TBM盾构随动式渡线台车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种TBM盾构随动式渡线台车，包括轨枕，轨枕表面铺设有运输轨道和台车行走轨道；台车行走轨道表面设置有多节台车，台车下表面通过行走轮与台车行走轨道滑动配合；台车表面设置有渡线轨道机构。该装置解决了现有技术中TBM盾构施工长距离单线运输中，TBM台车尾部出料和准备载料的空重车快速会车时需要进行错车让车，极大地延缓了物料运输速率，影响了掘进效率的问题，具有可提高物料的运输和施工效率，降低车辆调度管理难度，节约成本的特点。节约成本的特点。节约成本的特点。

【技术实现步骤摘要】
TBM盾构随动式渡线台车


[0001]本技术属于TBM盾构施工
，特别涉及一种TBM盾构随动式渡线台车。

技术介绍

[0002]市域快线施工中，大直径长距离TBM盾构掘进技术在工程项目施工中的应用越来越多，伴随TBM盾构法而来的物料运输问题被广泛提出，其配套的排渣设备对施工条件的适应性、技术工艺的研究和提高具有较高的价值；现有技术中，TBM盾构施工长距离单线运输中，TBM台车尾部出料和准备载料的空重车快速会车时需要进行错车让车，极大地延缓了物料运输速率，影响了掘进效率；因此有必要不断技术、改进适用于TBM盾构施工物料运输效率的设备装置，确保高效物料运输。

技术实现思路

[0003]本技术所要解决的技术问题是提供一种TBM盾构随动式渡线台车，用于解决现有技术中TBM盾构施工长距离单线运输中，TBM台车尾部出料和准备载料的空重车快速会车时需要进行错车让车，极大地延缓了物料运输速率，影响了掘进效率的问题，具有可提高物料的运输和施工效率，降低车辆调度管理难度，节约成本的特点。
[0004]为解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是：一种TBM盾构随动式渡线台车，包括轨枕，轨枕表面铺设有运输轨道和台车行走轨道；台车行走轨道表面设置有多节台车，台车下表面通过行走轮与台车行走轨道滑动配合；台车表面设置有渡线轨道机构。
[0005]优选地，轨枕两端均连接有可拆除马镫，马镫上表面高于运输轨道上表面。
[0006]优选地，台车行走轨道为连接在轨枕两端的双轨道；台车行走轨道与马镫上表面连接，台车行走轨道的轨间距大于运输轨道的轨间距。
[0007]优选地，台车包括头台车和尾台车，头台车和尾台车之间连接有多节中间台车，尾台车端部连接有后配套台车。
[0008]优选地，渡线轨道机构包括设置在头台车表面的第一对称道岔，以及设置在尾台车表面的第二对称道岔；第一对称道岔为一端四轨，另一端双轨的交叉轨道，第二对称道岔与第一对称道岔结构相同。
[0009]优选地，渡线轨道机构包括设置在中间台车表面的渡线轨道，渡线轨道包括四条平行轨道；渡线轨道两端分别与第一对称道岔和第二对称道岔的四轨一端连接；轨道对接均采用45
°
斜口对接。
[0010]优选地，尾台车端部连接有斜坡轨，斜坡轨包括相互连接的坡面台车和斜坡轨支架；坡面台车上表面两侧设置有轨道与第二对称道岔的双轨端对接配合；坡面台车下表面通过滑轮与运输轨道滑动配合；斜坡轨支架底端与运输轨道接触配合。
[0011]优选地，斜坡轨的坡度不超过机车满载爬坡坡度；斜坡轨支架低端连接有L型板状结构的防脱过渡轨与运输轨道侧表面卡合配合。
[0012]优选地，后TBM盾构后配套台车表面设置有平台轨道与第一对称道岔双轨端对接
配合；平台轨道的上轨面标高与渡线轨道标高相同。
[0013]本技术的有益效果为：
[0014]1、装置整体采用模块化设计，拆装组合极为方便，且具有良好的可运输性；台车长度可以通过增减中间台车的数量进行自由调节，从而便于使用不同的施工环境；
[0015]2、TBM盾构随动式渡线台车随TBM盾构的掘进随动行走，解决了TBM盾构施工长距离单线运输中，TBM台车尾部空重车快速会车让车问题，有效提高了物料的运输和施工效率，降低车辆调度管理难度，节约成本。
附图说明
[0016]图1为本技术的外部结构示意图；
[0017]图2为本技术图1中A处放大示意图；
[0018]图3为本技术图1中B处放大示意图；
[0019]图4为本技术图1中C处放大示意图；
[0020]图5为本技术的侧视图；
[0021]图6为本技术的俯视图；
[0022]图7为本技术图6中C
‑
C面的剖面示意图；
[0023]图8为本技术图6中B
‑
B面的剖面示意图；
[0024]图9为本技术图6中A
‑
A面的剖面示意图；
[0025]图中：轨枕1，运输轨道2，马镫3，台车行走轨道4，行走轮5，台车6，头台车61，尾台车62，中间台车63，第一对称道岔7，第二对称道岔8，渡线轨道9，转撤器10，后配套台车平台轨道11，后配套台车12，斜坡轨13，坡面台车14，斜坡轨支架15，连接销16，过渡轨17。
具体实施方式
[0026]实施例1：
[0027]如图1～图9中，以φ9830mm隧道的TBM施工为例，一种TBM盾构随动式渡线台车，包括长度为3.3m的轨枕1，轨枕1表面铺设有运输轨道2和台车行走轨道4；台车行走轨道4表面设置有多节台车6，台车6下表面通过行走轮5与台车行走轨道4滑动配合；台车6表面设置有渡线轨道9机构。
[0028]进一步地，运输轨道2为轨距为970mm的P43轨道；台车行走轨道4为轨距为2910mm的P43轨道.
[0029]优选地，轨枕1两端均连接有间距2910mm的加高马镫3，马镫3加高高度为120mm，马镫3上表面高于运输轨道2上表面；
[0030]优选地，台车行走轨道4为连接在轨枕1两端的双轨道；台车行走轨道4与马镫3上表面连接，台车行走轨道4的轨间距大于运输轨道2的轨间距。
[0031]进一步地，每节台车6长宽高尺寸为12370*4300*410mm，每节台车6设置四个直径为260mm的行走轮5在台车行走轨道4行走。
[0032]优选地，台车6包括头台车61和尾台车62，头台车61和尾台车62之间连接有多节中间台车63，头台车61端部连接在TBM盾构后配套台车12尾部。
[0033]优选地，渡线轨道9机构包括设置在头台车61表面的第一对称道岔7，以及设置在
尾台车62表面的第二对称道岔8；第一对称道岔7为一端四轨，另一端双轨的交叉轨道，第二对称道岔8与第一对称道7岔结构相同；对称道岔7、8型号为DC943
‑5‑
50。
[0034]优选地，渡线轨道9机构包括设置在中间台车63表面的渡线轨道9，渡线轨道9包括四条平行轨道；渡线轨道9两端分别与第一对称道岔7和第二对称道岔8的四轨一端连接；轨道对接均采用45
°
斜口对接；渡线轨道9选择轨距为970mm、P43的四轨双线渡线轨道9。
[0035]优选地，尾台车62端部连接有斜坡轨13，斜坡轨13包括相互连接的坡面台车14和斜坡轨支架15；坡面台车14上表面两侧设置有轨道与第二对称道岔8的双轨端对接配合；坡面台车14下表面通过滑轮与运输轨道2滑动配合；斜坡轨支架15底端与运输轨道2接触配合。
[0036]优选地，斜坡轨13的坡度不超过机车满载爬坡坡度；斜坡轨支架15低端连接有L型板状结构的防脱过渡轨17与运输轨道2侧表面卡合配合。
[0037]优选地，后配套台车12表面设置有平台轨道11与第一对称道岔7双轨端对接配合；平台轨道11的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种TBM盾构随动式渡线台车，其特征在于：包括轨枕（1），轨枕（1）表面铺设有运输轨道（2）和台车行走轨道（4）；台车行走轨道（4）表面设置有多节台车（6），台车（6）下表面通过行走轮（5）与台车行走轨道（4）滑动配合；台车（6）表面设置有渡线轨道机构。2.根据权利要求1所述的TBM盾构随动式渡线台车，其特征在于：所述轨枕（1）两端均连接有可拆除马镫（3），马镫（3）上表面高于运输轨道（2）上表面。3.根据权利要求1所述的TBM盾构随动式渡线台车，其特征在于：所述台车行走轨道（4）为连接在轨枕（1）两端的双轨道；台车行走轨道（4）与马镫（3）上表面连接，台车行走轨道（4）的轨间距大于运输轨道（2）的轨间距。4.根据权利要求1所述的TBM盾构随动式渡线台车，其特征在于：所述台车（6）包括头台车（61）和尾台车（62），头台车（61）和尾台车（62）之间连接有多节中间台车（63），头台车（61）端部连接在TBM盾构后配套台车（12）尾部。5.根据权利要求1所述的TBM盾构随动式渡线台车，其特征在于：所述渡线轨道机构包括设置在头台车（61）表面的第一对称道岔（7），以及设置在尾台车（62）表面的第二对称道岔（8）；第一对称道岔（7）为一端四轨，另一端双...

【专利技术属性】
技术研发人员：钱超，瑚邦，谭大恒，刘聪，潘杰，王振坤，高磊，胡飞，张思波，聂冬冬，郭二涛，曹富荣，张敏，
申请(专利权)人：中国葛洲坝集团市政工程有限公司，
类型：新型
国别省市：