【技术实现步骤摘要】
电机动力管理装置和电机动力管理方法
[0001]本专利技术涉及交通工具
，尤其涉及一种电机动力管理装置和电机动力 管理方法。
技术介绍
[0002]由于人们对自然环境的日益关注，环保问题成为人们关注的焦点，其中庞大 数量的燃油车所带来的排放对环境造成极大的负担，减少汽车排放对环保而言至 关重要。电动车因其在行驶的过程中无需排放废气，相比燃油车来说对环境保护 是十分有益的，因此，推动机动车电气化对环境保护和社会发展具有重要意义， 电动车具有广泛的发展前景。
[0003]然而，电动车虽然相比于燃油车而言在环保方面存在着诸多好处，许多地方 也纷纷出台各种措施支持电动车的发展，但是消费者在选择电动车上还是存在着 诸多的顾虑，原因就在于，电动车消耗电能而需要充电，不同于燃油车可以轻易 地找到加油站进行燃油补给，电动车的充电不仅受限于相应的充电站少，并且充 电的时长也并非像加油一样可以及时完成，于是电动车的续航里程一直是人们关 注的焦点。
[0004]现有的保证电动车的续航里程的方法主要是通过增大电池容量来实现的，...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.电机动力管理装置，其用于电动车的电机管理，其特征在于，包括：一操作量检测模块，其中所述操作量检测模块用以检测该电动车的加速器的操作量；一转速检测模块，其中所述转速检测模块用以检测该电动车的车轮的转速；以及一处理控制模块，其中所述处理控制模块被通信连接于所述操作量检测模块和所述转速检测模块，其中所述处理控制模块被设置根据加速器的操作量获取一目标转速和根据车轮的转速获取一实际转速，并计算所述目标转速与所述设计转速的比值生成一实差比，其中所述副电机包括一个主电机和一个副电机，其中所述处理控制模块具有一第一控制模式和一第二控制模式，其中在所述处理控制模块工作于所述第一控制模式的状态，所述处理控制模块控制所述主电机输出与所述目标转速相对应的一预定功率，并基于所述实差比调控所述主电机的功率输出，所述处理控制模块被设置当所述主电机的输出功率达到所述限定功率时，控制所述主电机恒定输出所述限定功率，其中所述处理控制模块被设置当所述主电机的输出功率达到所述限定功率并且所述实差比大于1时，控制启动所述副电机，切换到所述第二控制模式，并基于所述实差比调控所述副电机的功率输出，其中所述预定功率小于等于所述限定功率。2.根据权利要求1所述的电机动力管理装置，其中在所述处理控制模块工作于所述第一控制模式的状态，所述处理控制模块被设置当所述实差比小于1时，控制降低所述主电机的输出功率。3.根据权利要求2所述的电机动力管理装置，其中在所述处理控制模块工作于所述第一控制模式的状态，所述处理控制模块被设置当所述实差比等于1时，控制所述主电机保持当前的输出功率。4.根据权利要求3所述的电机动力管理装置，其中在所述处理控制模块工作于所述第一控制模式的状态，所述处理控制模块被设置当所述实差比大于1时，提高所述主电机的输出功率。5.根据权利要求1至4任一所述的电机动力管理装置，其中所述限定功率小于所述主电机的最大输出功率。6.根据权利要求5所述的电机动力管理装置，其中在所述处理控制模块工作于所述第二控制模式的状态，所述处理控制模块控制所述副电机输出与所述目标转速相对应的一副电机预定功率，并基于所述实差比调控所述副电机的功率输出。7.根据权利要求6所述的电机动力管理装置，其中在所述处理控制模块工作于所述第二控制模式的状态，所述处理控制模块设置当所述实差比大于1时，提高所述副电机的输出功率。8.根据权利要求7所述的电机动力管理装置，其中所述处理控制模块被设置当所述副电机的输出功率达到一副电机限定功率时，控制所述副电机恒定输出所述副电机限定功率，其中所述副电机预定功率小于等于所述副电机限定功率。9.根据权利要求8所述的电机动力管理装置，其中所述副电机限定功率小于所述副电机的最大输出功率。10.根据权利要求8所述的电机动力管理装置，其中在所述处理控制模块工作于所述第二控制模式的状态，所述处理控制模块设置当所述实差比等于1时，控制该副主电机保持当前的输出功率。
11.根据权利要求10所述的电机动力管理装置，其中在所述处理控制模块工作于所述第二控制模式的状态，所述处理控制模块设置当所述实差比小于1时，控制关闭所述副电机，切换到所述第一控制模式。12.电机动力管理方法，其用于电动车的电机管理，该电动车包括至少一主电机和至少一副电机，其特征在于，其中该电动车包括一个主电机和一个副电机，...
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