一种车桥轮间差速器机构用的十字轴制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车桥轮间差速器机构用的十字轴，涉及十字轴技术领域，包括十字主体，所述十字主体的四角处皆一体式铸造有相互配合的固定轴，所述固定轴的外侧转动连接有旋转套，所述十字主体的内部开设有延伸至固定轴内部的第一油道，所述固定轴的一端内部开设有与第一油道相互配合的过渡空腔。本实用新型专利技术使用时，将润滑油沿着第一油道进入至过渡空腔中，之后沿着多组第二油道进入至第三油道中，最后将多组辊轴全部包裹在润滑油中，使辊轴运行的更加流畅，且第一油道、过渡空腔、第二油道、第三油道之间相互导通，使润滑油可以在其中循环，输送能力强，避免固定轴与旋转套之间由于得不到润滑油而产生较大的摩擦力，延长其使用寿命。使用寿命。使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种车桥轮间差速器机构用的十字轴


[0001]本技术涉及十字轴
，具体为一种车桥轮间差速器机构用的十字轴。

技术介绍

[0002]十字轴又称十字节，即万向接头，是实现变角度动力传递的机件，用于需要改变传动轴线方向的位置，它是汽车驱动系统的万向传动装置的“关节”部件，在汽车的前置发动机后轮驱动的车辆上，十字轴传动装置广泛应用在车桥轮间差速器机构以及各种变速箱与减速器之间。
[0003]现有的十字轴在安装时，通过轴盖将万向节叉与十字轴相互卡合，并将轴盖压进万向节叉内部，将其固定。
[0004]现有技术中由于万向节叉与十字轴之间为过盈配合，及不便拆卸，且在使用时，往往由于润滑油不能很好传递，导致万向节叉与十字轴之间存在较大摩擦，降低了十字轴的使用寿命。

技术实现思路

[0005]基于此，本技术的目的是提供一种车桥轮间差速器机构用的十字轴，以解决现有技术中由于万向节叉与十字轴之间为过盈配合，及不便拆卸，且在使用时，往往由于润滑油不能很好传递，导致万向节叉与十字轴之间存在较大摩擦，降低了十字轴的使用寿命的技术问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种车桥轮间差速器机构用的十字轴，包括十字主体，所述十字主体的四角处皆一体式铸造有相互配合的固定轴，所述固定轴的外侧转动连接有旋转套，所述十字主体的内部开设有延伸至固定轴内部的第一油道，所述固定轴的一端内部开设有与第一油道相互配合的过渡空腔，所述固定轴的一端内部开设有与过渡空腔相互连通的多组第二油道，所述固定轴的外侧开设有与第二油道相互连通的第三油道，所述旋转套内部转动套接有环形阵列的辊轴。
[0007]通过采用上述技术方案，是为了将润滑油沿着第一油道进入至过渡空腔中，之后沿着多组第二油道进入至第三油道中，最后将多组辊轴全部包裹在润滑油中，使辊轴运行的更加流畅，且第一油道、过渡空腔、第二油道、第三油道之间相互导通，使润滑油可以在其中循环，输送能力强，避免固定轴与旋转套之间由于得不到润滑油而产生较大的摩擦力，从而延长了十字主体的使用寿命。
[0008]本技术进一步设置为，所述旋转套的顶部设置有压紧盖，所述压紧盖靠近旋转套的一端设置有十字销，所述旋转套的顶部开设有与十字销相互配合的十字槽。
[0009]通过采用上述技术方案，是为了利用十字槽与十字销之间的相互配合，将压紧盖更完美的压在万向节叉的端面上。
[0010]本技术进一步设置为，所述旋转套的内部开设有与辊轴相互配合的安装槽，所述旋转套与固定轴之间设置有骨架油封，所述十字主体的顶部中间处设置有与第一油道
相互连通的油嘴。
[0011]通过采用上述技术方案，是为了利用安装槽对辊轴进行安装，便于其工作，再利用骨架油封的作用，避免旋转套与固定轴之间漏油，还利用油嘴便于润滑油进入。
[0012]本技术进一步设置为，所述旋转套与压紧盖的端面处皆开设有相互配合的多组环形阵列的固定孔，所述旋转套与压紧盖之间通过固定孔配合的固定螺栓。
[0013]通过采用上述技术方案，是为了利用多组固定螺栓与固定孔之间的相互配合，将其固定压紧，使之安装拆卸方便，提高工作效率。
[0014]综上所述，本技术主要具有以下有益效果：
[0015]1、本技术通过设置有第一油道、过渡空腔、第二油道、第三油道与辊轴等结构，使用时，将润滑油沿着第一油道进入至过渡空腔中，之后沿着多组第二油道进入至第三油道中，最后将多组辊轴全部包裹在润滑油中，使辊轴运行的更加流畅，且第一油道、过渡空腔、第二油道、第三油道之间相互导通，使润滑油可以在其中循环，输送能力强，避免固定轴与旋转套之间由于得不到润滑油而产生较大的摩擦力，从而延长了十字主体的使用寿命；
[0016]2、本技术通过设置有压紧盖、十字槽等十字销结构，安装时，只需将万向节叉安装在十字主体中，之后利用十字槽与十字销之间的相互配合，将压紧盖完美的压在万向节叉的端面上，之后通过多组固定螺栓与固定孔之间的相互配合，将其固定压紧，使之安装拆卸方便，提高工作效率。
附图说明
[0017]图1为本技术的内部结构示意图；
[0018]图2为本技术的图1中A处的放大图；
[0019]图3为本技术的外部结构示意图。
[0020]图中：1、十字主体；2、固定轴；3、旋转套；4、第一油道；5、过渡空腔；6、第二油道；7、第三油道；8、辊轴；9、十字槽；10、压紧盖；11、十字销；12、油嘴；13、骨架油封；14、安装槽；15、固定孔；16、固定螺栓。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0022]下面根据本技术的整体结构，对其实施例进行说明。
[0023]一种车桥轮间差速器机构用的十字轴，如图1
‑
3所示，包括十字主体1，十字主体1的四角处皆一体式铸造有相互配合的固定轴2，利用一体式铸造使得十字主体1与固定轴2之间更加牢固，且整体结构更加耐用，固定轴2的外侧转动连接有旋转套3，十字主体1的内部开设有延伸至固定轴2内部的第一油道4，固定轴2的一端内部开设有与第一油道4相互配合的过渡空腔5，固定轴2的一端内部开设有与过渡空腔5相互连通的多组第二油道6，固定轴2的外侧开设有与第二油道6相互连通的第三油道7，利用第一油道4、过渡空腔5、第二油道6、第三油道7之间相互导通，使润滑油可以在其中循环，输送能力强，避免固定轴2与旋转
套3之间由于得不到润滑油而产生较大的摩擦力，从而延长了十字主体1的使用寿命，旋转套3内部转动套接有环形阵列的辊轴8，利用辊轴8降低固定轴2与旋转套3之间的摩擦力。
[0024]请参阅图1与图3，旋转套3的顶部设置有压紧盖10，压紧盖10靠近旋转套3的一端设置有十字销11，旋转套3的顶部开设有与十字销11相互配合的十字槽9，利用十字槽9与十字销11之间的相互配合，将压紧盖10更完美的压在万向节叉的端面上。
[0025]请参阅图1与图2，旋转套3的内部开设有与辊轴8相互配合的安装槽14，利用安装槽14对辊轴8进行安装，便于其工作，旋转套3与固定轴2之间设置有骨架油封13，利用骨架油封13的作用，避免旋转套3与固定轴2之间漏油，十字主体1的顶部中间处设置有与第一油道4相互连通的油嘴12，利用油嘴12便于润滑油进入。
[0026]请参阅图1与图3，旋转套3与压紧盖10的端面处皆开设有相互配合的多组环形阵列的固定孔15，旋转套3与压紧盖10之间通过固定孔15配合的固定螺栓16，利用多组固定螺栓16与固定孔15之间的相互配合，将其固定压紧，使之安装拆卸方便，提高工作效率。
[0027]本技术的工作原理为：安装时，将万向节叉安装在十字主体1中，之后利用十字槽9与十字销11之间的相本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车桥轮间差速器机构用的十字轴，包括十字主体(1)，其特征在于：所述十字主体(1)的四角处皆一体式铸造有相互配合的固定轴(2)，所述固定轴(2)的外侧转动连接有旋转套(3)，所述十字主体(1)的内部开设有延伸至固定轴(2)内部的第一油道(4)，所述固定轴(2)的一端内部开设有与第一油道(4)相互配合的过渡空腔(5)，所述固定轴(2)的一端内部开设有与过渡空腔(5)相互连通的多组第二油道(6)，所述固定轴(2)的外侧开设有与第二油道(6)相互连通的第三油道(7)，所述旋转套(3)内部转动套接有环形阵列的辊轴(8)。2.根据权利要求1所述的一种车桥轮间差速器机构用的十字轴，其特征在于：所述旋转套(3)的顶部设置有压紧盖(10)，所述压...

【专利技术属性】
技术研发人员：缪依明，
申请(专利权)人：杭州萧山鸿达汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：