本实用新型专利技术公开了一种电力隧道用方便脱模的台车模板装置，包括门架、侧模板、槽钢、台车车轮、台车轨道、路面、隧道衬砌混凝土、液压缸、收缩机构和顶模板，本实用新型专利技术通过设置了收缩机构于侧模板内侧，通过推动液压缸带动连接杆和传动块驱动曲板转动，从而实现曲板配合圆块和开口带动连接板和侧模板向内收缩脱离隧道衬砌混凝土内侧，从而便于后续的脱模工作，达到了更加方便的将台车模板进行脱模，提高了工作效率的有益效果。高了工作效率的有益效果。高了工作效率的有益效果。
【技术实现步骤摘要】
一种电力隧道用方便脱模的台车模板装置
[0001]本技术涉及台车模板相关领域，具体是一种电力隧道用方便脱模的台车模板装置。
技术介绍
[0002]电力隧道是指用于容纳大量敷设在电缆支架上的电缆的走廊或隧道式构筑物，电力隧道除了让隧道能更好地保护电缆，还能够使人们对电缆的检查和维修都很方便，电力隧道在施工的过程中需要使用到隧道衬砌台车，而台车模板则为衬砌台车上重要的组成部件。
[0003]当电力隧道内浇筑衬砌混凝土完毕后，并且在混凝土达到一定的硬度后需要进行脱模，而现在的台车模板在使用过程中过于紧贴于电力隧道内部，造成台车模板脱模不便，降低了工作效率。
技术实现思路
[0004]因此，为了解决上述不足，本技术在此提供一种电力隧道用方便脱模的台车模板装置。
[0005]本技术是这样实现的，构造一种电力隧道用方便脱模的台车模板装置，该装置包括门架、侧模板、槽钢、液压缸和收缩机构，所述门架安装于侧模板和顶模板内侧，且门架底端面左右两端安装有台车车轮，所述侧模板铰接有两个于顶模板底部左右两端，且侧模板和顶模板贴合于隧道衬砌混凝土内侧端面，所述槽钢焊接于侧模板底端面，所述台车车轮滑动安装于台车轨道上，所述台车轨道设置于路面顶端面，所述路面设置于隧道衬砌混凝土内侧底部，所述液压缸安装于侧模板内侧，且液压缸活塞杆相连接于门架外侧端面，所述收缩机构包括U型板、推动液压缸、连接杆、传动块、曲板、固定板、圆块、连接板、开口、连接液压缸和加固块，所述U型板锁合于门架右端面中上部，所述推动液压缸铰接于U型板内侧，且推动液压缸底部活塞杆相连接于连接杆顶端面，所述传动块设置于连接杆后端面底部，且传动块活动伸入于曲板后端面左端开设的通孔内侧，所述曲板后端面中部通过转轴与固定板前端面右端转动连接，所述固定板焊接于门架右端面后端，所述圆块设置于曲板后端面右端，且圆块活动伸入于连接板前端面中部开设的开口内侧，所述连接板安装于侧模板左端面中部，所述连接液压缸安装于门架右端面顶部，且连接液压缸右侧活塞杆相连接于加固块左端面中部。
[0006]优选的，所述固定板为L型结构，且固定板右端面与侧模板左端面的垂直间距为10cm至15cm。
[0007]优选的，所述曲板前端面左端开设有相配合于传动块的椭圆形槽，且椭圆形槽内侧宽度相对应于传动块外径。
[0008]优选的，所述传动块为圆柱体状，且传动块外表面呈光滑无毛刺。
[0009]优选的，所述收缩机构设置有两个于门架左右两端，且两个收缩机构呈对称设置。
[0010]优选的，所述开口内侧宽度相对应于圆块外径，且开口内侧长度为圆块外径的四至五倍。
[0011]优选的，所述加固块呈由左至右渐缩的锥形状，且加固块外侧大小相对应于侧模板和顶模板围合形成的衔接口。
[0012]本技术具有如下优点：本技术通过改进在此提供一种电力隧道用方便脱模的台车模板装置，与同类型设备相比，具有如下改进：
[0013]本技术所述一种电力隧道用方便脱模的台车模板装置，通过设置了收缩机构于侧模板内侧，通过推动液压缸带动连接杆和传动块驱动曲板转动，从而实现曲板配合圆块和开口带动连接板和侧模板向内收缩脱离隧道衬砌混凝土内侧，从而便于后续的脱模工作，达到了更加方便的将台车模板进行脱模，提高了工作效率的有益效果。
附图说明
[0014]图1是本技术结构示意图；
[0015]图2是本技术的收缩机构结构示意图；
[0016]图3是本技术的U型板右视连接结构示意图；
[0017]图4是本技术的固定板右视结构示意图。
[0018]其中：门架
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1、侧模板
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2、槽钢
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3、台车车轮
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4、台车轨道
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5、路面
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6、隧道衬砌混凝土
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7、液压缸
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8、收缩机构
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9、顶模板
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10、U型板
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91、推动液压缸
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92、连接杆
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93、传动块
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94、曲板
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95、固定板
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96、圆块
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97、连接板
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98、开口
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99、连接液压缸
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910、加固块
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911。
具体实施方式
[0019]下面将结合附图1
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4对本技术进行详细说明，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]本技术是这样实现的，构造一种电力隧道用方便脱模的台车模板装置，该装置包括门架1、侧模板2、槽钢3、液压缸8和收缩机构9，门架1安装于侧模板2和顶模板10内侧，且门架1底端面左右两端安装有台车车轮4，侧模板2铰接有两个于顶模板10底部左右两端，且侧模板2和顶模板10贴合于隧道衬砌混凝土7内侧端面，槽钢3焊接于侧模板2底端面，台车车轮4滑动安装于台车轨道5上，台车轨道5设置于路面6顶端面，路面6设置于隧道衬砌混凝土7内侧底部，液压缸8安装于侧模板2内侧，且液压缸8活塞杆相连接于门架1外侧端面，收缩机构9包括U型板91、推动液压缸92、连接杆93、传动块94、曲板95、固定板96、圆块97、连接板98、开口99、连接液压缸910和加固块911，U型板91锁合于门架1右端面中上部，推动液压缸92铰接于U型板91内侧，且推动液压缸92底部活塞杆相连接于连接杆93顶端面，传动块94设置于连接杆93后端面底部，且传动块94活动伸入于曲板95后端面左端开设的通孔内侧，曲板95后端面中部通过转轴与固定板96前端面右端转动连接，固定板96焊接于门架1右端面后端，圆块97设置于曲板95后端面右端，且圆块97活动伸入于连接板98前端面中部开设的开口99内侧，连接板98安装于侧模板2左端面中部，连接液压缸910安装于门架1右端面顶部，且连接液压缸910右侧活塞杆相连接于加固块911左端面中部。
[0021]进一步的，所述固定板96为L型结构，且固定板96右端面与侧模板2左端面的垂直间距为10cm至15cm，使得固定板96的安装更加稳定。
[0022]进一步的，所述曲板95前端面左端开设有相配合于传动块94的椭圆形槽，且椭圆形槽内侧宽度相对应于传动块94外径，便于传动块94配合椭圆形槽而带动曲板95进行转动。
[0023]进一步的，所述传动块94为圆柱体状，且传动块94外表面呈光滑无毛刺，便于传动块94配合开口99带动连接板98转动。
[0024]进一步的，所述收缩机构9设置有两个于门架1左右两端，且两个收缩本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电力隧道用方便脱模的台车模板装置，其特征在于：其结构包括门架（1）、侧模板（2）、槽钢（3）、液压缸（8）和收缩机构（9），所述门架（1）安装于侧模板（2）和顶模板（10）内侧，且门架（1）底端面左右两端安装有台车车轮（4），所述侧模板（2）铰接有两个于顶模板（10）底部左右两端，且侧模板（2）和顶模板（10）贴合于隧道衬砌混凝土（7）内侧端面，所述槽钢（3）焊接于侧模板（2）底端面，所述台车车轮（4）滑动安装于台车轨道（5）上，所述台车轨道（5）设置于路面（6）顶端面，所述路面（6）设置于隧道衬砌混凝土（7）内侧底部，所述液压缸（8）安装于侧模板（2）内侧，且液压缸（8）活塞杆相连接于门架（1）外侧端面，所述收缩机构（9）包括U型板（91）、推动液压缸（92）、连接杆（93）、传动块（94）、曲板（95）、固定板（96）、圆块（97）、连接板（98）、开口（99）、连接液压缸（910）和加固块（911），所述U型板（91）锁合于门架（1）右端面中上部，所述推动液压缸（92）铰接于U型板（91）内侧，且推动液压缸（92）底部活塞杆相连接于连接杆（93）顶端面，所述传动块（94）设置于连接杆（93）后端面底部，且传动块（94）活动伸入于曲板（95）后端面左端开设的通孔内侧，所述曲板（95）后端面中部通过转轴与固定板（96）前端面右端转动连接，所述固定板（96）焊接于门架（1）右端面后端，所述圆块（97）设置于曲板（95）后端面右端，且圆块（...
【专利技术属性】
技术研发人员：付勉，钟继凯，陈孝文，
申请(专利权)人：中建八局第三建设有限公司，
类型：新型
国别省市：
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