一种冷却方法、冷却装置及车辆制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种冷却方法、冷却装置和车辆，所述冷却方法可以包括：获取电池冷却回路的第一风扇转速需求、获取电机冷却回路的第二风扇转速需求、以及获取空调冷却回路的第三风扇转速需求，从第一风扇转速需求、第二风扇转速需求和第三风扇转速需求中确定最大风扇转速需求，根据最大风扇转速需求控制风扇动作，以对第一散热器、第二散热器和第三散热器进行散热。当车辆中包括电池冷却回路，电机冷却回路和空调冷却回路时，可以根据最大风扇转速需求控制车辆中的风扇转动，同时对电池冷却回路、电机冷却回路和空调冷却回路进行降温，可以降低冷却过程中的功耗，提高冷却效率。提高冷却效率。提高冷却效率。

【技术实现步骤摘要】
一种冷却方法、冷却装置及车辆


[0001]本专利技术涉及车辆
，特别涉及一种冷却方法、冷却装置及车辆。

技术介绍

[0002]在新能源汽车中，燃料电池汽车具有能量密度高、续驶里程长、环境友好等特点。在燃料电池汽车中，燃料电池的运行会产生较大的热量，需要使用大功率散热器件对燃料电池进行散热，以降低燃料电池的温度，保持燃料电池稳定运行。
[0003]目前，在燃料电池汽车的冷却中，冷却方法简单，功耗较大。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本专利技术旨在提出一种冷却方法、冷却装置和车辆，以解决现有技术中在燃料电池汽车的冷却过程中，冷却方法简单，功耗较大的问题。
[0005]为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：
[0006]一种冷却方法，应用于车辆，所述车辆包括电池冷却回路、电机冷却回路、空调冷却回路和风扇；所述电池冷却回路包括第一散热器，所述电机冷却回路包括第二散热器，所述空调冷却回路包括第三散热器，所述方法包括：
[0007]获取所述电池冷却回路的第一风扇转速需求、获取所述电机冷本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种冷却方法，应用于车辆，其特征在于，所述车辆包括电池冷却回路、电机冷却回路、空调冷却回路和风扇；所述电池冷却回路包括第一散热器，所述电机冷却回路包括第二散热器，所述空调冷却回路包括第三散热器，所述方法包括：获取所述电池冷却回路的第一风扇转速需求、获取所述电机冷却回路的第二风扇转速需求、以及获取所述空调冷却回路的第三风扇转速需求；从所述第一风扇转速需求、所述第二风扇转速需求和所述第三风扇转速需求中确定最大风扇转速需求；根据所述最大风扇转速需求控制所述风扇动作，以对所述第一散热器、所述第二散热器和所述第三散热器进行散热。2.根据权利要求1所述的冷却方法，其特征在于，所述获取所述电机冷却回路的第二风扇转速需求，包括：获取所述电机冷却回路中每个器件的温度值，以及获取每个所述器件的温度变化率；根据目标器件的温度值和温度变化率，通过第一预设列表确定所述目标器件的目标风扇转速需求；所述目标器件为所有所述器件中的任意一个；从每个所述器件的目标风扇转速需求中确定最大目标风扇转速需求，将所述最大目标风扇转速需求作为所述第二风扇转速需求。3.根据权利要求2所述的冷却方法，其特征在于，所述获取每个所述器件的温度变化率，包括：获取所述器件当前时刻的温度值和目标时刻的温度值；所述目标时刻位于所述当前时刻之前、且与所述当前时刻间隔预设时长；确定所述当前时刻的温度值和所述目标时刻的温度值之间的差值；根据所述差值和所述预设时长，确定所述器件的温度变化率。4.根据权利要求2所述的冷却方法，其特征在于，所述从每个所述器件的目标风扇转速需求中确定最大目标风扇转速需求，将所述最大目标风扇转速需求作为所述第二风扇转速需求，包括：从每个所述器件的目标风扇转速需求中，确定所述最大目标风扇转速需求；在所述车辆的行驶速度大于等于预设行驶速度的情况下，确定所述最大目标风扇转速需求的预设百分比为所述第二风扇转速需求；所述预设百分比小于1；在所述车辆的行驶速度小于所述预设行驶速度的情况下，确定所述最大目标风扇转速需求为所述第二风扇转速需求。5.根据权利要求1所述的冷却方法，其特征在于，所述电池冷却回路还包括燃料电池和循环泵，所述第一散热器、所述燃料电池和所述循环泵串联；所述循环泵用于为所述电池冷却回路提供冷却液，所述获取所述电池冷却回路的第一风扇转速需求包括：获取所述燃料电池的进口温度值和目标温度值；根据所述进口温度值和所述目标温度值确定所述第一风扇转速需求。6.根据权利要求5所述的冷却方法，其特征在于，所述电池冷却回路还包括散热支路，所述散热支路与所述第一散热器并联，所述方法还包括：在所述进口温度值不等于所述目标温度值的情况下，根据所述进口温度值和所述目标温度值控制所述第一散热器和所述散热支路的开度，以通过所述第一散热器和所述散热支
路中的冷却液对所述燃料电池进行散热，使所述进口温度值等于所述目标温度值。7.根据权利要求6所述的冷却方法，其特征在于，所述方法还包括：获取所述燃料电池的出口温度值和第一目标温度差；在所述第一散热器的开度满足第一开度阈值、所述散热支路的开度满足第二开度阈值的情况下，若所述进口温度值不等于所述目标温度值，则通过所述循环泵控制所述散热支路中冷却液的流量，对所述燃料电池进行散热，以使所述出口温度值和所述进口温度值之间的温度差等于所述第一目标温度差，其中，所述第二开度阈值大于所述第一开度阈值。8.根据权利要求6所述的冷却方法，其特征在于，所述车辆还包括加热回路，所述加热回路包括加热器，所述加热回路与所述燃料电池并联设置，所述方法还包括：获取环境温度值；在接收到加热指令的情况下，若所述进口温度值等于所述目标温度值、且所述环境温度值与所述出口温度值之间的温度差大于等于第二目标温度差，则连接所述加热回路和所述电池冷却回路。9.根据权利要求1所述的冷却方法，其特征在于，所述空调冷却回路包括压缩机，所述获取所述空调冷却回路的第三风扇转速需求，包括：获取所述压缩机的压力值和所述车辆的行驶速度；根据所述压力值和所述行驶速度，通过第二预设列表确定所述第三风扇转速需求。10.一种冷却装置，设置于车辆，其特征在于，所述车辆包括电...

【专利技术属性】
技术研发人员：李雪静，王冠，范晓雨，刘晓光，孙明，胡康，原瑞，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：