一种加固型汽车散热器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种加固型汽车散热器，涉及汽车散热器技术领域，包括汽车散热器主体和制冷器，所述制冷器的底面与汽车散热器主体的上表面焊接固定，所述汽车散热器主体的内表面上固定安装有排风扇，所述排风扇的前方设置有冷循环管道。本实用新型专利技术通过保护套板和置管槽承接冷循环管道，并配合橡胶垫增大摩擦力的同时，进行初步的缓冲防护，再由齿座和弹簧柱转移冷循环管道受外界震动产生的挤压力，提升冷循环管道使用时的稳固性，避免了汽车散热器内部的冷却管道易因外界的震动，而出现管道移位松动的情况，同时稳固性较差的问题，提高了汽车散热器的使用寿命和使用时的安全性。汽车散热器的使用寿命和使用时的安全性。汽车散热器的使用寿命和使用时的安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种加固型汽车散热器


[0001]本技术涉及汽车散热器
，具体涉及一种加固型汽车散热器。

技术介绍

[0002]散热器是汽车发动机冷却系统的关键部件，散热器性能的好坏直接影响汽车的动力性、经济性与可靠性，汽车在运行过程中，会产生大量的热能，汽车散热器是汽车水冷发动机冷却系统中不可缺少的重要部件。
[0003]针对现有技术存在以下问题：
[0004]1、现有汽车散热器在使用时，其内部的冷却管道易因外界的震动，而出现管道移位松动的情况，同时稳固性较差，导致汽车散热器的使用寿命和使用时的安全性降低的问题；
[0005]2、汽车散热器在吹出冷风时，由于缺乏相应的分流能力，使得冷风的吹出均匀度受限，存在一定程度的资源浪费，导致装置的利用效率降低的问题。

技术实现思路

[0006]本技术提供一种加固型汽车散热器，其中一种目的是为了具备提升稳固性和安全性的能力，解决汽车散热器内部的冷却管道易因外界的震动，而出现管道移位松动的情况，同时稳固性较差的问题；其中另一种目的是为了解决汽车散热器在吹出冷风时，由于缺乏相应的分流能力，使得冷风的吹出均匀度受限，存在一定程度的资源浪费的问题，以达到提高装置的利用效率的效果。
[0007]为解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是：
[0008]一种加固型汽车散热器，包括汽车散热器主体和制冷器，所述制冷器的底面与汽车散热器主体的上表面焊接固定，所述汽车散热器主体的内表面上固定安装有排风扇，所述排风扇的前方设置有冷循环管道，所述冷循环管道的一端延伸至汽车散热器主体的外部且与制冷器的输出端固定连接，所述冷循环管道的另一端延伸至制冷器的内部且与制冷器的输入端固定连接，所述冷循环管道的外表面上设置有与汽车散热器主体的内表面固定连接的加固保护机构，所述汽车散热器主体的正面焊接固定有均流机构。
[0009]所述加固保护机构包括有保护套板和缓弹保护器，所述保护套板的上表面设置有橡胶垫，所述缓弹保护器的内部设置有弹簧柱和限位件。
[0010]所述均流机构包括有外护板和均流器，所述外护板的背面与汽车散热器主体的正面焊接固定，所述均流器包括有转轴、疏流板和弹力限位件，所述疏流板的表面上开设有均流槽。
[0011]本技术技术方案的进一步改进在于：所述保护套板的外表面与汽车散热器主体的内表面固定连接，所述保护套板的顶部开设有置管槽，所述橡胶垫均匀分布在置管槽的内壁上，所述橡胶垫的外表面与冷循环管道的外表面相接触，所述保护套板的内腔顶部活动连接有齿座。
[0012]本技术技术方案的进一步改进在于：所述弹簧柱的两端与齿座的内表面滑动连接，所述弹簧柱的底端延伸至齿座的外部且固定连接有台座，所述台座的底面与保护套板的内腔底面固定连接。
[0013]本技术技术方案的进一步改进在于：所述外护板的表面上开设有出风槽，所述均流器设置在出风槽的内部，所述转轴的两端转动连接有轴座，所述轴座的表面与出风槽的内部焊接固定。
[0014]本技术技术方案的进一步改进在于：所述疏流板的一侧与转轴的外表面固定连接，所述均流槽均匀开设在疏流板的表面上，所述弹力限位件两端分别与疏流板的外表面和轴座的外表面固定连接。
[0015]本技术技术方案的进一步改进在于：所述弹簧柱关于齿座的中心线对称设置，所述限位件设置在弹簧柱之间，且所述限位件的底面固定安装有软质挤压球，所述齿座的内壁上固定安装有橡胶球齿，所述橡胶球齿的外表面与保护套板的内腔顶部活动连接，所述橡胶球齿均匀分布在齿座的内壁上。
[0016]由于采用了上述技术方案，本技术相对现有技术来说，取得的技术进步是：
[0017]1、本技术提供一种加固型汽车散热器，采用冷循环管道、保护套板、置管槽、橡胶垫、缓弹保护器、齿座和弹簧柱的配合，通过保护套板和置管槽承接冷循环管道，并配合橡胶垫增大摩擦力的同时，进行初步的缓冲防护，再由齿座和弹簧柱转移冷循环管道受外界震动产生的挤压力，提升冷循环管道使用时的稳固性，避免了汽车散热器内部的冷却管道易因外界的震动，而出现管道移位松动的情况，同时稳固性较差的问题，提高了汽车散热器的使用寿命和使用时的安全性。
[0018]2、本技术提供一种加固型汽车散热器，采用转轴、轴座、疏流板、弹力限位件和均流槽的配合，通过疏流板和均流槽承接冷风的吹拂并将其分散，同时带动转轴在轴座上转动，再由弹力限位件进行限位保护，利用反向作用力，推动疏流板进行振幅运动，将冷风均匀吹出，避免了汽车散热器在吹出冷风时，由于缺乏相应的分流能力，使得冷风的吹出均匀度受限，存在一定程度的资源浪费的问题，提高了装置的利用效率。
附图说明
[0019]图1为本技术的结构示意图；
[0020]图2为本技术的结构立体剖面示意图；
[0021]图3为本技术的结构加固保护机构的剖面示意图；
[0022]图4为本技术的结构缓弹保护器的剖面示意图；
[0023]图5为本技术的结构均流器的立体示意图；
[0024]图6为本技术的结构均流器的立体分离示意图。
[0025]图中：1、汽车散热器主体；11、排风扇；2、制冷器；21、冷循环管道；
[0026]3、加固保护机构；31、保护套板；311、置管槽；312、橡胶垫；
[0027]32、缓弹保护器；321、台座；322、齿座；323、橡胶球齿；324、弹簧柱；325、限位件；
[0028]4、均流机构；41、外护板；42、均流器；421、转轴；422、轴座；423、疏流板；424、弹力限位件；425、均流槽。
具体实施方式
[0029]下面结合实施例对本技术做进一步详细说明：
[0030]实施例1
[0031]如图1
‑
6所示，本技术提供了一种加固型汽车散热器，包括汽车散热器主体1和制冷器2，制冷器2的底面与汽车散热器主体1的上表面焊接固定，汽车散热器主体1的内表面上固定安装有排风扇11，排风扇11的前方设置有冷循环管道21，冷循环管道21的一端延伸至汽车散热器主体1的外部且与制冷器2的输出端固定连接，冷循环管道21的另一端延伸至制冷器2的内部且与制冷器2的输入端固定连接，冷循环管道21的外表面上设置有与汽车散热器主体1的内表面固定连接的加固保护机构3，汽车散热器主体1的正面焊接固定有均流机构4，加固保护机构3包括有保护套板31和缓弹保护器32，保护套板31的上表面设置有橡胶垫312，缓弹保护器32的内部设置有弹簧柱324和限位件325，均流机构4包括有外护板41和均流器42，外护板41的背面与汽车散热器主体1的正面焊接固定，均流器42包括有转轴421、疏流板423和弹力限位件424，疏流板423的表面上开设有均流槽425。
[0032]进一步的是，保护套板31的外表面与汽车散热器主体1的内表面固定连接，保护套板31的顶部开设有置管槽311，橡胶垫312均本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种加固型汽车散热器，包括汽车散热器主体（1）和制冷器（2），所述制冷器（2）的底面与汽车散热器主体（1）的上表面焊接固定，所述汽车散热器主体（1）的内表面上固定安装有排风扇（11），所述排风扇（11）的前方设置有冷循环管道（21），所述冷循环管道（21）的一端延伸至汽车散热器主体（1）的外部且与制冷器（2）的输出端固定连接，所述冷循环管道（21）的另一端延伸至制冷器（2）的内部且与制冷器（2）的输入端固定连接，其特征在于：所述冷循环管道（21）的外表面上设置有与汽车散热器主体（1）的内表面固定连接的加固保护机构（3），所述汽车散热器主体（1）的正面焊接固定有均流机构（4）；所述加固保护机构（3）包括有保护套板（31）和缓弹保护器（32），所述保护套板（31）的上表面设置有橡胶垫（312），所述缓弹保护器（32）的内部设置有弹簧柱（324）和限位件（325）；所述均流机构（4）包括有外护板（41）和均流器（42），所述外护板（41）的背面与汽车散热器主体（1）的正面焊接固定，所述均流器（42）包括有转轴（421）、疏流板（423）和弹力限位件（424），所述疏流板（423）的表面上开设有均流槽（425）。2.根据权利要求1所述的一种加固型汽车散热器，其特征在于：所述保护套板（31）的外表面与汽车散热器主体（1）的内表面固定连接，所述保护套板（31）的顶部开设有置管槽（311），所述橡胶垫（312）均匀分布在置管槽（311）的内壁上，所述橡胶垫（3...

【专利技术属性】
技术研发人员：顾坤，吴晓，穆德令，赵环如，
申请(专利权)人：青岛优尼飞汽车散热器有限公司，
类型：新型
国别省市：