气动换挡助力器的稳压装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种气动换挡助力器的稳压装置，壳体上设有第一装配孔及气体输出孔，第一装配孔内设有环绕在第一装配孔的小径孔孔口周围的轴向延伸部；活塞杆位于第一装配孔中；活塞位于第一装配孔内，活塞的外周面与第一装配孔密封配合后，在活塞与第一装配孔及轴向延伸部之间形成容纳气体的容纳腔体；第一弹性部件位于第一装配孔内，第一弹性部件的一端与壳体配合，第一弹性部件与活塞杆配合；第二弹性部件位于第一装配孔内，第二弹性部件的一端与壳体配合，第二弹性部件的另一端与活塞配合；活塞杆在第一弹性部件的张力下，与在第二弹性部件张力作用下的活塞形成配合。本发明专利技术具有能够为气动换挡助力器提供稳定气压的优点。有能够为气动换挡助力器提供稳定气压的优点。有能够为气动换挡助力器提供稳定气压的优点。

【技术实现步骤摘要】
气动换挡助力器的稳压装置


[0001]本专利技术涉及变速器
，具体涉及一种气动换挡助力器的稳压装置。

技术介绍

[0002]在常见的气动换挡助力器中，车辆的系统气压直接通过助力器的输入气口输入到助力器中，推动助力器输出杆运动，进而推动客户端的换挡机构，完成换挡动作。
[0003]但是车辆系统气体元件比较多，有时会导致输出气压不稳定，会导致输入到助力器中的气压值不稳定，从而影响换挡助力器效率。
[0004]现有的气动换挡助力器无法根据客户端需求调节输出力值，输出力过大时将会增加客户端的磨损。

技术实现思路

[0005]本专利技术提供一种气动换挡助力器的稳压装置。本专利技术具有为气动换挡助力器提供稳定气压的特点。
[0006]解决上述技术问题的技术方案如下：
[0007]气动换挡助力器的稳压装置，包括：
[0008]壳体，壳体上设有第一装配孔及气体输出孔，第一装配孔为台阶孔，第一装配孔内设有环绕在第一装配孔的小径孔孔口周围的轴向延伸部；
[0009]活塞杆，活塞杆位于第一装配孔中，在活塞杆与第一装配孔之间留有供气体通过的供气通道；
[0010]活塞，活塞位于第一装配孔内，活塞的外周面与第一装配孔密封配合后，在活塞与第一装配孔及轴向延伸部之间形成容纳气体的容纳腔体，容纳腔体与气体输出孔配合；
[0011]第一弹性部件，第一弹性部件位于第一装配孔内，第一弹性部件的一端与壳体配合，第一弹性部件与活塞杆配合；
[0012]第二弹性部件，第二弹性部件位于第一装配孔内，第二弹性部件的一端与壳体配合，第二弹性部件的另一端与活塞配合；
[0013]活塞杆在第一弹性部件的张力下，与在第二弹性部件张力作用下的活塞形成配合。
[0014]当气体进入到第一装配孔中之后，通过供气通道以及径向通气槽形成的导气路径到达容纳腔体，容纳腔体内的气体通过气体输出孔输出，同时，在气压作用力下，气体推动活塞移动，活塞使第二弹性部件压缩，活塞向第二弹性部件移动后，第一弹性部件的张力释放，第一弹性部件推动活塞杆向活塞移动，从而使活塞始终夹持在活塞杆与第二弹性部件之间，随着活塞向第二弹性部件移动后，容纳腔体的体积增大，最终当输入气体的压力无法进一步推动活塞移动时，此时，容纳腔体内的气压处于稳定。由于气体输出孔的大小是固定的，因此，如果容纳腔体内的气压处于稳定状态，则从容纳腔体内输出的气压也是稳定的。从而，本专利技术起到了为气动换挡助力器提供稳定气压的作用。
附图说明
[0015]图1为气动换挡助力器的稳压装置的剖视图；
[0016]图2为固定座的剖视图；
[0017]图3为活塞的剖视图；
[0018]附图中的标记：
[0019]外壳体1，第一装配孔1a，气体输出孔1b，轴向延伸部1c，安装孔1d，第一弹性部件2，活塞杆3，活塞杆本体3a，套管3b，杆状部件3c，固定座4，第一通孔4a，凸缘4b，密封圈4c，第一环形槽4d，容纳腔体5，活塞6，本体6b，第一环形凸起6c，第二环形凸起6d，第二弹性部件7，调压部件8，盲孔8a，限位部件9，第一密封部件10，第二密封圈11，供气通道A。
具体实施方式
[0020]下面结合图1至图3对本专利技术进行说明。
[0021]如图1至图3所示，本专利技术的气动换挡助力器的稳压装置，包括壳体、活塞杆3、活塞6、第一弹性部件2、第二弹性部件7，下面对每部分以及各部分之间的关系进行详细说明：
[0022]壳体上设有第一装配孔1a及气体输出孔1b，第一装配孔1a为台阶孔，第一装配孔1a内设有环绕在第一装配孔1a的小径孔孔口周围的轴向延伸部1c；本实施例中，第一装配孔1a优先采用通孔，第一装配孔1a沿着壳体的轴向贯通，第一装配孔1a的一端为气体输入口。
[0023]在壳体上还设有安装孔1d，该安装孔1d用于连接空心螺栓的一端，空心螺栓的另一端与气动换挡助力器连接。从气体输出孔1b输出的气体通过空心螺栓输入到气动换挡助力器内。
[0024]壳体包括外壳体1、固定座4，第一装配孔1a和气体输出孔1b均设置在外壳体1上，固定座4位于第一装配孔1a内且与第一装配孔1a的内壁固定，本实施例中，轴向延伸部1c为空心结构，因此，轴向延伸部1c环绕在固定座4的一部分的周围。固定座4上设有轴向的第一通孔4a，活塞杆3穿过第一通孔4a。
[0025]固定座4面向活塞6的一端的周面上设有径向的凸缘4b，固定座4与第一装配孔1a的内壁固定后，凸缘4b与轴向延伸部1c形成抵顶。固定座4的周面上还设有第一环形槽4d，在第一环形槽4d中设置有密封圈4c，密封圈4c同时还与第一装配孔1a的内壁面配合，以避免气体从固定座4与第一装配孔1a之间泄漏。
[0026]活塞杆3位于第一装配孔1a中，在活塞杆3与第一装配孔1a之间留有供气体通过的供气通道A，本实施例中，活塞杆3的两端均不与其他零件固定，从而活塞杆3的两端在外力作用力均可以位移。本实施例中，活塞杆3穿过固定座4上的第一通孔4a并与第一通孔4a间隙配合，籍此，活塞杆3与第一通孔4a之间的间隙构成了供气通道A的一部分。
[0027]本实施例中，活塞杆3包括活塞杆本体3a、套管3b，活塞杆本体3a的一端设有锥面，活塞杆本体3a的一端与活塞6配合，活塞杆本体3a的另一端设有杆状部件3c，该杆状部件3c伸入到套管3b中与套管3b固定，套管3b的外径大于活塞杆本体3a的外径。
[0028]活塞6位于第一装配孔1a内，活塞6的外周面与第一装配孔1a密封配合后，在活塞6与第一装配孔1a及轴向延伸部1c之间形成容纳气体的容纳腔体5，容纳腔体5与气体输出孔1b配合。活塞6位于活塞杆3以及固定座4的一侧，活塞6在外力作用下，例如气体压力作用下
能发生移动，即在气压作用力下推动活塞6位移。在活塞6的外周面上设有第二密封圈11，第二密封圈11分别与活塞6的外周面以及第一装配孔1a的内壁面配合。
[0029]活塞6面向轴向延伸部1c的端面上设有径向通气槽，径向通气槽与容纳腔体5配合，径向通气槽还与第一通孔4a配合，通气槽在通气初始阶段增加了压力气体作用在活塞6上的受力面积，能够更快的推动活塞6移动。当气体进入到第一装配孔1a中之后，通过供气通道A以及径向通气槽形成的导气路径到达容纳腔体5，容纳腔体5内的气体通过气体输出孔1b输出。
[0030]本实施例中，活塞6包括本体6b、第一环形凸起6c、第二环形凸起6d,第一环形凸起6c设置于本体6b的一端，第二环形凸起6d设置于本体6b的另一端，第一环形凸起6c的内径大于轴向延伸部1c的外径。通过设置第一环形凸起6c和第二环形凸起6d，使活塞6周面的面积获得扩大，这样可使活塞6与调压部件8的接触面积增大。在本体6b上还设有让位孔6d，活塞杆本体3a的一端与让位孔6d配合，这样可以对活塞杆本体3a的一端形成支撑作用。
[0031]第一弹性部件2位于第一装配孔1a内，第一弹性部件2的一端与壳体配合，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.气动换挡助力器的稳压装置，其特征在于，包括：壳体，壳体上设有第一装配孔(1a)及气体输出孔(1b)，第一装配孔(1a)为台阶孔，第一装配孔(1a)内设有环绕在第一装配孔(1a)的小径孔孔口周围的轴向延伸部(1c)；活塞杆(3)，活塞杆(3)位于第一装配孔(1a)中，在活塞杆(3)与第一装配孔(1a)之间留有供气体通过的供气通道(A)；活塞(6)，活塞(6)位于第一装配孔(1a)内，活塞(6)的外周面与第一装配孔(1a)密封配合后，在活塞(6)与第一装配孔(1a)及轴向延伸部(1c)之间形成容纳气体的容纳腔体(5)，容纳腔体(5)与气体输出孔(1b)配合；第一弹性部件(2)，第一弹性部件(2)位于第一装配孔(1a)内，第一弹性部件(2)的一端与壳体配合，第一弹性部件(2)与活塞杆(3)配合；第二弹性部件(7)，第二弹性部件(7)位于第一装配孔(1a)内，第二弹性部件(7)的一端与壳体配合，第二弹性部件(7)的另一端与活塞(6)配合；活塞杆(3)在第一弹性部件(2)的张力下，与在第二弹性部件(7)张力作用下的活塞(6)形成配合。2.根据权利要求1所述的气动换挡助力器的稳压装置，其特征在于，还包括限位部件(9)，限位部件(9)与壳体的第一装配孔(1a)内壁固定，限位部件(9)与第一弹性部件(2)的一端配合。3.根据权利要求1所述的气动换挡助力器的稳压装置，其特征在于，还包括用于调节第二弹性部件(7)以调整气体压力的调压机构，调压机构与壳体的第一装配孔(1a)配合，调压机构与第二弹性部件(7)的一端配合。4.根据权利要求3所述的气动换挡助力器的稳压装置，其特征在于，还包括第一密封部件(10)，调压机构的外周面上设有环形槽，第...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗正亮，仲凯，周骏，裴丽敏，李苏梅，
申请(专利权)人：贺尔碧格传动技术常州有限公司，
类型：发明
国别省市：