一种新能源汽车刹车管硬管接头制造技术

实用新型专利技术涉及汽车零部件技术领域，且公开了一种新能源汽车刹车管硬管接头，包括第一套筒，所述第一套筒的内部开设有容纳槽，所述容纳槽的内部安装有施压弹片，所述施压弹片上设有施压斜面，所述第一套筒上还螺纹连接有施压螺帽，所述施压螺帽的内径与所述施压斜面形成抵触，所述第一套筒上还安装有连接螺帽，所述连接螺帽上螺纹连接有第二套筒，所述第二套筒内固定安装有用于与刹车管形成连通的连通件，连通件内设有连通通孔。该新能源汽车刹车管硬管接头，通过转动施压螺帽能够调节施压弹片对刹车管形成抵触，使得第一套筒能够适配更多口径的刹车管，从而使得该管接头能够装配到不同口径的刹车管上，提高了产品的适用性。提高了产品的适用性。提高了产品的适用性。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车刹车管硬管接头


[0001]本技术涉及汽车零部件
，具体为一种新能源汽车刹车管硬管接头。

技术介绍

[0002]刹车管是使用在汽车制动系统中的零部件，其主要作用是在汽车制动中传递制动介质，保证制动力传递到汽车制动蹄或制动钳产生制动力，从而使制动随时有效。
[0003]刹车管有软管和硬管之分，汽车刹车管的硬管部分损坏时，通常需要将损坏部分更换，以保证汽车刹车系统的正常运行，而在更换汽车刹车管硬管时，通常采用特殊的硬管接头来保证新管与旧管之间连接的密封性。
[0004]现有的硬管接头在实用时，需要挑选与硬管口径相适配的硬管接头，以保证接头连接的稳定性，同时，硬管与接头连接时，一般都需要将硬管管口扩成喇叭状，以便于后续与管接头装配，现有的扩口方式都是采用扩口器加工，加工程序较为繁琐，操作不当时难以保证扩口后的喇叭状管口与硬管接头连通的密封性。

技术实现思路

[0005]本技术提供了一种新能源汽车刹车管硬管接头，具备能够适配不同口径的刹车管，同时管接头可自动扩口，同时还能保证刹车管与管接头连接的密封性，意在解决上述
技术介绍
中所提到的问题之一。
[0006]本技术提供如下技术方案：一种新能源汽车刹车管硬管接头，包括第一套筒，所述第一套筒的内部开设有容纳槽，所述容纳槽的内部安装有施压弹片，所述施压弹片上设有施压斜面，所述第一套筒上还螺纹连接有施压螺帽，所述施压螺帽的内径与所述施压斜面形成抵触；
[0007]所述第一套筒上还安装有连接螺帽，所述连接螺帽上螺纹连接有第二套筒，所述第二套筒内固定安装有用于与刹车管形成连通的连通件，连通件内设有连通通孔。
[0008]作为本技术所述新能源汽车刹车管硬管接头的一种可选方案，其中：所述施压弹片上固定安装有橡胶垫，用于提高所述施压弹片与所述刹车管之间的摩擦力。
[0009]作为本技术所述新能源汽车刹车管硬管接头的一种可选方案，其中：所述连通件上固定安装有锥形套筒，所述锥形套筒与所述连通件的连通通孔相连通。
[0010]作为本技术所述新能源汽车刹车管硬管接头的一种可选方案，其中：所述连通件上还设有密封腔室，所述密封腔室内安装有密封环；
[0011]所述密封环用于与所述喇叭口形成抵触。
[0012]作为本技术所述新能源汽车刹车管硬管接头的一种可选方案，其中：所述连接螺帽转动安装在所述第一套筒上。
[0013]作为本技术所述新能源汽车刹车管硬管接头的一种可选方案，其中：所述连接螺帽的内部固定安装有第一卡环，所述第一卡环转动安装在所述第一套筒上；
[0014]所述第一套筒上固定安装有用于避免连接螺帽脱离第一套筒的第二卡环。
[0015]作为本技术所述新能源汽车刹车管硬管接头的一种可选方案，其中：所述第一卡环与第二卡环之间还设有滚珠。
[0016]作为本技术所述新能源汽车刹车管硬管接头的一种可选方案，其中：所述第二套筒上还固定安装有承载环，所述承载环上设有夹持面。
[0017]本技术具备以下有益效果：
[0018]1、该新能源汽车刹车管硬管接头，通过转动施压螺帽能够调节施压弹片对刹车管形成抵触，使得第一套筒能够适配更多口径的刹车管，从而使得该管接头能够装配到不同口径的刹车管上，提高了产品的适用性。
[0019]2、该新能源汽车刹车管硬管接头，通过在第二套筒内设置连通件、锥形套筒以及密封环，将第二套筒与连接螺帽连接时，能够促使锥形套筒在刹车管的端口处形成喇叭口，随着喇叭口的扩大，喇叭口的端部会抵触到密封环上，从而提高刹车管与连通件的密封性。
附图说明
[0020]图1为本技术的立体结构示意图。
[0021]图2为本技术的内部结构示意图。
[0022]图3为本技术第一套筒的内部结构示意图。
[0023]图4为本技术第二套筒的内部结构示意图。
[0024]图中：1、第一套筒，2、施压螺帽，3、施压弹片，4、第一卡环，5、连接螺帽，6、密封环，7、承载环，8、第二套筒，9、锥形套筒，10、密封腔室，11、连通件，12、喇叭口，13、第二卡环，14、容纳槽，15、橡胶垫，16、刹车管，17、施压斜面，18、夹持面，19、滚珠，20、连通通孔。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]实施例1
[0027]请参阅图1
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4，一种新能源汽车刹车管16硬管接头，包括第一套筒1，第一套筒1的内部开设有容纳槽14，容纳槽14的内部安装有施压弹片3，施压弹片3上设有施压斜面17，第一套筒1上还螺纹连接有施压螺帽2，施压螺帽2的内径与施压斜面17形成抵触；
[0028]第一套筒1上还安装有连接螺帽5，连接螺帽5上螺纹连接有第二套筒8，第二套筒8内固定安装有用于与刹车管16形成连通的连通件11，连通件11内设有连通通孔20。
[0029]施压弹片3是采用弹性材质制成的板状结构，该板状结构其厚度不同，从而在与施压螺帽2相抵触的一侧形成施压斜面17，由图2中所示，该板状结构靠近连接螺帽5一端的厚度大于其远离连接螺帽5一端的厚度。
[0030]本实施例中，该新能源汽车刹车管16硬管接头的具体使用方式是：首先将第一套筒1套设在刹车管16上，之后，转动施压螺帽2，使得施压螺帽2靠近连接螺帽5运动，并对施压斜面17施压，促使施压弹片3的另一侧抵触在刹车管16上，促使第一套筒1与刹车管16的稳定连接，上述装配方式使得该管接头能够适配不同口径的刹车管16；待第一套筒1安装
后，将第二套筒8的一端与连接螺帽5螺纹连接，使得连通件11与刹车管16形成连通即可，最后，将第二套筒8的另一端以同样的方式通过连接螺帽5以及第一套筒1与另外一端刹车管16连通，如此即可将两段刹车管16连通。
[0031]进一步的，施压弹片3上固定安装有橡胶垫15，用于提高施压弹片3与刹车管16之间的摩擦力。施压弹片3通过橡胶垫15与刹车管16形成抵触能够提高施压弹片3与刹车管16之间的摩擦力，保证第一套筒1与刹车管16之间的连接稳定性。
[0032]实施例2
[0033]请参阅图1
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4，本实施例是对实施例1的进一步改进，具体的，连通件11上固定安装有锥形套筒9，锥形套筒9与连通件11的连通通孔20相连通。
[0034]本实施例中，锥形套筒9起到扩口的作用，能够促使刹车管16形成喇叭口12，具体的扩口原理为：首先将第一套筒1与刹车管16固定，并促使刹车管16的一端贯穿并延伸至连接螺帽5的内部，之后将连接螺帽5与第二套筒8螺纹连接，促本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车刹车管硬管接头，包括第一套筒（1），其特征在于：所述第一套筒（1）的内部开设有容纳槽（14），所述容纳槽（14）的内部安装有施压弹片（3），所述施压弹片（3）上设有施压斜面（17），所述第一套筒（1）上还螺纹连接有施压螺帽（2），所述施压螺帽（2）的内径与所述施压斜面（17）形成抵触；所述第一套筒（1）上还安装有连接螺帽（5），所述连接螺帽（5）上螺纹连接有第二套筒（8），所述第二套筒（8）内固定安装有用于与刹车管（16）形成连通的连通件（11），连通件（11）内设有连通通孔（20）。2.根据权利要求1所述的新能源汽车刹车管硬管接头，其特征在于：所述施压弹片（3）上固定安装有橡胶垫（15），用于提高所述施压弹片（3）与所述刹车管（16）之间的摩擦力。3.根据权利要求1所述的新能源汽车刹车管硬管接头，其特征在于：所述连通件（11）上固定安装有锥形套筒（9），所述锥形套筒（9）与所述连通件（11）的连通通孔（20...

【专利技术属性】
技术研发人员：张剑，
申请(专利权)人：余姚市腾扬机械有限公司，
类型：新型
国别省市：