一种航空发动机与发电机连接的适配器制造技术

本实用新型专利技术提供一种航空发动机与发电机连接的适配器，涉及一种适配器技术领域。该实用新型专利技术包括适配器主体和适配器外壳，其中，适配器外壳上设置有散热结构和固定结构，散热结构包括第一散热结构、第二散热结构、第三散热结构和第四散热结构，固定结构包括主轴、限位滑块和缓冲弹簧，主轴的左右两端分别与适配器外壳的左侧壁和右侧壁固定连接，适配器主体滑动设置在主轴上，并且适配器主体的上下两端分别设置有限位滑块，适配器主体的左右两端分别通过缓冲弹簧与适配器外壳连接。本实用新型专利技术散热性能更佳，能延长适配器的使用寿命，在散热的同时，还实现对适配器的减震。还实现对适配器的减震。还实现对适配器的减震。

【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机与发电机连接的适配器


[0001]本技术涉及一种适配器
，特别是涉及一种航空发动机与发电机连接的适配器。

技术介绍

[0002]适配器是一个接口转换器，它可以是一个独立的硬件接口设备，允许硬件或电子接口与其它硬件或电子接口相连，也可以是信息接口。比如：电源适配器、三角架基座转接部件、USB与串口的转接设备等。适配器在使用中因本身的使用产生热量，目前不能较好的对适配器进行降温处理，导致适配器因温度过高造成功耗较大，尤其在炎热夏季的夏季，因天气温度较高加上适配器本身产生热量，从而极容易造成适配器的损坏，降低了适配器的使用寿命。

技术实现思路

[0003]针对上述问题中存在的不足之处，本技术提供一种航空发动机与发电机连接的适配器，使其散热性能更佳，能延长适配器的使用寿命，在散热的同时，还实现对适配器的减震。
[0004]为了解决上述问题，本技术提供一种航空发动机与发电机连接的适配器，包括适配器主体和设置在所述适配器主体外侧的适配器外壳，其中，所述适配器外壳上设置有散热结构和固定结构，所述散热结构包括第一散热结构、第二散热结构、第三散热结构和第四散热结构，所述第一散热结构设置在所述适配器外壳的上端，所述第二散热结构设置在所述适配器外壳的下端，所述第三散热结构设置在所述适配器外壳的左端，所述第四散热结构设置在所述适配器外壳的右端，所述固定结构包括主轴、限位滑块和缓冲弹簧，所述主轴的左右两端分别与所述适配器外壳的左侧壁和右侧壁固定连接，所述适配器主体滑动设置在所述主轴上，并且所述适配器主体的上下两端分别设置有所述限位滑块，所述适配器主体的左右两端分别通过所述缓冲弹簧与所述适配器外壳连接。
[0005]优选的，所述适配器主体包括主板和连接支架，所述连接支架包括第一连接支架和第二连接支架，所述主板的左端与所述第一连接支架连接，所述主板的右端与所述第二连接支架连接。
[0006]优选的，所述适配器主体上还设置有导热结构，所述导热结构包括第一导热结构和第二导热结构，所述第一导热结构设置在所述适配器主体的上端，所述第二导热结构设置在所述适配器主体的下端。
[0007]优选的，所述第一散热结构包括第一导热柱、第一导热板、第一散热柱和第一散热片，所述第一导热柱包括第一左导热柱和第一右导热柱，所述第一左导热柱通过所述第一导热板与所述第一右导热柱连接，所述第一导热板上均匀分布有若干第一通孔，所述第一通孔内设置有所述第一散热柱，所述第一散热柱的底端通过第一导热片与所述适配器本体连接，并且所述第一散热柱的下端设置有所述第一散热片。
[0008]优选的，所述第二散热结构包括第二导热柱、第二导热板、第二散热柱和第二散热片，所述第二导热柱包括第二左导热柱和第二右导热柱，所述第二左导热柱通过所述第二导热板与所述第二右导热柱连接，所述第二导热板上均匀分布有若干第二通孔，所述第二通孔内设置有所述第二散热柱，所述第二散热柱的顶端通过第二导热片与所述适配器本体连接，并且所述第二散热柱的上端设置有所述第二散热片。
[0009]优选的，所述第三散热结构包括第三导热柱、第三导热板、第三散热柱和第三散热片，所述第三导热柱包括第三左导热柱和第三右导热柱，所述第三左导热柱通过所述第三导热板与所述第三右导热柱连接，所述第三导热板上均匀分布有若干第三通孔，所述第三通孔内设置有所述第三散热柱，所述第三散热柱的右端通过第三导热片与所述适配器本体连接，并且所述第三散热柱的右端设置有所述第三散热片。
[0010]优选的，所述第四散热结构包括第四导热柱、第四导热板、第四散热柱和第四散热片，所述第四导热柱包括第四左导热柱和第四右导热柱，所述第四左导热柱通过所述第四导热板与所述第四右导热柱连接，所述第四导热板上均匀分布有若干第四通孔，所述第四通孔内设置有所述第四散热柱，所述第四散热柱的左端通过第四导热片与所述适配器本体连接，并且所述第四散热柱的左端设置有所述第四散热片。
[0011]与现有技术相比，本技术具有以下优点：
[0012]1、本技术在适配器外壳的四个端面均设置有相应的导热柱、导热板、散热柱、通孔和散热片，使其能够通过上述各个散热部件将适配器内部的热量得到充分的分散，使得适配器的使用寿命能够得到极大的提升。
[0013]2、本技术中设置有两组缓冲弹簧和两组限位滑块，使得适配器本体能够在外壳内部根据现场工作的实际情况进行相应的位置调整，使得适配器本体能够在主轴上进行左右滑动，并且在调整的过程中通过左右两组缓冲弹簧的缓冲作用，使其能够最大程度的减小对外壳的冲击，保证了设备工作的稳定性。
[0014]3、本技术中在适配器主体上设置有相应的上下两组导热结构，通过四组吸热柱配合四组散热板，使得适配器主体内部的热量能够在最短的时间之内排出。
附图说明
[0015]图1是本技术的实施例结构示意图。
具体实施方式
[0016]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图与实例对本技术作进一步详细说明，但所举实例不作为对本技术的限定。
[0017]如图1所示，本技术的实施例包括适配器主体1和设置在适配器主体1外侧的适配器外壳2，适配器外壳2上设置有散热结构和固定结构，散热结构包括结构相同的第一散热结构、第二散热结构、第三散热结构和第四散热结构，第一散热结构设置在适配器外壳2的上端，第二散热结构设置在适配器外壳2的下端，第三散热结构设置在适配器外壳2的左端，第四散热结构设置在适配器外壳2的右端，第一散热结构包括第一导热柱3、第一导热板4、第一散热柱5和第一散热片6，第一导热柱3包括第一左导热柱和第一右导热柱，第一左导热柱通过第一导热板4与第一右导热柱连接，第一导热板4上均匀分布有若干第一通孔7，第
一通孔7内设置有第一散热柱5，第一散热柱5的底端通过第一导热片8与适配器本体1连接，并且第一散热柱3的下端设置有第一散热片6，其中，第一散热柱3的数量与第一通孔7的数量相同，第一散热片6的数量与第一散热柱3的数量相同，并且第一散热片6为扩大散热面积的螺旋状结构；第二散热结构包括第二导热柱、第二导热板、第二散热柱和第二散热片，第二导热柱包括第二左导热柱和第二右导热柱，第二左导热柱通过第二导热板与第二右导热柱连接，第二导热板上均匀分布有若干第二通孔，第二通孔内设置有第二散热柱，第二散热柱的顶端通过第二导热片与适配器本体连接，并且第二散热柱的上端设置有第二散热片，其中，第二散热柱的数量与第二通孔的数量相同，第二散热片的数量与第二散热柱的数量相同，并且第二散热片为扩大散热面积的螺旋状结构；第三散热结构包括第三导热柱、第三导热板、第三散热柱和第三散热片，第三导热柱包括第三左导热柱和第三右导热柱，第三左导热柱通过第三导热板与第三右导热柱连接，第三导热板上均匀分布有若干第三通孔，第三通孔内设置有第三散热柱，第三散热柱的右端通过第三导热片与适配器本体连接，并且第三散热柱的右端设置有第三散热片，其中，第三散热柱的数量与第三通孔本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机与发电机连接的适配器，包括适配器主体和设置在所述适配器主体外侧的适配器外壳，其特征在于，所述适配器外壳上设置有散热结构和固定结构，所述散热结构包括第一散热结构、第二散热结构、第三散热结构和第四散热结构，所述第一散热结构设置在所述适配器外壳的上端，所述第二散热结构设置在所述适配器外壳的下端，所述第三散热结构设置在所述适配器外壳的左端，所述第四散热结构设置在所述适配器外壳的右端，所述固定结构包括主轴、限位滑块和缓冲弹簧，所述主轴的左右两端分别与所述适配器外壳的左侧壁和右侧壁固定连接，所述适配器主体滑动设置在所述主轴上，并且所述适配器主体的上下两端分别设置有所述限位滑块，所述适配器主体的左右两端分别通过所述缓冲弹簧与所述适配器外壳连接。2.如权利要求1所述的航空发动机与发电机连接的适配器，其特征在于，所述适配器主体包括主板和连接支架，所述连接支架包括第一连接支架和第二连接支架，所述主板的左端与所述第一连接支架连接，所述主板的右端与所述第二连接支架连接。3.如权利要求2所述的航空发动机与发电机连接的适配器，其特征在于，所述适配器主体上还设置有导热结构，所述导热结构包括第一导热结构和第二导热结构，所述第一导热结构设置在所述适配器主体的上端，所述第二导热结构设置在所述适配器主体的下端。4.如权利要求3所述的航空发动机与发电机连接的适配器，其特征在于，所述第一散热结构包括第一导热柱、第一导热板、第一散热柱和第一散热片，所述第一导热柱包括第一左导热柱和第一右导热柱，所述第一左导热柱通过所述第一导热板与所述第一右导热柱连接，所述第一导热板上均匀分布有若干第一通孔，所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：王恒义，于跃，谭柏枫，马晖，
申请(专利权)人：辽宁天鹰科技发展有限公司，
类型：新型
国别省市：