单，采用一键触发式设计控制闸道杆抬起和降落，当有紧急情况发生时，可在所需处临时放置。
[0015]2、该技术设计有缓冲机构，现有技术下的闸道杆在受到冲撞时因没有防撞性能，极易受到损坏，本技术的缓冲机构能够消解闸道杆受到冲撞时的冲击力，从而起到保护闸道杆的作用，降低了闸道杆因冲撞而损坏的可能性，提升了产品的性能。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图：
[0017]图1为本技术的整体结构示意图；
[0018]图2为本技术的转动机构剖面图；
[0019]图3为本技术的缓冲机构俯视图；
[0020]图4为本技术的缓冲机构剖面图。
[0021]图中：1、支撑腿；2、转动机构；21、安装壳；211、触发壳；22、定位壳；23、触发块；24、上连接杆；25、下连接杆；26、转动筒；27、转动轴；271、第一齿轮；28、传递轴；281、第二齿轮；29、复位弹簧；3、缓冲机构；31、升降杆；32、限位板；33、固定筒；34、滑动板；35、缓冲外筒；36、缓冲内筒；37、限位台阶；38、缓冲弹簧。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种具有防撞性能的地铁车站用闸道杆，包括支撑腿1，支撑腿1顶部固定连接有转动机构2，转动机构2后侧固定连接有缓冲机构3。
[0024]转动机构2包括安装壳21，转动机构2结构精巧简单，安装简单，采用一键触发式设计控制闸道杆抬起和降落，当有紧急情况发生时，可在所需处临时放置，安装壳21底部与支撑腿1顶部固定连接，安装壳21顶部中心处开设有限位孔，限位孔底部处设置有触发壳211，触发壳211顶部与安装壳21顶部固定连接，触发壳211内部设置有触发块23，触发块23表面与触发壳211内壁滑动连接，触发块23底部设置有上连接杆24，上连接杆24一端与触发块23底部铰接、另一端穿过触发壳211底部并向下延伸，上连接杆24的另一端设置有转动筒26。
[0025]转动筒26顶部与上连接杆24的另一端铰接，转动筒26底部设置有下连接杆25，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有防撞性能的地铁车站用闸道杆，包括支撑腿(1)，其特征在于：所述支撑腿(1)顶部固定连接有转动机构(2)，所述转动机构(2)后侧固定连接有缓冲机构(3)；所述转动机构(2)包括安装壳(21)，所述安装壳(21)底部与支撑腿(1)顶部固定连接，所述安装壳(21)顶部中心处开设有限位孔，所述限位孔底部处设置有触发壳(211)，所述触发壳(211)顶部与安装壳(21)顶部固定连接，所述触发壳(211)内部设置有触发块(23)，所述触发块(23)表面与触发壳(211)内壁滑动连接，所述触发块(23)底部设置有上连接杆(24)，所述上连接杆(24)一端与触发块(23)底部铰接、另一端穿过触发壳(211)底部并向下延伸，所述上连接杆(24)的另一端设置有转动筒(26)。2.根据权利要求1所述的一种具有防撞性能的地铁车站用闸道杆，其特征在于：所述转动筒(26)顶部与上连接杆(24)的另一端铰接，所述转动筒(26)底部设置有下连接杆(25)，所述下连接杆(25)一端与转动筒(26)底部铰接、另一端与安装壳(21)内腔底部铰接，所述转动筒(26)内部同轴设置有转动轴(27)，所述转动轴(27)表面与转动筒(26)内部固定连接，所述转动轴(27)一端与安装壳(21)左侧内壁活动连接、另一端穿过安装壳(21)右侧内壁并向外延伸。3.根据权利要求1所述的一种具有防撞性能的地铁车站用闸道杆，其特征在于：所述触发壳(211)内部设置有复位弹簧(29)，所述复位弹簧(29)一端与触发块(23)底部固定连接、另一端与触发壳(211)底部固定连接。4.根据权利要求2所述的一种具有防撞性能的地铁车站用闸道杆，其特征在于：所述安装壳(21)右侧固定连接有定位壳(22)，所述转动轴(27)另一端延伸至定位壳(22)内部，所述转动轴(27)另一端固定连接有第一齿轮(...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭晓爽，杜雨蒙，孔令希，
申请(专利权)人：郭晓爽，
类型：新型
国别省市：