一种注塑成型汽车线束制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车线束领域，且公开了一种注塑成型汽车线束，包括壳体，所述壳体的左侧设置有连接口，且连接口的内部设置有触点，所述壳体的内部设置有连接线，所述转轴的下端设置有偏板，且偏板的中部设置有卡槽。该注塑成型汽车线束，转轴和偏板的设置，以增大压板线束的接触面积，避免两者之间接触面积较小，导致电阻较大，发热严重，其次偏板带动线束水平横移，便于后端的旋转至下端的压板能够对线束进行固定，齿轮箱、齿轮组和转盘的设置，使得上下两端的转轴呈同步反向旋转，且旋转速度相同，使得装置内部结构的同步性增大，使得与之通过连接的上下两端相同的零件能够同步运动，压板、连接套的设置，通过弹簧去适应外表面变化后的线束。化后的线束。化后的线束。

【技术实现步骤摘要】
一种注塑成型汽车线束


[0001]本技术涉及汽车线束领域，具体为一种注塑成型汽车线束。

技术介绍

[0002]汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。线束是指由铜材冲制而成的接触件端子(连接器)与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。线束产业链包括电线电缆、连接器、加工设备、线束制造和下游应用产业，线束应用非常广泛，可用在汽车、家用电器、计算机和通讯设备、各种电子仪器仪表等方面，车身线束连接整个车身，大体形状呈H形。
[0003]传统的注塑成型汽车线束在加工过程中，为线束内部添加线材时，添加过程较为困难，耗时较长，且添加效果不如人意。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种注塑成型汽车线束，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述的目的，本技术提供如下技术方案：一种注塑成型汽车线束，包括壳体，所述壳体的左侧设置有连接口，且连接口的内部设置有触点，所述壳体的内部设置有连接线，且连接线的前端设置有转轴，所述转轴的下端设置有偏板，且偏板的中部设置有卡槽。
[0006]优选的，所述转轴的右侧设置有连接座，且连接座的内部设置有限位杆，所述限位杆的中部设置有弹簧，且弹簧的右侧设置有压板。
[0007]优选的，所述壳体的前端设置齿轮箱，且齿轮箱的内部设置有齿轮组，所述齿轮箱的前端设置有转盘。
[0008]优选的，所述连接座的内部设置有连接槽，且连接槽的内部设置有连接套。
[0009]优选的，所述偏板通过转轴与连接座固定连接，且转轴设置有两组，关于连接口的水平中心线所在的平面上下对称。
[0010]优选的，所述连接座的右侧表面结构与压板的左侧表面结构相吻合，且连接座通过限位杆和弹簧与压板活动连接。
[0011]优选的，所述限位杆的外表面直径大小与连接套的内表面直径大小相同，且连接套通过连接线与触点构成连通结构。
[0012](三)有益效果
[0013]与现有技术相比，本技术提供了一种注塑成型汽车线束，具备以下有益效果：
[0014]1、该注塑成型汽车线束，通过转轴和偏板的设置，转轴带动外表面固定的偏板和压板同步进行偏转，偏板带动线束水平横向移动，直至右侧的压板与线束进行接触，线束由圆柱组合状变化成为扁平组合状态，该结构主要作用在于改变线束的组合状态，由圆柱组合状变化成为扁平组合状态，以增大压板线束的接触面积，避免两者之间接触面积较小，导
致电阻较大，发热严重，其次偏板带动线束水平横移，便于后端的旋转至下端的压板能够对线束进行固定；
[0015]2、该注塑成型汽车线束，通过齿轮箱、齿轮组和转盘的设置，齿轮组由三个同直径大小的齿轮组合而成，其中中间的齿轮与前端的转盘相固定，上下两端的齿轮与后端的转轴相固定，该结构主要作用在于，通过三个齿轮的设置，使得上下两端的转轴呈同步反向旋转，且旋转速度相同，使得装置内部结构的同步性增大，使得与之通过连接的上下两端相同的零件能够同步运动；
[0016]3、该注塑成型汽车线束，通过压板、连接套的设置，上下两端的压板的中轴线之间相重合即可，两者中轴线由平行转换至重合过程中，压板和连接座相啮合，内部的限位杆伸入至连接套内部，弹簧带动压板跟随压平后的线束相接触，该结构主要作用在于，通过弹簧去适应外表面变化后的线束，避免装置内部的线束与压板之间出现刚性接触，线束内部的线材相互支撑，导致线束和装置之间出现损耗性的连接，影响装置的使用效果。
附图说明
[0017]图1为本技术主视全剖结构示意图；
[0018]图2为本技术齿轮组主视结构示意图；
[0019]图3为本技术主视结构示意图；
[0020]图4为本技术弹簧主视结构示意图。
[0021]图中：1、壳体；2、连接口；3、触点；4、连接线；5、转轴；6、偏板；7、卡槽；8、连接座；9、限位杆；10、弹簧；11、压板；12、齿轮箱；13、齿轮组；14、转盘；15、连接槽；16、连接套。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]请参阅图1
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4，一种注塑成型汽车线束，包括壳体1，壳体1的左侧设置有连接口2，且连接口2的内部设置有触点3，壳体1的内部设置有连接线4，且连接线4的前端设置有转轴5，转轴5的下端设置有偏板6，且偏板6的中部设置有卡槽7，转轴5和偏板6的设置，转轴5带动外表面固定的偏板6和压板11同步进行偏转，偏板6带动线束水平横向移动，直至右侧的压板11与线束进行接触，线束由圆柱组合状变化成为扁平组合状态，该结构主要作用在于改变线束的组合状态，由圆柱组合状变化成为扁平组合状态，以增大压板11线束的接触面积，避免两者之间接触面积较小，导致电阻较大，发热严重，其次偏板6带动线束水平横移，便于后端的旋转至下端的压板11能够对线束进行固定；
[0024]偏板6通过转轴5与连接座8固定连接，且转轴5设置有两组，关于连接口2的水平中心线所在的平面上下对称，转轴5的右侧设置有连接座8，且连接座8的内部设置有限位杆9，限位杆9的中部设置有弹簧10，且弹簧10的右侧设置有压板11，连接座8的右侧表面结构与压板11的左侧表面结构相吻合，且连接座8通过限位杆9和弹簧10与压板11活动连接，壳体1的前端设置齿轮箱12，且齿轮箱12的内部设置有齿轮组13，齿轮箱12的前端设置有转盘14，
齿轮箱12、齿轮组13和转盘14的设置，齿轮组13由三个同直径大小的齿轮组合而成，其中中间的齿轮与前端的转盘14相固定，上下两端的齿轮与后端的转轴5相固定，该结构主要作用在于，通过三个齿轮的设置，使得上下两端的转轴5呈同步反向旋转，且旋转速度相同，使得装置内部结构的同步性增大，使得与之通过连接的上下两端相同的零件能够同步运动；
[0025]连接座8的内部设置有连接槽15，且连接槽15的内部设置有连接套16，限位杆9的外表面直径大小与连接套16的内表面直径大小相同，且连接套16通过连接线4与触点3构成连通结构，压板11、连接套16的设置，上下两端的压板11的中轴线之间相重合即可，两者中轴线由平行转换至重合过程中，压板11和连接座8相啮合，内部的限位杆9伸入至连接套16内部，弹簧10带动压板11跟随压平后的线束相接触，该结构主要作用在于，通过弹簧10去适应外表面变化后的线束，避免装置内部的线束与压板11之间出现刚性接触，线束内部的线材相互支撑，导致线束和装置之间出现损耗性的连接，影响装置的使用效果。
[0026]装置在使用之前，将需要进行连接的线束放置在卡槽7的内部，将线束水平横向往卡槽7的内本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种注塑成型汽车线束，包括壳体(1)，其特征在于：所述壳体(1)的左侧设置有连接口(2)，且连接口(2)的内部设置有触点(3)，所述壳体(1)的内部设置有连接线(4)，且连接线(4)的前端设置有转轴(5)，所述转轴(5)的下端设置有偏板(6)，且偏板(6)的中部设置有卡槽(7)。2.根据权利要求1所述的一种注塑成型汽车线束，其特征在于：所述转轴(5)的右侧设置有连接座(8)，且连接座(8)的内部设置有限位杆(9)，所述限位杆(9)的中部设置有弹簧(10)，且弹簧(10)的右侧设置有压板(11)。3.根据权利要求1所述的一种注塑成型汽车线束，其特征在于：所述壳体(1)的前端设置齿轮箱(12)，且齿轮箱(12)的内部设置有齿轮组(13)，所述齿轮箱(12)的前端设置有转盘(14)。4.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：高鑫，
申请(专利权)人：浙江光远电气有限公司，
类型：新型
国别省市：