一种喷油器套管制造方法及喷油器套管技术

本申请涉及一种喷油器套管制造方法及喷油器套管，其包括步骤：将坯料锯切下料，形成柱状坯料；对柱状坯料加工，形成大直径段以及小直径段；对大直径段以及小直径段进行热处理，使得大直径段以及小直径段的硬度值达到第一预设范围；对热处理后的大直径段进行多次冷挤压至内锥面成型，得到硬度强化的内锥面以及硬度强化至第二预设范围的小直径段；对小直径段钻孔，获得目标喷油器套管。该喷油器套管制造方法多次冷挤压可以保证内锥面的硬度，而冷挤压由于未对小直径段进行处理，因此小直径段的硬度不高，整个变形过程小直径段的挤压应变很小，加工硬化程度低，可以方便地采用挤涨刀具与缸盖连接，刀具寿命高。刀具寿命高。刀具寿命高。

【技术实现步骤摘要】
一种喷油器套管制造方法及喷油器套管


[0001]本申请涉及套管领域，特别涉及一种喷油器套管制造方法及喷油 器套管。

技术介绍

[0002]目前喷油器套管是汽车柴油发动机缸盖内部安装的重要零件，其 作用是定位喷油器，隔绝冷却水、燃油及燃气，防止互串。喷油器套 管的装配方式一般采用下端通过挤涨工艺或螺纹连接装配在缸盖中。 喷油器套管的材料在欧五阶段一般采用铜材，使用寿命为3
‑
4年；欧 六阶段采用不锈钢材料可以做到与发动机等寿命，且成本低。
[0003]相关技术中，喷油器套管采用不锈钢材料，其内锥面与喷油器配 合达到隔绝高压燃油和高温高压燃气的作用，因此现有的制造方法， 对于套管内锥面的表面硬度、表面粗糙度、角度、轮廓度和圆度误差 都提出了严格的要求。其中内锥面表面粗糙度要求RZ1.6，普通的精 车等无法达到要求，需要通过特殊的研磨抛光工艺才能达到。图4所 示为套管与缸盖装配后小端挤涨连接原理图,挤涨刀具通过后将小端 的突起向往扩张，使套管小端外壁贴紧缸盖内孔，起到固定套管的作 用。
[0004]但是，由于套管下端因具有同等硬度在压装挤涨连接时难以变形， 从而导致压装刀具快速磨损或损坏。

技术实现思路

[0005]本申请实施例提供一种喷油器套管制造方法及喷油器套管，以解 决相关技术中套管内锥面加工成本高及套管下端因具有同等硬度在 压装挤涨连接时难以变形，从而导致压装刀具快速磨损或损坏的问题。
[0006]第一方面，提供了一种喷油器套管制造方法，其包括步骤：
>[0007]将坯料锯切下料，形成柱状坯料；
[0008]对柱状坯料加工，形成大直径段以及小直径段；
[0009]对大直径段以及小直径段进行热处理，使得大直径段以及小直径 段的硬度值达到第一预设范围；
[0010]对热处理后的大直径段进行多次冷挤压至内锥面成型，得到硬度 强化的内锥面以及硬度强化至第二范围的小直径段；
[0011]对小直径段钻孔，获得目标喷油器套管。
[0012]一些实施例中，对热处理后的大直径段进行多次冷挤压至内锥面 成型，得到硬度强化的内锥面以及硬度强化至第二范围的小直径段， 具体包括如下步骤：
[0013]提供三套挤压模具，并标记A、B、C，对每套挤压模具内开有 避让孔；
[0014]将小直径段置于A内的避让孔，对大直径段坯料顶部预压成型， 并获得半制品一；
[0015]将半制品一的小直径段置于B内的避让孔，对坯料顶部预压成 型的大直径段反挤压成大孔，并获得具有外锥面的半制品二；
[0016]将半制品二的小直径段置于C内的避让孔，对大直径段内大孔 挤压至内锥面成
型，并获得具有外锥面以及内锥面的半制品三。
[0017]一些实施例中，在对小直径段钻孔之后，还包括步骤：
[0018]利用夹具定位内锥面，对外形及钻孔位置进行精加工。
[0019]一些实施例中，在对大直径段以及小直径段进行热处理之后，且 对热处理后的大直径段进行多次冷挤压至内锥面成型之前，还包括如 下步骤：对大直径段以及小直径段进行预处理。
[0020]一些实施例中，所述预处理包括步骤：
[0021]喷丸去除表面氧化组织；
[0022]对去除表面氧化组织的坯料进行表面草化；
[0023]对草化后的坯料表面润滑处理。
[0024]一些实施例中，对柱状坯料加工，形成大直径段以及小直径段， 具体包括如下步骤：
[0025]利用车床对柱状坯料切削加工，形成大直径段以及小直径段。
[0026]一些实施例中，所述第一预设范围值为160HB
‑
180HB。
[0027]一些实施例中，对小直径段钻孔，获得目标喷油器套管之后，还 包括步骤：
[0028]利用超声波对目标喷油器套管进行清洗。
[0029]一些实施例中，对大直径段以及小直径段进行热处理，使得大直 径段以及小直径段的硬度值达到第一预设范围的具体步骤包括：
[0030]对大直径段以及小直径段进行球化退火处理，使得大直径段以及 小直径段的硬度值达到第一预设范围。
[0031]第二方面，提供了一种采用如上述的喷油器套管制造方法制得的 喷油器套管，包括大直径段以及小直径段，所述大直径段的内部开有 第一通孔，所述第一通孔沿其壁面具有直线段以及斜面段，所述斜面 段的截面开口从靠近直线段一端向远离所述直线段的一端呈渐缩姿 态，所述小直径段开有第二通孔，所述第二通孔与所述第一通孔连通。
[0032]本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：
[0033]本申请实施例提供了一种喷油器套管制造方法及喷油器套管，由 于对柱状坯料加工，形成大直径段以及小直径段，而对大直径段以及 小直径段进行热处理，使得大直径段以及小直径段的硬度值达到第一 预设范围，对热处理后的大直径段进行多次冷挤压至内锥面成型，得 到硬度强化的内锥面以及硬度强化至第二范围的小直径段，最后对小 直径段钻孔，获得目标喷油器套管，多次冷挤压可以保证内锥面的硬 度，而冷挤压由于未对小直径段进行处理，因此小直径段的硬度不高， 整个变形过程小直径段的挤压应变很小，加工硬化程度低，可以方便 地采用挤涨刀具与缸盖连接，刀具寿命高。
附图说明
[0034]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例 描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的 附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在 不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0035]图1为本申请实施例2提供的喷油器套管制造方法流程图；
[0036]图2为本申请实施例1提供的喷油器套管的硬度分布图；
[0037]图3为本申请实施例2提供的喷油器套管的硬度分布图；
[0038]图4为本申请实施例提供的喷油器套管下端压装挤涨前以及挤 涨后的变化图；
[0039]图5为本申请实施例1提供的喷油器套管制造方法流程图。
[0040]图中：1、大直径段1；2、小直径段；3、第一通孔；4、直线段； 5、斜面段。
具体实施方式
[0041]为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结 合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、 完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不 是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没 有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请 保护的范围。
[0042]目前喷油器套管是汽车柴油发动机缸盖内部安装的重要零件，其 作用是定位喷油器，隔绝冷却水、燃油及燃气，防止互串。喷油器套 管的装配方式一般采用下端通过挤涨工艺或螺纹连接装配在缸盖中。 喷油器套管的材料在欧五阶段一般采用铜材，使用寿命为3
‑
4年；欧 六阶段采用不锈钢材料可以做到与发动机等寿本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种喷油器套管制造方法，其特征在于，其包括步骤：将坯料锯切下料，形成柱状坯料；对柱状坯料加工，形成大直径段(1)以及小直径段(2)；对大直径段(1)以及小直径段(2)进行热处理，使得大直径段(1)以及小直径段(2)的硬度值达到第一预设范围；对热处理后的大直径段(1)进行多次冷挤压至内锥面成型，得到硬度强化的内锥面以及硬度强化至第二预设范围的小直径段(2)；对小直径段(2)钻孔，获得目标喷油器套管。2.如权利要求1所述的喷油器套管制造方法，其特征在于：对热处理后的大直径段(1)进行多次冷挤压至内锥面成型，得到硬度强化的内锥面以及硬度强化至第二范围的小直径段(2)，具体包括如下步骤：提供三套挤压模具，并标记A、B、C，对每套挤压模具内开有避让孔；将小直径段(2)置于A内的避让孔，对大直径段(1)坯料顶部预压成型，并获得半制品一；将半制品一的小直径段(2)置于B内的避让孔，对坯料顶部预压成型的大直径段(1)反挤压成大孔，并获得具有外锥面的半制品二；将半制品二的小直径段(2)置于C内的避让孔，对大直径段(1)内大孔挤压至内锥面成型，并获得具有外锥面以及内锥面的半制品三。3.如权利要求1所述的喷油器套管制造方法，其特征在于：在对小直径段(2)钻孔之后，还包括步骤：利用夹具定位内锥面，对外形及钻孔位置进行精加工。4.如权利要求1所述的喷油器套管制造方法，其特征在于：在对大直径段(1)以及小直径段(2)进行热处理之后，且对热处理后的大直径段(1)进行多次冷挤压至内锥面成型之前，还包括如下步骤：对大直径段(1)以及小直径段(2)...

【专利技术属性】
技术研发人员：李少兵，赵俊平，张士斌，王祖勇，石少军，王燕忠，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：