本发明专利技术提供了一种车门式安全带布置结构，用于无B柱车辆，包括：车门承载结构，设置于原B柱位置；安全带总成，与所述车门承载结构连接，包括安全绑带和可移动的设置在所述安全绑带上的锁定件；自动锁止装置，用于对所述锁定件的自动上锁或解锁，与所述锁定件可拆卸连接，所述锁定件与所述自动锁止装置连接后，能够将所述安全绑带固定于所述自动锁止装置上。本发明专利技术的安全带总成布置在车门上，不受车身立柱结构的限制；本发明专利技术的车门开启控制方法及装置基于该车门式安全带布置结构，通过对安全全带的自动控制实现在车门开启前解锁安全带，在保障乘员安全的同时提升驾乘体验。乘员安全的同时提升驾乘体验。乘员安全的同时提升驾乘体验。
【技术实现步骤摘要】
车门式安全带布置结构、车门控制方法、控制装置及车辆
[0001]本专利技术涉及汽车安全领域，尤其涉及一种车门式安全带布置结构、车门控制方法、控制装置及车辆。
技术介绍
[0002]随着社会的发展，人们生活水平的提高，汽车越来越成为人们出行的重要交通工具，汽车的安全性能越来越成为人们最为关心的要点，汽车座椅处必须配置安全带，驾驶员和乘员通过系安全带来提高行车的安全性。现有技术的安全带设计种，安全带总成安装在B柱，其肩带导向环固定在汽车B柱的上方，卷收器固定在汽车B柱的下方，通过锁扣与锁舌的插接结构系紧安全带。
[0003]然而，无B柱车型由于具有更宽敞搭乘空间，侧面的遮挡死角变少的优势，令车辆的使用更为便利，有兴起的势头。传统的将安全带总成布置在B柱的设计无法直接用于无B柱车型，因此有必要提供一种新的安全带总成的布置结构。
技术实现思路
[0004]针对现有技术的上述问题，本专利技术的目的在于，提供一种车门式安全带布置结构、车门控制方法、控制装置及车辆，本专利技术的车门式安全带布置结构、车门控制方法、控制装置及车辆通过将安全带总成布置在车门上，解决了传统安全带无法适用于无B柱车型的问题。
[0005]本专利技术的具体技术方案如下：
[0006]一方面，本专利技术提供一种车门式安全带布置结构，包括：车门承载结构，设置于原B柱位置；
[0007]安全带总成，与所述车门承载结构连接，包括安全绑带和可移动的设置在所述安全绑带上的锁定件；
[0008]自动锁止装置，用于对所述锁定件的自动上锁或解锁，与所述锁定件可拆卸连接，所述锁定件与所述自动锁止装置连接后，能够将所述安全绑带固定于所述自动锁止装置上。
[0009]进一步地，所述安全带总成还包括导向件和卷收器，所述导向件设置于所述车门承载结构的上部，所述卷收器固定设置在所述车门承载结构的下部；
[0010]所述安全绑带的一端与所述卷收器连接，所述安全绑带的另一端穿过所述导向件和所述锁止件后固定连接于所述车门承载结构上。
[0011]优选地，所述安全带总成还包括高调器，所述高调器设置于所述车门承载结构的上部，所述高调器能够相对于所述车门承载结构做往复运动，进而能够带动所述导向件相对于所述车门承载结构做往复运动。
[0012]可选地，所述自动锁止装置设置于座椅的远离车门侧的一端或地板结构上。
[0013]进一步地，所述自动锁止装置包括信号控制器和自动解锁器；
[0014]所述信号控制器与车门控制装置电性连接，用于在车门控制装置接收到车门开启操作信息后，向所述车门控制装置反馈所述安全带的锁止状态信息，以使所述车门控制装置基于所述安全带的锁止状态信息向所述信号控制器发送解锁控制信号；
[0015]所述自动解锁器，与所述信号控制器连接，用于根据所述解锁控制信号，执行对所述锁定件的的解锁控制。
[0016]另一方面，本专利技术进一步提供一种车门开启的控制方法，所述控制方法基于上述的车门式安全带布置结构，包括如下步骤：
[0017]响应于车门开启操作信号，获取自动锁止装置的锁止状态信息；
[0018]若所述锁止状态信息为上锁状态，发送自动解锁信号至所述自动锁止装置，以使所述自动锁止装置解锁；
[0019]响应于所述自动锁止装置的解锁信号，发送车门开启指令，以使车门开启。
[0020]进一步地，所述获取自动锁止装置的锁止状态信息的具体步骤包括：
[0021]向所述自动锁止装置发送认证请求；
[0022]响应于所述自动锁止装置基于所述认证请求反馈的认证通过信息，向所述自动锁止装置发送开启认证码；
[0023]接收所述自动锁止装置基于所述认证请求反馈的状态认证码；
[0024]将所述开启认证码与所述状态认证码进行比对，得到所述自动锁止装置的锁止状态信息。
[0025]进一步地，所述若所述锁止状态信息为上锁状态，发送自动解锁信号至所述自动锁止装置，以使所述自动锁止装置解锁包括：
[0026]获取所述自动锁止装置的解锁模式；
[0027]若所述解锁模式为自动解锁模式，向所述自动锁止装置发送解锁信号，以使所述自动锁止装置自动解锁；
[0028]若所述解锁模式为提醒模式，向所述自动锁止装置发送提醒解锁信号，以使所述自动锁止装置输出等待解锁的提示信息，直到完成解锁。
[0029]本专利技术的另一方面，提供一种车门控制装置，包括：
[0030]安全带状态获取模块，用于获取自动锁止装置的锁止状态信息；
[0031]开门控制模块，响应于车门开启操作信号，用于根据所述锁止状态信息判断是否对自动锁止装置解锁以及响应于自动锁止装置的解锁信号控制是否开启车门。
[0032]本专利技术的另一方面，提供一种车辆，包括上述的任一种车门式安全带布置结构。
[0033]进一步地，所述车辆还包括车门控制装置，所述车门控制装置包括：
[0034]安全带状态获取模块，用于获取自动锁止装置的锁止状态信息；
[0035]开门控制模块，响应于车门开启操作信号，用于根据所述锁止状态信息判断是否对自动锁止装置解锁以及响应于自动锁止装置的解锁信号控制是否开启车门。
[0036]采用上述技术方案，本专利技术所述的一种车门式安全带布置结构、车门控制方法、控制装置及车辆具有如下有益效果：
[0037]1.本专利技术的车门式安全带布置结构将安全带总成布置在车门上，不受车身立柱结构的限制，解决了无B柱车型传统安全带无法安装的问题。
[0038]2.本专利技术的车门开启控制方法及装置基于该车门式安全带布置结构，通过对设置
自动锁止装置，实现安全带的自动控制，能够在车门开启前解锁安全带，在保障乘员安全的同时提升驾乘体验。
[0039]3.本专利技术的车辆包括车门式安全带布置结构，提供了一种无B柱车型的优选设计方案。
附图说明
[0040]为了更清楚地说明本专利技术的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。
[0041]图1为本专利技术提供的一个实施例的车门式安全带布置结构在安全带解锁状态的示意图；
[0042]图2为图1所示的车门式安全带布置结构在安全带上锁状态的示意图；
[0043]图3为本专利技术提供的车门开启控制方法的流程图；
[0044]图4为本专利技术提供的一个示例性控制装置的控制流程图。
[0045]图5为图4所示自动解锁模块的一个示例性控制流程图。
[0046]图中：车门承载结构1，安全绑带2，锁定件3，导向件4，卷收器5，自动锁止装置6，开门控制模块10，安全带状态获取模块20，自动解锁模块30。
具体实施方式
[0047]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车门式安全带布置结构，其特征在于，用于无B柱车辆，包括：车门承载结构(1)，设置于车门上，位于原B柱区域内；安全带总成，与所述车门承载结构(1)连接，包括安全绑带(2)和可移动的设置在所述安全绑带(2)上的锁定件(3)；自动锁止装置(6)，用于对所述锁定件(3)的自动上锁或解锁，与所述锁定件(3)可拆卸连接，所述锁定件(3)与所述自动锁止装置(6)连接后，能够将所述安全绑带(2)固定于所述自动锁止装置(6)上。2.根据权利要求1所述的车门式安全带布置结构，其特征在于，所述安全带总成还包括导向件(4)和卷收器(5)，所述导向件(4)设置于所述车门承载结构(1)的上部，所述卷收器(5)固定设置在所述车门承载结构(1)的下部；所述安全绑带(2)的一端与所述卷收器(5)连接，所述安全绑带(2)的另一端穿过所述导向件(4)和所述锁止件后固定连接于所述车门承载结构(1)上。3.根据权利要求2所述的车门式安全带布置结构，其特征在于，所述安全带总成还包括高调器，所述高调器设置于所述车门承载结构(1)的上部，所述高调器能够相对于所述车门承载结构(1)做往复运动，进而能够带动所述导向件(4)相对于所述车门承载结构(1)做往复运动。4.根据权利要求1所述的车门式安全带布置结构，其特征在于，所述自动锁止装置(6)设置于座椅的远离车门侧的一端或地板结构上。5.根据权利要求4所述的车门式安全带布置结构，其特征在于，所述自动锁止装置(6)包括信号控制器和自动解锁器；所述信号控制器与车门控制装置电性连接，用于在车门控制装置接收到车门开启操作信息后，向所述车门控制装置反馈所述安全带的锁止状态信息，以使所述车门控制装置基于所述安全带的锁止状态信息向所述信号控制器发送解锁控制信号；所述自动解锁器，与所述信号控制器连接，用...
【专利技术属性】
技术研发人员：周大永，顾鹏云，王鹏翔，
申请(专利权)人：吉利汽车研究院宁波有限公司，
类型：发明
国别省市：
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