供电电路和电池系统技术方案

本申请公开了一种供电电路和电池系统，属于电路技术领域。所述供电电路包括：第一继电器、第二继电器和灭弧电路；所述第一继电器的第一触点用于与电池的正极连接，所述第二继电器的第一触点用于与所述电池的负极连接，所述第一继电器的第二触点和所述第二继电器的第二触点为所述供电电路的输出端；所述灭弧电路的第一端与所述第一继电器的第一触点连接，所述灭弧电路的第二端与所述第一继电器的第二触点连接，所述灭弧电路用于消除所述第一继电器关断时产生的电弧。本申请通过灭弧电路消除第一继电器关断时产生的电弧，不仅可以保护第一继电器，还可以保护用电设备，从而可以提升供电电路的安全可靠性。供电电路的安全可靠性。供电电路的安全可靠性。

【技术实现步骤摘要】
供电电路和电池系统


[0001]本申请涉及电路
，特别涉及一种供电电路和电池系统。

技术介绍

[0002]电池系统用于为车辆中的用电设备供电。如果车辆在运行过程中出现异常状况，电池系统会产生异常电流，此时需要切断异常电流，以避免异常电流损坏用电设备。
[0003]相关技术中，电池系统可以包括电池和继电器，继电器连接在电池与用电设备之间。电池系统正常工作时，接通继电器，电池系统通过继电器可以正常给用电设备供电。当电池系统产生异常电流时，关断继电器，以切断异常电流，避免异常电流流入用电设备对用电设备造成损坏。
[0004]然而，继电器在关断的过程中会产生电弧。该电弧会影响继电器的使用寿命，且若该电弧能量过大，则会导致继电器开裂或爆炸。

技术实现思路

[0005]本申请实施例提供了一种供电电路，可以保护继电器和用电设备。所述技术方案如下：
[0006]第一方面，提供了一种供电电路，所述供电电路包括：第一继电器、第二继电器和灭弧电路；
[0007]所述第一继电器的第一触点用于与电池的正极连接，所述第二继电器的第一触点用于与所述电池的负极连接，所述第一继电器的第二触点和所述第二继电器的第二触点为所述供电电路的输出端；
[0008]所述灭弧电路的第一端与所述第一继电器的第一触点连接，所述灭弧电路的第二端与所述第一继电器的第二触点连接，所述灭弧电路用于消除所述第一继电器关断时产生的电弧。
[0009]在本申请中，供电电路在正常供电时，接通第一继电器和第二继电器，电池通过接通的第一继电器和第二继电器为用电设备供电。若该供电电路产生异常电流，则接通灭弧电路且关断第一继电器，如此，第一继电器关断时产生的电弧可以通过接在第一继电器的第一触点与第二触点之间的灭弧电路消除，从而保护第一继电器。然后关断第二继电器。第一继电器和第二继电器均关断后，就切断了该供电电路中的异常电流，从而可以保护用电设备。如此，提升了该供电电路的安全可靠性。
[0010]可选地，所述灭弧电路包括开关和第一熔断器；
[0011]所述开关的第一端与所述第一继电器的第一触点连接，所述开关的第二端与所述第一熔断器的第一端连接，所述第一熔断器的第二端与所述第一继电器的第二触点连接。
[0012]可选地，所述开关是继电器或金属氧化物半导体MOS管。
[0013]可选地，所述灭弧电路包括可控硅；
[0014]所述可控硅的第一端与所述第一继电器的第一触点连接，所述可控硅的第二端与
所述第一继电器的第二触点连接。
[0015]可选地，所述供电电路还包括电流传感器和控制模块；
[0016]所述电流传感器的第一端用于与所述电池的负极连接，所述电流传感器的第二端与所述第二继电器的第一触点连接，所述电流传感器的输出端与所述控制模块的检测端连接；
[0017]所述控制模块的第一控制端与所述第一继电器的线圈连接，所述控制模块的第二控制端与所述第二继电器的线圈连接，所述控制模块的第三控制端与所述灭弧电路的控制端连接；所述控制模块用于根据所述电流传感器检测到的电流控制所述第一继电器、所述第二继电器以及所述灭弧电路。
[0018]可选地，所述控制模块用于在所述电流传感器检测到的电流小于异常电流阈值时，接通所述第一继电器和所述第二继电器，且关断所述灭弧电路。
[0019]可选地，所述控制模块用于在所述电流传感器检测到的电流大于或等于异常电流阈值时，接通所述灭弧电路且关断所述第一继电器，在接通所述灭弧电路的预设时长后关断所述第二继电器。
[0020]可选地，所述控制模块是电池管理系统BMS或电动汽车整车控制器VCU。
[0021]可选地，所述供电电路还包括第二熔断器；
[0022]所述第二熔断器的第一端用于与所述电池的正极连接，所述第二熔断器的第二端与所述第一继电器的第一触点连接。
[0023]第二方面，提供了一种电池系统，所述电池系统包括电池和上述的供电电路。
[0024]可以理解的是，上述第二方面的有益效果可以参见上述第一方面中的相关描述，在此不再赘述。
附图说明
[0025]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0026]图1是本申请实施例提供的第一种供电电路的结构示意图；
[0027]图2是本申请实施例提供的第二种供电电路的结构示意图；
[0028]图3是本申请实施例提供的第三种供电电路的结构示意图；
[0029]图4是本申请实施例提供的第四种供电电路的结构示意图；
[0030]图5是本申请实施例提供的第五种供电电路的结构示意图。
[0031]附图标记：
[0032]101：灭弧电路，102：电池，103：用电设备，104：控制模块；
[0033]K1：第一继电器，K2：第二继电器，S：开关，FU1：第一熔断器，SCR：可控硅，A：电流传感器，FU2：第二熔断器。
具体实施方式
[0034]为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本申请实施方
式作进一步地详细描述。
[0035]应当理解的是，本申请提及的“多个”是指两个或两个以上。在本申请的描述中，除非另有说明，“/”表示或的意思，比如，A/B可以表示A或B；本文中的“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，比如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，为了便于清楚描述本申请的技术方案，采用了“第一”、“第二”等字样对功能和作用基本相同的相同项或相似项进行区分。本领域技术人员可以理解“第一”、“第二”等字样并不对数量和执行次序进行限定，并且“第一”、“第二”等字样也并不限定一定不同。
[0036]在对本申请实施例进行详细地解释说明之前，先对本申请实施例的应用场景予以说明。
[0037]新能源汽车主要是以动力电池为能源。动力电池所在的电池系统为整车所有系统提供能源，该电池系统一般是高压系统。新能源汽车在运行过程中出现异常情况时，电池系统会产生异常电流，一般使用高压继电器来切断异常电流，以避免异常电流损坏用电设备。但是，高压继电器在切断异常电流时，会产生极高能量的电弧，该电弧会影响高压继电器的使用寿命，甚至会导致高压继电器开裂或爆炸，酿成火灾等事故。因此，需要对高压继电器在切断异常电流时所产生的电弧进行控制管理，以保护高压继电器和用电设备，提高整车的安全。
[0038]为此，本申请实施例提供了一种供电电路，通过灭弧电路消除继电器关断时产生的电弧，保护继电器，并保护用电设备。本申请实施例提供的供电电路可应用于动力电池的高压系统中，例如：新能源整车高压系统。
[0039]本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种供电电路，其特征在于，所述供电电路包括：第一继电器、第二继电器和灭弧电路；所述第一继电器的第一触点用于与电池的正极连接，所述第二继电器的第一触点用于与所述电池的负极连接，所述第一继电器的第二触点和所述第二继电器的第二触点为所述供电电路的输出端；所述灭弧电路的第一端与所述第一继电器的第一触点连接，所述灭弧电路的第二端与所述第一继电器的第二触点连接，所述灭弧电路用于消除所述第一继电器关断时产生的电弧。2.如权利要求1所述的供电电路，其特征在于，所述灭弧电路包括开关和第一熔断器；所述开关的第一端与所述第一继电器的第一触点连接，所述开关的第二端与所述第一熔断器的第一端连接，所述第一熔断器的第二端与所述第一继电器的第二触点连接。3.如权利要求2所述的供电电路，其特征在于，所述开关是继电器或金属氧化物半导体MOS管。4.如权利要求1所述的供电电路，其特征在于，所述灭弧电路包括可控硅；所述可控硅的第一端与所述第一继电器的第一触点连接，所述可控硅的第二端与所述第一继电器的第二触点连接。5.如权利要求1所述的供电电路，其特征在于，所述供电电路还包括电流传感器和控制模块；所述电流传感器的第一端用于与所述电池的负极连接，所述电流传感器的第二端与所述第二继电器的第一触点连接，所述电流传感器的输出端与所述控制模块的检...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘龙龙，
申请(专利权)人：恒大新能源技术深圳有限公司，
类型：新型
国别省市：