一种汽车用调节阀制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车用调节阀，包括阀体，阀体的顶部安装有安装架，安装架的内部安装有气缸，气缸的伸出端连接有延伸至阀体内部的活塞杆，活塞杆的底端安装有压板，压板的底部固定有堵塞块，堵塞块的底部设置有密封组件。本实用新型专利技术通过设置有密封组件，当堵塞块下移并封堵住流通口时，堵塞块会带动密封垫下移，并使密封垫卡入至密封槽内部，而密封垫在卡入的过程中会受力而发生形变压缩，从而可提高密封垫的弹性，并提高密封垫的使用寿命，防止密封垫长时间形变后无法复原的问题发生，而密封垫完整的卡入至密封槽内部后可对流通口处实现密封，防止气体通过堵塞块与阀体间的间隙排出，从而提高了阀体的密封性。从而提高了阀体的密封性。从而提高了阀体的密封性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用调节阀


[0001]本技术涉及调节阀领域，具体为一种汽车用调节阀。

技术介绍

[0002]阀门是控制流动的流体介质的流量、流向、压力、温度等的机械装置，阀门是管道系统中基本的部件；阀门管件在技术上与泵一样，常常作为一个单独的类别进行讨论，阀门可用手动或者手轮，手柄或踏板操作，也可以通过控制来改变流体介质的压力，温度和流量变化。
[0003]根据公开号为CN212377331U的中国专利公开了一种汽车气压调节阀用附加阀门，该通过压板的设置，气缸带动压板向下移动，使橡胶密封垫受到挤压，从而使阀座与压板之间形成密封，结构简单，制造成本低；但由于该调节阀上的压板下移盖在流通口处时，流通口与压板间可能会存有一定的间隙，导致阀体内部的密封性大大降低，并使得少部分气体能够通过流通口排出；同时阀体的两端都安装有外部管道，当汽车行驶并发生颠簸时，外部管道会对阀体施加震动力，而由于阀体难以对这部分震动力进行缓冲，导致阀体两端长时间承受外部压力易造成磨损，进而降低了阀体的使用寿命。

技术实现思路

[0004]基于此，本技术的目的是提供一种汽车用调节阀，以解决阀体内部密封性较差的技术问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车用调节阀，包括阀体，所述阀体内部形成有流通口，所述阀体的顶部安装有安装架，所述安装架的内部安装有气缸，所述气缸的伸出端连接有密封延伸至阀体内部的活塞杆，所述活塞杆的底端安装有压板，所述压板的底部固定有堵塞块，所述堵塞块的底部设置有密封组件，用于密封封堵于所述流通口周侧。
[0006]通过采用上述技术方案，气缸工作后可带动活塞杆伸长或收缩，进而可带动压板和堵塞块上下移动，以便堵塞块能够堵住阀体内部的流通口。
[0007]进一步的，所述密封组件包括有开设于阀体内部且对位于所述流通口周侧的密封槽以及安装于所述堵塞块底部的密封垫，待所述活塞杆启动到位后，所述密封垫密封压抵于所述密封槽。
[0008]进一步的，所述密封槽的截面呈倒梯字形，密封垫的尺寸适配于所述密封槽的尺寸。
[0009]进一步的，所述密封垫内部形成有用于安装弹簧的安装空间，通过所述弹簧使得所述密封垫侧壁压抵于所述密封槽的槽壁。
[0010]进一步的，所述阀体的内部两端对应于连接法兰位置处分别设置有缓冲组件。
[0011]进一步的，所述缓冲组件包括有气垫，所述气垫的顶部安装有密封延伸至阀体外部的气管，所述气管的外表面安装有气阀，所述气垫的内部开设有连通于气管的充气腔。通
过采用上述技术方案，气垫受力形变压缩后其会挤压其内部的空气，而空气压缩后可缓冲外部管道对调节阀施加的压力，继而提高了对调节阀的保护效果，同时使用者可通过气管往气垫内部充入气体。
[0012]进一步的，所述阀体的顶部安装有密封圈，所述密封圈密封套设于所述活塞杆外周表面。通过采用上述技术方案，防止活塞杆与阀体之间有间隙产生，继而提高了阀体的密封性。
[0013]综上所述，本技术主要具有以下有益效果：
[0014]1、通过设置有密封组件，堵塞当块下移并封堵住流通口时，堵塞块会带动密封垫下移，并使密封垫卡入至密封槽内部，而密封垫在卡入的过程中会受力而发生形变压缩，从而可提高密封性，实现对流通口处实现密封，防止气体通过堵塞块与阀体间的间隙排出，从而提高了阀体的密封性；
[0015]2、本技术通过设置有缓冲组件，因调节阀两端连接法兰均连接有外部管道，当外部管道随着汽车颠簸而发生震动时，气垫会受力形变，并挤压其内部的空气，而空气被挤压时其会压缩继而可对外部管道对调节阀施加的压力进行缓冲，从而可对调节阀进行防护，提高调节阀的使用寿命。
附图说明
[0016]图1为本技术的阀体立体结构示意图；
[0017]图2为本技术的阀体正剖结构示意图；
[0018]图3为本技术的压板立体结构示意图；
[0019]图4为本技术的图2中A处的放大图。
[0020]图中：1、阀体；2、连接法兰；3、安装架；4、气缸；5、活塞杆；6、密封圈；7、压板；8、堵塞块；9、密封组件；901、密封垫；902、弹簧；903、密封槽；10、缓冲组件；1001、气管；1002、气阀；1003、气垫；1004、充气腔。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0022]下面根据本技术的整体结构，对其实施例进行说明。
[0023]如图1
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4所示，本技术公开了一种汽车用调节阀，包括阀体1，阀体1的顶部安装有安装架3，安装架3的内部安装有气缸4，气缸4的伸出端连接有密封延伸至阀体1内部的活塞杆5，活塞杆5的底端安装有内置于阀体1内部的压板7，压板7的底部固定有堵塞块8，气缸4工作后可带动活塞杆5伸长或收缩，进而可带动压板7和堵塞块8同步上下移动，以便堵塞块8能够堵住阀体1内部的流通口，堵塞块8的底部设置有密封组件9，阀体1的顶部中间位置处安装有密封圈6，阀体1的内部两侧均设置有缓冲组件10，缓冲组件10包括有气垫1003，气垫1003的顶部安装有延伸至阀体1外部的气管1001，气管1001的外表面安装有气阀1002，气垫1003的内部开设有充气腔1004，气垫1003受力形变压缩后其会挤压其内部的空气，而空气压缩后可缓冲外部管道对调节阀施加的压力，继而提高了对调节阀的保护效果，同时
使用者可通过气管1001往气垫1003内部充入气体；活塞杆5的外壁与密封圈6内部相贴合接触，防止活塞杆5与阀体1之间有间隙产生，继而提高了阀体1的密封性；阀体1的两端均安装有或一体形成有连接法兰2，通过连接法兰2可便于连接外部的管道。实际使用中，阀体1端部的连接法兰2与外部管道之间的连接部位密封安装有密封垫片，待气垫1003充满气后压抵于密封垫片一端端部或与外部管道的内壁接触；当收到震动等作用力时，气垫1003受到密封垫片或外部管道传递的作用力产生形变，以此消除部分原先直接传递至调节阀上的作用力，起到保护调节阀的作用，延长了调节阀的使用寿命。
[0024]参阅图3
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4，密封组件9包括有开设于阀体1内部流通口侧部的密封槽903和安装于堵塞块8底部的密封垫901，密封垫901可卡入至密封槽903的内部，进而可提高堵塞块8的密封性，密封垫901与密封槽903相适配，密封垫901位于密封槽903的内部，多个弹簧902呈环形阵列状分布于密封垫901的内部，以便密封垫901卡入至密封槽903的内部，进而可提高堵塞块8对阀体1内部的密封性，防止气体随意在阀体1内部流通。本实施例中，密封槽903为环形密封槽，密封垫901截面呈矩形或倒梯字型。
[0025]较佳的，密封垫901的内部安装有多个弹簧902，弹簧902的存本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车用调节阀，包括阀体(1)，所述阀体(1)内部形成有流通口，其特征在于：所述阀体(1)的顶部安装有安装架(3)，所述安装架(3)的内部安装有气缸(4)，所述气缸(4)的伸出端连接有密封延伸至阀体(1)内部的活塞杆(5)，所述活塞杆(5)的底端安装有压板(7)，所述压板(7)的底部固定有堵塞块(8)，所述堵塞块(8)的底部设置有密封组件(9)，用于密封封堵于所述流通口周侧。2.根据权利要求1所述的一种汽车用调节阀，其特征在于：所述密封组件(9)包括有开设于阀体(1)内部且对位于所述流通口周侧的密封槽(903)以及安装于所述堵塞块(8)底部的密封垫(901)，待所述活塞杆(5)伸出到位后，所述密封垫(901)密封压抵于所述密封槽(903)中。3.根据权利要求2所述的一种汽车用调节阀，其特征在于：所述密封槽(903)的截面呈倒梯字形，密封垫(901)的尺寸适配于所述密封槽(903)的尺寸...

【专利技术属性】
技术研发人员：马文东，
申请(专利权)人：宿迁泰锐流体科技有限公司，
类型：新型
国别省市：