一种铁轨间隙连接装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种铁轨间隙连接装置，包括装置主体、加固组件和对齐组件，加固组件，其设置于所述装置主体的正面左右两端；对齐组件，其安置于所述装置主体的后侧；所述装置主体包括：升降杆，升降杆的形状呈圆柱形。该铁轨间隙连接装置通过将减震垫设置在铁轨的缝隙处，能够使减震垫对铁轨的缝隙处进行填充，就能够避免车轮与铁轨的缝隙周围发生碰撞，从而能够提高铁轨与火车轮的使用寿命，同时通过将升降杆设置在限位筒的内部，便于通过移动升降杆在限位筒内的位置，从而能够对减震垫的高度进行调节，当减震垫出现磨损时，也能够及时的对减震垫的高度进行调整，并且通过螺栓与限位孔的设置，便于对升降杆在限位筒内的位置进行定位。定位。定位。

【技术实现步骤摘要】
一种铁轨间隙连接装置


[0001]本技术涉及铁轨装置
，具体为一种铁轨间隙连接装置。

技术介绍

[0002]铁路轨道简称路轨、铁轨、轨道等，主要用于铁路上，并与转辙器合作，令火车无需转向便能行走，铁路轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定放在轨枕上，轨枕之下为路碴，由轨撑、扣件、压轨器、道夹板、弹条、铁路道钉等铁路配件紧固，在两段铁轨的连接处通常往往要留有间隙，以满足铁轨热胀冷缩的需求。
[0003]市场上的铁轨间隙连接装置在对铁轨之间的间隙进行连接时，不能很好到对间隙处进行填合，导致车轮与轨道的缝隙处发生碰撞，从而降低了轨道与火车轮的使用寿命，增加了维护成本的问题，为此，我们提出一种铁轨间隙连接装置。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种铁轨间隙连接装置，以解决上述
技术介绍
中提出的铁轨间隙连接装置在对铁轨之间的间隙进行连接时，不能很好到对间隙处进行填合，导致车轮与轨道的缝隙处发生碰撞，从而降低了轨道与火车轮的使用寿命，增加了维护成本的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种铁轨间隙连接装置，包括：
[0006]装置主体；
[0007]还包括：
[0008]加固组件，其设置于所述装置主体的正面左右两端；
[0009]对齐组件，其安置于所述装置主体的后侧；
[0010]所述装置主体包括：
[0011]升降杆，升降杆的形状呈圆柱形；
[0012]减震垫，其连接于所述升降杆的顶端，且减震垫与升降杆之间呈一体化结构。
[0013]优选的，所述装置主体还包括：
[0014]枕木；
[0015]铁轨，其设置于所述枕木的上端，且铁轨与枕木之间相贴合；
[0016]安装板，其安置于所述枕木的中央上方，且安装板与枕木之间构成可拆卸结构；
[0017]限位筒，其设置于所述安装板的顶端中央，且限位筒与安装板之间呈垂直状分布，而且限位筒与升降杆之间相贴合，并且限位筒与升降杆之间为滑动结构。
[0018]优选的，所述装置主体还包括：
[0019]螺栓，其安置于所述限位筒的上端，且螺栓与限位筒之间呈转动结构；
[0020]限位孔，其开设于所述升降杆的正面，且限位孔关于升降杆的正面呈均匀分布，并且限位孔与螺栓之间相啮合。
[0021]优选的，所述加固组件包括：
[0022]第一固定块，其安置于所述枕木的顶面左右两端，且第一固定块与枕木之间为可拆卸结构；
[0023]第一伸缩杆，其设置于所述第一固定块的上端，且第一伸缩杆与第一固定块之间呈一体化结构，并且第一伸缩杆与枕木和铁轨之间构成三角结构。
[0024]优选的，所述加固组件还包括：
[0025]第一弹簧，其套接于所述第一伸缩杆的外侧，且第一弹簧与第一伸缩杆之间相贴合；
[0026]第二固定块，其连接于所述第一伸缩杆的顶端，且第二固定块与第一伸缩杆之间为固定连接，并且第二固定块与铁轨之间呈可拆卸结构。
[0027]优选的，所述对齐组件包括：
[0028]固定板，固定板与所述铁轨之间呈可拆卸结构；
[0029]第二伸缩杆，其连接于所述固定板的左端，且第二伸缩杆的数量设置有两个，并且第二伸缩杆与关于固定板的中垂线呈对称分布；
[0030]第二弹簧，其套接于所述第二伸缩杆的外侧，且第二弹簧与第二伸缩杆之间相贴合。
[0031]本技术提供了一种铁轨间隙连接装置，具备以下有益效果：该铁轨间隙连接装置，采用多个组件之间的相互配合，不仅能够对铁轨的缝隙处进行填充，且便于对填充的高度进行调节，同时也能够加强铁轨连接处的稳定性与强度，能够避免铁轨之间出现偏移，并且还具有减震降噪的功能。
[0032]1、本技术通过将减震垫设置在铁轨的缝隙处，能够使减震垫对铁轨的缝隙处进行填充，就能够避免车轮与铁轨的缝隙周围发生碰撞，从而能够提高铁轨与火车轮的使用寿命，同时通过将升降杆设置在限位筒的内部，便于通过移动升降杆在限位筒内的位置，从而能够对减震垫的高度进行调节，当减震垫出现磨损时，也能够及时的对减震垫的高度进行调整，并且通过螺栓与限位孔的设置，便于对升降杆在限位筒内的位置进行定位；
[0033]2、本技术通过将第一固定块与第二固定块分别设置在枕木与铁轨上，且构成可拆卸结构，便于对加固组件进行安装，且通过将第一伸缩杆设置在第一固定块与第二固定块之间，并且第一伸缩杆与枕木和铁轨之间构成三角结构，能够提高铁轨连接处的稳定性与强度，并且通过将第一弹簧设置在第一伸缩杆的外侧，能够使第一弹簧在第一伸缩杆的限位下对铁轨进行减震，从而降低铁轨因震动产生的噪音；
[0034]3、本技术通过将固定板设置在铁轨缝隙处的左右两端，且构成可拆卸结构，能够便于对对齐组件进行安装，同时通过将第二伸缩杆设置在两个固定板的中央，能够使第二伸缩杆对两个铁轨进行对齐限位，避免因两个铁轨之间出现偏移导致车轮损耗增大的状况，并且第二伸缩杆的伸缩性能也适应于铁轨的受热膨胀，同时通过将第二弹簧设置在第二伸缩杆的外侧，也能够进一步的对铁轨进行减震。
附图说明
[0035]图1为本技术一种铁轨间隙连接装置的整体结构示意图；
[0036]图2为本技术一种铁轨间隙连接装置的铁轨间隙右视结构示意图；
[0037]图3为本技术一种铁轨间隙连接装置的整体后视结构示意图。
[0038]图中：1、装置主体；101、枕木；102、铁轨；103、安装板；104、限位筒；105、螺栓；106、升降杆；107、限位孔；108、减震垫；2、加固组件；201、第一固定块；202、第一伸缩杆；203、第一弹簧；204、第二固定块；3、对齐组件；301、固定板；302、第二伸缩杆；303、第二弹簧。
具体实施方式
[0039]如图1所示，一种铁轨间隙连接装置，包括：装置主体1，还包括：装置主体1包括：枕木101，铁轨102，其设置于枕木101的上端，且铁轨102与枕木101之间相贴合，通过枕木101能够对铁轨102进行支撑限位，安装板103，其安置于枕木101的中央上方，且安装板103与枕木101之间构成可拆卸结构，能够便于对安装板103进行安装拆卸，限位筒104，其设置于安装板103的顶端中央，且限位筒104与安装板103之间呈垂直状分布，而且限位筒104与升降杆106之间相贴合，并且限位筒104与升降杆106之间为滑动结构，能够使限位筒104固定在安装板103之中，同时通过控制升降杆106在限位筒104中的位置，便于对升降杆106的高度进行调节，螺栓105，其安置于限位筒104的上端，且螺栓105与限位筒104之间呈转动结构，限位筒104能够对螺栓105进行限位，升降杆106，升降杆106的形状呈圆柱形，能够通过控制升降杆106在限位筒104内的位置，来对减震垫108的高度进行调节，当减震垫108出现磨损时，也能够及时的对减震垫1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁轨间隙连接装置，包括：装置主体（1）；其特征在于，还包括：加固组件（2），其设置于所述装置主体（1）的正面左右两端；对齐组件（3），其安置于所述装置主体（1）的后侧；所述装置主体（1）包括：升降杆（106），升降杆（106）的形状呈圆柱形；减震垫（108），其连接于所述升降杆（106）的顶端，且减震垫（108）与升降杆（106）之间呈一体化结构。2.根据权利要求1所述的一种铁轨间隙连接装置，其特征在于：所述装置主体（1）还包括：枕木（101）；铁轨（102），其设置于所述枕木（101）的上端，且铁轨（102）与枕木（101）之间相贴合；安装板（103），其安置于所述枕木（101）的中央上方，且安装板（103）与枕木（101）之间构成可拆卸结构；限位筒（104），其设置于所述安装板（103）的顶端中央，且限位筒（104）与安装板（103）之间呈垂直状分布，而且限位筒（104）与升降杆（106）之间相贴合，并且限位筒（104）与升降杆（106）之间为滑动结构。3.根据权利要求2所述的一种铁轨间隙连接装置，其特征在于：所述装置主体（1）还包括：螺栓（105），其安置于所述限位筒（104）的上端，且螺栓（105）与限位筒（104）之间呈转动结构；限位孔（107），其开设于所述升降杆（106）的正面，且限位孔（107）关于升降杆（106）的正面呈均匀分布，并且限位孔（107）与螺栓（105）之间相啮合。4.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：苗家福，韩彦明，
申请(专利权)人：韩彦明，
类型：新型
国别省市：