一种硬质路面前铺设机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种硬质路面前铺设机构，包括：前支座总成、前支撑杆、上导向架总成、支架总成、牵引装置及导向杆；前支座总成安装在车辆本体的驾驶室前端，前支座总成上设有转向轮；上导向架总成的中部通过支架总成安装在车辆本体的底盘大梁上，且上导向架总成位于车辆本体的驾驶室上方；上导向架总成的一端通过前支撑杆安装在前支座总成上，上导向架总成的另一端与导向杆的一端连接，导向杆的另一端与放置路面板的回转平台连接；上导向架总成上设有用于支撑与导向路面板的导向滚轮及导向牵引装置的牵引绳的滑轮；牵引装置安装在车辆本体的底盘大梁上；本实用新型专利技术能够采用正向行驶铺设法铺设应急机动路面，提高铺设的适应能力和铺设效率。和铺设效率。和铺设效率。

【技术实现步骤摘要】
一种硬质路面前铺设机构


[0001]本技术属于路面铺设
，具体涉及一种硬质路面前铺设机构。

技术介绍

[0002]执行野外作业的轮式或履带式机动车在通过沙滩、沼泽等低承载力地段时，经常要在路基上抢铺临时路面，保障车辆机动。我国现有的机动硬质路面铺设方法均为倒车铺设(即“后铺设”)，铺设时需调转车头，对空间有一定的条件要求。由于野外条件的不确定性，在狭窄地段难以采用后铺设法进行路面铺设。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本技术提供了一种硬质路面前铺设机构，能够采用正向行驶铺设(即“前铺设”)法铺设应急机动路面，提高铺设的适应能力和铺设效率。
[0004]本技术是通过下述技术方案实现的：
[0005]一种硬质路面前铺设机构，安装在车辆本体上，包括：前支座总成、前支撑杆、上导向架总成、支架总成、牵引装置及导向杆；
[0006]所述前支座总成安装在车辆本体的驾驶室前端，前支座总成上设有转向轮；
[0007]所述上导向架总成的中部通过支架总成安装在车辆本体的底盘大梁上，且所述上导向架总成位于所述车辆本体的驾驶室上方；所述上导向架总成的一端通过前支撑杆安装在所述前支座总成上，上导向架总成的另一端与导向杆的一端连接，所述导向杆的另一端与放置路面板的回转平台连接；
[0008]所述上导向架总成上设有用于支撑与导向路面板的导向滚轮及导向牵引装置的牵引绳的滑轮；
[0009]所述牵引装置安装在车辆本体的底盘大梁上，当前铺设机构作业时，牵引装置上的牵引绳从车辆本体的车尾向车头方向绕过上导向架总成的滑轮，并跨过车辆本体的驾驶室后，牵引绳在前支座总成的转向轮处转向，再次返回到上导向架总成，并从车辆本体的车头向车尾方向依次绕过上导向架总成的滑轮后，牵引绳的末端与回转平台上的路面板连接。
[0010]进一步的，所述上导向架总成与支架总成的连接、上导向架总成与前支撑杆的连接、上导向架总成与导向杆的连接及导向杆与回转平台的连接均为可拆卸连接。
[0011]进一步的，所述上导向架总成还包括：上导向架和托轮；
[0012]所述上导向架为由纵梁、横梁焊接而成的桁架结构；
[0013]两个以上滑轮安装在所述上导向架的中部，两个滑轮为一组，两组以上滑轮沿上导向架的长度方向并列设置；
[0014]两个以上导向滚轮分别对称安装在所述上导向架的两侧；
[0015]两个以上托轮分别通过连接轴对称安装在所述上导向架的两侧。
[0016]进一步的，所述上导向架的两端均向下弯折。
[0017]进一步的，所述托轮包括：固定托轮和翻转托轮；
[0018]所述固定托轮分别位于上导向架的每侧的端部，翻转托轮位于上导向架的每侧的中间，且翻转托轮相对于地面的高度高于所述固定托轮的高度；
[0019]所述固定托轮的连接轴不可转动；
[0020]所述翻转托轮的连接轴可相对于上导向架向下翻转；此时，所述翻转托轮的连接轴为翻转轴；所述前铺设机构处于运输状态时，所述翻转托轮及其翻转轴向下翻转；所述前铺设机构处于作业状态时，所述翻转托轮及其翻转轴复位，即翻转托轮及其翻转轴与所述上导向架平齐。
[0021]进一步的，所述前支座总成还包括：上滚轮、下滚轮及前支撑杆座；
[0022]所述车辆本体的保险杠两端各安装有一个前支撑杆座、一个上滚轮和一个下滚轮，且上滚轮和下滚轮分别位于改制保险杠的上下两侧；
[0023]所述转向轮安装在所述保险杠的中部。
[0024]进一步的，所述支架总成包括：支架和下连接板；
[0025]所述支架为由横杆和纵杆连接而成的刚架结构，所述支架的底部通过下连接板安装在车辆本体的底盘大梁上；所述支架的顶部设有两个以上用于与所述上导向架总成连接的上连接耳。
[0026]进一步的，所述牵引装置还包括：液压绞盘；
[0027]所述液压绞盘通过绞盘安装座固定在所述车辆本体的底盘的副车架上，所述牵引绳的一端绕装在所述液压绞盘上，另一端为跨过车辆本体的驾驶室后，与回转平台上的路面板连接。
[0028]进一步的，所述支架总成上设有固定挂环；
[0029]所述导向杆采用折叠杆；所述前铺设机构处于作业状态时，所述导向杆处于展开状态，此时导向杆展开为长杆；导向杆的一端与上导向架总成的端部连接，另一端与放置路面板的回转平台连接；所述前铺设机构处于运输状态时，导向杆处于折叠状态，此时导向杆折叠为短杆；所述导向杆挂在支架的固定挂环上。
[0030]进一步的，所述导向杆的外表面安装有尼龙垫块。
[0031]有益效果：
[0032](1)本技术整体采用装配式桁架结构，能够支承和牵引路面板越过驾驶室实现路面板的前铺设，节省时间、方便操作，特别适用于狭窄地形条件。
[0033](2)本技术除支架总成外，其余部件均可快速拆装，便于更换和维修。
[0034](3)本技术的上滚轮、下滚轮起到引导路面板越过驾驶室向下平滑转向至车底的作用，转向轮起到引导牵引装置的钢丝绳转向的作用；导向滚轮起到引导路面板平滑运动的作用；固定托轮和翻转托轮15起到引导路面板尾端的牵引带平滑运动的作用。
附图说明
[0035]图1为本技术的结构组成图；
[0036]图2为图1的左视图的局部图；
[0037]图3为支架总成的示意图；
[0038]图4为上导向架总成的结构图；
[0039]图5为图4的左视图；
[0040]图6为翻转托轮的翻转示意图；
[0041]图7为牵引装置的示意图；
[0042]图8为本技术的工作原理图；
[0043]其中，1
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前支座总成，2
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前支撑杆，3
‑
上导向架总成，4
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支架总成，5
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牵引装置，6
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导向杆，7
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上滚轮，8
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下滚轮，9
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前支撑杆座，10
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改制保险杠，11
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转向轮，12
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上导向架，13
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导向滚轮，14
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固定托轮，15
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翻转托轮，16
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支架，17
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上连接耳，18
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下连接板，19
‑
液压绞盘，20
‑
牵引绳，21
‑
滑轮。
具体实施方式
[0044]下面结合附图并举实施例，对本技术进行详细描述。
[0045]本实施例提供了一种硬质路面前铺设机构，安装在车辆本体上，参见附图1，包括：前支座总成1、前支撑杆2、上导向架总成3、支架总成4、牵引装置5及导向杆6；
[0046]参见附图2，所述前支座总成1安装在车辆本体的驾驶室前端，包本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种硬质路面前铺设机构，安装在车辆本体上，其特征在于，包括：前支座总成(1)、前支撑杆(2)、上导向架总成(3)、支架总成(4)、牵引装置(5)及导向杆(6)；所述前支座总成(1)安装在车辆本体的驾驶室前端，前支座总成(1)上设有转向轮(11)；所述上导向架总成(3)的中部通过支架总成(4)安装在车辆本体的底盘大梁上，且所述上导向架总成(3)位于所述车辆本体的驾驶室上方；所述上导向架总成(3)的一端通过前支撑杆(2)安装在所述前支座总成(1)上，上导向架总成(3)的另一端与导向杆(6)的一端连接，所述导向杆(6)的另一端与放置路面板的回转平台连接；所述上导向架总成(3)上设有用于支撑与导向路面板的导向滚轮(13)及导向牵引装置(5)的牵引绳的滑轮(21)；所述牵引装置(5)安装在车辆本体的底盘大梁上，当前铺设机构作业时，牵引装置(5)上的牵引绳从车辆本体的车尾向车头方向绕过上导向架总成(3)的滑轮(21)，并跨过车辆本体的驾驶室后，牵引绳(20)在前支座总成(1)的转向轮(11)处转向，再次返回到上导向架总成(3)，并从车辆本体的车头向车尾方向依次绕过上导向架总成(3)的滑轮(21)后，牵引绳(20)的末端与回转平台上的路面板连接。2.如权利要求1所述的一种硬质路面前铺设机构，其特征在于，所述上导向架总成(3)与支架总成(4)的连接、上导向架总成(3)与前支撑杆(2)的连接、上导向架总成(3)与导向杆(6)的连接及导向杆(6)与回转平台的连接均为可拆卸连接。3.如权利要求1所述的一种硬质路面前铺设机构，其特征在于，所述上导向架总成(3)还包括：上导向架(12)和托轮；所述上导向架(12)为由纵梁、横梁焊接而成的桁架结构；两个以上滑轮(21)安装在所述上导向架(12)的中部，两个滑轮(21)为一组，两组以上滑轮(21)沿上导向架(12)的长度方向并列设置；两个以上导向滚轮(13)分别对称安装在所述上导向架(12)的两侧；两个以上托轮分别通过连接轴对称安装在所述上导向架(12)的两侧。4.如权利要求3所述的一种硬质路面前铺设机构，其特征在于，所述上导向架(12)的两端均向下弯折。5.如权利要求4所述的一种硬质路面前铺设机构，其特征在于，所述托轮包括：固定托轮(14)和翻转托轮(15)；所述固定托轮(14)分别位于上导向架(12)的每侧的端部，翻转托轮(15)位于上导向架(12)的每侧的中间，且翻转...

【专利技术属性】
技术研发人员：梅作舟，卢康，李杰，朱光，叶欣，侯绪超，程阳，李琛，詹雨迪，王兴隆，季节，张亚军，李念，
申请(专利权)人：中国船舶重工集团应急预警与救援装备股份有限公司，
类型：新型
国别省市：