一种车门铰链总成制造技术

本发明专利技术提供一种车门铰链总成，包括固定部、旋转件、第一安装座、第二安装座、第一转轴和第二转轴，所述第一安装座设置在所述固定部上，所述第二安装座通过所述第一转轴与所述第一安装座可转动连接，所述旋转件具有与车门相连的部位，并位于所述固定部和所述第二安装座之间，其一端部通过所述第二转轴与所述第二安装座可转动连接，所述第一转轴沿z向延伸，所述第二转轴沿y向延伸，使所述旋转件能以所述第一转轴为中心绕z轴转动，并能以所述第二转轴为中心绕y轴转动。本发明专利技术结构简单，生产制造成本低，适配性佳，能适用于多种车型，且在适用于普通车辆时，不需要对普通车辆的相关结构(例如车门锁扣安装点)进行改造，降低整车的开发成本。成本。成本。

【技术实现步骤摘要】
一种车门铰链总成


[0001]本专利技术涉及车门与车身之间铰链的设计领域，具体涉及一种车门铰链总成。

技术介绍

[0002]车门的打开方式有很多种，例如，普通车辆的开门方式是车门绕z轴旋转而完成开闭，豪华(指数百万级别以上)的超级跑车多是使用剪刀门，斜向上或斜向下进行弧形状运动而完成开闭，普通的超跑(下称超跑)多是使用剪刀门，开门时先绕z轴小幅度开启，再绕y轴向上转动完成开启，关门则反其道行之；由于开门方式的不同，显而易见地，在普通车辆、豪华级超跑和普通级超跑之间，其各自用于开闭车门的铰链总成都是无法共用的。
[0003]例如豪华级超跑的典型品牌兰博基尼，如图1所示，其多在车门应设的位置处设有一凹陷区域A，凹陷区域A相对于其附近的车身结构(如翼子板等)向车辆内部凹陷，剪刀门B就位于该凹陷区域A内，与一铰链(图未示) 可转动连接，该铰链一端与剪刀门B相连，一端与车身固定连接，且只有一个与剪刀门B相连的转动中心；在闭合状态的剪刀门B下部还设有一梯形的过渡平台C，其自剪刀门B下部表面向远离车辆的方向延伸，且自身宽度自车头向车尾方向逐渐增大，以本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车门铰链总成，其特征在于，包括固定部、旋转件、第一安装座、第二安装座、第一转轴和第二转轴，所述第一安装座设置在所述固定部上，所述第二安装座通过所述第一转轴与所述第一安装座可转动连接，所述旋转件具有与车门相连的部位，并位于所述固定部和所述第二安装座之间，其一端部通过所述第二转轴与所述第二安装座可转动连接，所述第一转轴沿z向延伸，所述第二转轴沿y向延伸，使所述旋转件能以所述第一转轴为中心绕z轴转动，并能以所述第二转轴为中心绕y轴转动。2.如权利要求1所述的车门铰链总成，其特征在于，所述第二安装座的靠近所述第一安装座的端部的厚度随其与所述固定部之间距离的增大而减小，当所述第一安装座和所述第二安装座装配完成后，所述固定部、所述第一安装座和所述第二安装座之间能围成一可供所述第二安装座转动的空间。3.如权利要求1所述的车门铰链总成，其特征在于，所述固定部上设有贯穿所述固定部的限位槽，所述旋转件的一个端部位于所述固定部和所述第二安装座之间，且位于所述限位槽内，所述旋转件在未绕z向转动离开所述限位槽之前，所述旋转件绕y向转动的动作受所述限位槽阻碍。4.如权利要求1所述的车门铰链总成，其特征在于，所述固定部上还设有锁钩端，所述锁钩端自所述固定部靠近所述旋转件的一侧表面向所述旋转件延伸而成，所述旋转件上设有贯穿所述旋转件的锁钩配合孔，所述锁钩配合孔能够与所述锁钩端卡接，所述旋转件在未绕z向转动，解除所述锁钩端和所述锁钩配合孔之间的卡接前，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：周利民，刘全有，
申请(专利权)人：吉利汽车研究院宁波有限公司，
类型：发明
国别省市：