一种航空发动机压气机气动失稳识别方法技术

本申请具体涉及一种航空发动机压气机气动失稳识别方法，包括：从当前时段的低压压气机中间级脉动压力数据中，提取当前时段的失速特征频率信号P

【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机压气机气动失稳识别方法


[0001]本申请属于航空发动机压气机气动失稳识别
，具体涉及一种航空发动机压气机气动失稳识别方法。

技术介绍

[0002]航空发动的气动失稳包括失速、失稳，准确快速的识别航空发动机发生气动失稳的类型及其首发位置，对于航空发动机的研制及其飞机的安全飞行具有重要意义。
[0003]当前，对于航空发动机气动失稳的识别多是采用压差识别方法，该种识别方法存在以下缺陷：
[0004]1)采用单阈值识别方法，且阈值参数与发动机状态无关联或关联度较低，抗干扰能力以及容错性差；
[0005]2)不能够识别气动失稳的类型及其首发位置。
[0006]鉴于上述技术缺陷的存在提出本申请。
[0007]需注意的是，以上
技术介绍
内容的公开仅用于辅助理解本专利技术的专利技术构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本申请的申请日已经公开的情况下，上述
技术介绍
不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。

技术实现思路

[0008]本申请的目的是提供一种航空发动机压气机气动失稳识别方法，以克服或减轻已知存在的至少一方面的技术缺陷。
[0009]本申请的技术方案是：
[0010]一种航空发动机压气机气动失稳识别方法，包括：
[0011]从当前时段的低压压气机中间级脉动压力数据中，提取当前时段的失速特征频率信号P
1ps
、低频信号P
1bs
；
[0012]若|P
1ps
/P
1bs
|≥C
1max
，则识别低压压气机发生失速；
[0013]识别低压压气机发生失速后，若|P
1ps
/P
1bs
|<C
1min
，则识别低压压气机失速消除；
[0014]从当前时段的高压压气机中间级脉动压力数据中，提取当前时段的失速特征频率信号P
2ps
、低频信号P
2bs
；
[0015]若|P
2ps
/P
2bs
|≥C
2max
，则识别高压压气机发生失速；
[0016]识别高压压气机发生失速后，|P
1ps
/P
1bs
|<C
2min
，则识别高压压气机失速消除；
[0017]其中，
[0018]发动机低压换算转速n1位于0.3～1.05时，C
1max
为0.15；
[0019]发动机低压换算转速n1位于0.3～1.05时，C
1min
为0.10；
[0020]发动机高压换算转速n2位于0.7～1.05时，C
2max
为0.15；
[0021]发动机高压换算转速n2位于0.7～1.05时，C
2min
为0.10。
[0022]根据本申请的至少一个实施例，上述的航空发动机压气机气动失稳识别方法中，
还包括：
[0023]从当前时段的低压压气机中间级脉动压力数据中，提取当前时段的喘振特征频率信号P
1bcj
；
[0024]从前一时段的低压压气机中间级脉动压力数据中，提取前一时段的喘振特征频率信号P
1bcn
；
[0025]若则识别低压压气机发生喘振；
[0026]识别低压压气机发生喘振后，若则识别低压压气机喘振消除；
[0027]从当前时段的高压压气机中间级脉动压力数据中，提取当前时段的喘振特征频率信号P
2bcj
；
[0028]从前一时段的高压压气机中间级脉动压力数据中，提取前一时段的喘振特征频率信号P
2bcn
；
[0029]若则识别高压压气机发生喘振；
[0030]识别高压压气机发生喘振后，若则识别高压压气机喘振消除；
[0031]其中，
[0032]发动机低压换算转速n1位于0.3～1.05时，U
1max
为0.40；
[0033]发动机低压换算转速n1位于0.3～1.05时，U
1min
为0.20；
[0034]发动机高压换算转速n2位于0.7～1.05时，U
2max
为0.40；
[0035]发动机高压换算转速n2位于0.7～1.05时，U
2min
为0.20。
[0036]根据本申请的至少一个实施例，上述的航空发动机压气机气动失稳识别方法中，低压压气机中间级脉动压力数据以不低于5k/s的频率采集得到；
[0037]高压压气机中间级脉动压力数据以不低于5k/s的频率采集得到。
附图说明
[0038]图1是本申请实施例提供的航空发动机压气机气动失稳识别方法的示意图。
具体实施方式
[0039]为使本申请的技术方案及其优点更加清楚，下面将结合附图对本申请的技术方案作进一步清楚、完整的详细描述，可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅是本申请的部分实施例，其仅用于解释本申请，而非对本申请的限定。需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本申请相关的部分，其他相关部分可参考通常设计，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合以得到新的实施例。
[0040]下面结合附图1对本申请做进一步详细说明。
[0041]一种航空发动机压气机气动失稳识别方法，包括：
[0042]从当前时段的低压压气机中间级脉动压力数据中，提取当前时段的失速特征频率信号P
1ps
、低频信号P
1bs
；
[0043]若|P
1ps
/P
1bs
|≥C
1max
，则识别低压压气机发生失速；
[0044]识别低压压气机发生失速后，若|P
1ps
/P
1bs
|<C
1min
，则识别低压压气机失速消除；
[0045]从当前时段的高压压气机中间级脉动压力数据中，提取当前时段的失速特征频率信号P
2ps
、低频信号P
2bs
；
[0046]若|P
2ps
/P
2bs
|≥C
2max
，则识别高压压气机发生失速；
[0047]识别高压压气机发生失速后，|P
1ps
/P
1bs
|<C
2min
，则识别高压压气机失速消除；
[0048]其中，
[0049]发动机低压换算转速n1位于0.3～1.05时，C
1max
为0.15；<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机压气机气动失稳识别方法，其特征在于，包括：从当前时段的低压压气机中间级脉动压力数据中，提取当前时段的失速特征频率信号P
1ps
、低频信号P
1bs
；若|P
1ps
/P
1bs
|≥C
1max
，则识别低压压气机发生失速；识别低压压气机发生失速后，若|P
1ps
/P
1bs
|&lt;C
1min
，则识别低压压气机失速消除；从当前时段的高压压气机中间级脉动压力数据中，提取当前时段的失速特征频率信号P
2ps
、低频信号P
2bs
；若|P
2ps
/P
2bs
|≥C
2max
，则识别高压压气机发生失速；识别高压压气机发生失速后，|P
1ps
/P
1bs
|&lt;C
2min
，则识别高压压气机失速消除；其中，发动机低压换算转速n1位于0.3～1.05时，C
1max
为0.15；发动机低压换算转速n1位于0.3～1.05时，C
1min
为0.10；发动机高压换算转速n2位于0.7～1.05时，C
2max
为0.15；发动机高压换算转速n2位于0....

【专利技术属性】
技术研发人员：孙海龙，宋伟锋，李中玺，齐鹏，杜希睿，付岩，邢志国，蔡靖雨，张天昊，王焕喆，闻则智，马腾，
申请(专利权)人：中国航发沈阳发动机研究所，
类型：发明
国别省市：