一种新能源汽车电池模组散热器制造技术

本发明专利技术公开了一种新能源汽车电池模组散热器，包括箱体、电池组、底座、缓冲机构、风箱和盖板，箱体内开设有容纳腔，缓冲机构固设于容纳腔底部，底座与缓冲机构固定连接，底座上开设有电池安装槽，电池组放置于电池安装槽内，风箱固设于所述容纳腔一侧，风箱内设置有冷却机构，箱体顶部开设有电池组安装孔，盖板可拆卸地安装于电池组安装孔内。通过设置可扫风的冷却装置，使得冷风能够均匀吹向电池组表面，进而使电池组均匀散热，提高了散热效果，同时缓冲机构既能调节底座的高度，方便安装和拆卸，又能对电池组进行缓冲，保护电池不受伤害。保护电池不受伤害。保护电池不受伤害。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车电池模组散热器


[0001]本专利技术涉及新能源汽车
，更具体的，涉及一种新能源汽车电池模组散热器。

技术介绍

[0002]在新能源汽车中，动力电池组作为动力源或者动力源之一，各种电化学变化和物理变化将在动力电池的充放电过程发生，导致产生大量的热量，如果这些热量在车辆行驶的过程中得不到很好的散发和抑制，将使各单体电池间产生很大的温度差异，导致电池组的生热温度场分布不均，最终可能使电化学性能严重降低。
[0003]现有的电池散热装置通常采用将风扇固定安装于箱体内，使其由某一固定角度向电池组的表面吹风的方式进行散热，由于风向始终不变，导致电池组表面存在散热死角，散热效果较差，且电池组放置于箱体内，不便于安装和拆卸作业。

技术实现思路

[0004]本专利技术所要解决的技术问题在于现有散热装置散热效果差，且安装和拆卸不方便。为了克服现有技术的缺陷，本专利技术提出了一种新能源汽车电池模组散热器，通过设置可扫风的冷却装置，使得冷风能够均匀吹向电池组表面，进而使电池组均匀散热，提高了散热效果，同时缓冲机构既能调节底座的高度，方便安装和拆卸，又能对电池组进行缓冲，保护电池不受伤害。
[0005]为达此目的，本专利技术采用以下技术方案：
[0006]本专利技术提供了一种新能源汽车电池模组散热器，包括箱体、电池组、底座、缓冲机构、风箱和盖板，箱体内开设有容纳腔，缓冲机构固设于容纳腔底部，底座与缓冲机构固定连接，底座上开设有电池安装槽，电池组放置于电池安装槽内，风箱固设于所述容纳腔一侧，风箱内设置有冷却机构，箱体顶部开设有电池组安装孔，盖板可拆卸地安装于电池组安装孔内。
[0007]在本专利技术较佳的技术方案中，所述缓冲机构包括吸震缓冲组件、升降组件和夹紧组件，升降组件固设于所述容纳腔底部中心，升降组件两侧对称设置有吸震缓冲组件，容纳腔底部还开设有第一滑槽，且吸震缓冲组件滑动连接于第一滑槽内，吸震缓冲组件包括滑块、第一连杆和第一压缩弹簧，滑块滑动连接于第一滑槽内，且所述底座通过第一连杆与滑块转动连接，升降组件固设于容纳腔底部，滑块与升降组件传动连接，容纳腔侧壁还固设有夹紧组件，两个夹紧组件对称设置于所述电池组两侧，夹紧组件与升降组件传动连接。
[0008]在本专利技术较佳的技术方案中，所述升降组件包括升降电机、第一传动轮、启停板、第二连杆、第二压缩弹簧、绕线轮、线绳、第二传动轮和传动带，升降电机嵌于所述容纳腔底部，第一传动轮转动连接于升降电机的动力输出轴上，第一传动轮顶部开设有限位槽，启停板设置于限位槽内，且启停板通过第二连杆与升降电机的动力输出轴转动连接，第二连杆中部固设有第二压缩弹簧，第二连杆通过第二压缩弹簧与升降电机动力输出轴固定连接，
绕线轮转动连接于容纳腔底部中心，且绕线轮通过线绳与所述滑块固定连接，第二传动轮固设于绕线轮上，第二传动轮通过传动带与第一传动轮传动连接。
[0009]在本专利技术较佳的技术方案中，所述夹紧组件包括活动板、波纹油管、主推杆、液压缸、输液管、第一活塞板、第一副推杆、第二活塞板、第二副推杆和散热板，所述容纳腔一侧开设有第二滑槽，活动板与第二滑槽滑动连接，主推杆的一端固设于活动板上，波纹油管固设于容纳腔侧壁，且主推杆另一端与波纹油管固定连接，液压缸固设于容纳腔另一侧，液压缸内开设有液压腔，液压腔通过输液管与波纹油管连通，液压腔内还平行开设有第一液压管道和第二液压管道，第一液压管道和第二液压管道均与液压腔连通，第一活塞板滑动连接于第一液压管道内，散热板设置与液压缸一侧，第一副推杆的一端与第一活塞板固定连接，第一副推杆的另一端与散热板转动连接，第二活塞板滑动连接于第二液压管道内，第二副推杆的一端与第二活塞板固定连接，第二副推杆的另一端与散热板转动连接。
[0010]在本专利技术较佳的技术方案中，所述第一液压管道的长度大于所述第二液压管道的长度。
[0011]在本专利技术较佳的技术方案中，所述冷却机构包括驱动电机、第一转动齿轮、第二转动齿轮、第二转轴、扇叶、导风板、第四连杆、凸轮和滑轮，驱动电机固设于所述风箱内，驱动电机的动力输出轴上固设有第一转动齿轮和凸轮，两个以上第二转轴转动连接于风箱内，且第二转轴上固设有第二转动齿轮和扇叶，第二转动齿轮和第一转动齿轮啮合，风箱的一侧开设有出风口，两个以上的导风板转动连接于出风口内，第四连杆与导风板转动连接，且两个以上的导风板通过第四连杆串联连接，第四连杆上固设有滑轮，凸轮侧面开设有滑轨，滑轮滑动连接于滑轨内。
[0012]在本专利技术较佳的技术方案中，所述箱体侧面还开设有过滤槽，过滤槽通过两个以上的进风管与所述风箱连通，支架螺纹连接于过滤槽内，支架上固设有除尘过滤网和除湿过滤网。
[0013]本专利技术的有益效果为：
[0014]1.本专利技术中，缓冲机构和夹紧组件能够将电池固定于底座上，并对电池组进行缓冲，保护电池组不会由于车辆颠簸而受到伤害。
[0015]2.本专利技术中，升降组件能够控制底座伸出箱体，方便了工作人员安装和拆卸电池组，同时夹紧组件能够对伸出箱体的底座进行支撑，防止安装过程中底座坠落，造成电池组损坏。
[0016]3.本专利技术中，通过设置可扫风的冷却装置，使得冷风能够均匀吹向电池组表面，进而使电池组均匀散热，消除散热死角，提高了散热效果。
附图说明
[0017]图1是本专利技术具体实施方式提供的一种新能源汽车电池模组散热器的结构示意图；
[0018]图2是图1中A
‑
A方向的剖视图；
[0019]图3是图1中B处放大示意图；
[0020]图4是图2中C处放大示意图；
[0021]图5是图2中D处放大示意图；
[0022]图6是图5中E处放大示意图。
[0023]图中：
[0024]1、箱体；101、容纳腔；102、第一滑槽；103、第二滑槽；104、过滤槽；105、进风管；2、电池组；3、底座；4、缓冲机构；401、吸震缓冲组件；4011、滑块；4012、第一连杆；4013、第一压缩弹簧；402、升降组件；4021、升降电机；4022、第一传动轮；4023、启停板；4024、第二连杆；4025、第二压缩弹簧；4026、绕线轮；4027、线绳；4028、第二传动轮；4029、传动带；40210、限位槽；403、夹紧组件；4031、活动板；4032、波纹油管；4033、主推杆；4034、液压缸；4035、输液管；4036、第一活塞板；4037、第一副推杆；4038、第二活塞板；4039、第二副推杆；40310、散热板；40311、液压腔；40312、第一液压管道；40313、第二液压管道；5、风箱；6、冷却机构；601、驱动电机；602、第一转动齿轮；603、第二转动齿轮；604、第二转轴；605、扇叶；606、导风板；607、第四连杆；608、凸轮；609、滑轮；610、出风口；611、滑轨；7、盖板；8、电池安装槽；9、电池组安装孔；10、支架；11、除尘过滤网；12、除湿过滤网。
具体实施方式
[本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车电池模组散热器，其特征在于：包括箱体(1)、电池组(2)、底座(3)、缓冲机构(4)、风箱(5)和盖板(7)，箱体(1)内开设有容纳腔(101)，缓冲机构(4)固设于容纳腔(101)底部，底座(3)与缓冲机构(4)固定连接，底座(3)上开设有电池安装槽(8)，电池组(2)放置于电池安装槽(8)内，风箱(5)固设于所述容纳腔(101)一侧，风箱(5)内设置有冷却机构(6)，箱体(1)顶部开设有电池组安装孔(9)，盖板(7)可拆卸地安装于电池组安装孔(9)内。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池模组散热器，其特征在于：所述缓冲机构(4)包括吸震缓冲组件(401)、升降组件(402)和夹紧组件(403)，升降组件(402)固设于所述容纳腔(101)底部中心，升降组件(402)两侧对称设置有吸震缓冲组件(401)，容纳腔(101)底部还开设有第一滑槽(102)，且吸震缓冲组件(401)滑动连接于第一滑槽(102)内，吸震缓冲组件(401)包括滑块(4011)、第一连杆(4012)和第一压缩弹簧(4013)，滑块(4011)滑动连接于第一滑槽(102)内，且所述底座(3)通过第一连杆(4012)与滑块(4011)转动连接，滑块(4011)与升降组件(402)传动连接，容纳腔(101)侧壁还固设有夹紧组件(403)，两个夹紧组件(403)对称设置于所述电池组(2)两侧，夹紧组件(403)与升降组件(402)传动连接。3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车电池模组散热器，其特征在于：所述升降组件(402)包括升降电机(4021)、第一传动轮(4022)、启停板(4023)、第二连杆(4024)、第二压缩弹簧(4025)、绕线轮(4026)、线绳(4027)、第二传动轮(4028)和传动带(4029)，升降电机(4021)嵌于所述容纳腔(101)底部，第一传动轮(4022)转动连接于升降电机(4021)的动力输出轴上，第一传动轮(4022)顶部开设有限位槽(40210)，启停板(4023)设置于限位槽(40210)内，且启停板(4023)通过第二连杆(4024)与升降电机(4021)的动力输出轴转动连接，第二连杆(4024)中部固设有第二压缩弹簧(4025)，第二连杆(4024)通过第二压缩弹簧(4025)与升降电机(4021)动力输出轴固定连接，绕线轮(4026)转动连接于容纳腔(101)底部中心，且绕线轮(4026)通过线绳(4027)与所述滑块(4011)固定连接，第二传动轮(4028)固设于绕线轮(4026)上，第二传动轮(4028)通过传动带(4029)与第一传动轮(4022)传动连接。4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车电池模组散热器，其特征在于：所述夹紧组件(403)包括活动板(4031)、波纹油管(4032)、主推杆(4033)、液压缸(4034)、输液管(4035)、第一活塞板(4...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚利民，姚敏锐，杨健聪，钟桂星，唐天勇，
申请(专利权)人：广东振曦精密部件有限公司，
类型：发明
国别省市：