带疲劳裂纹的多层结构涡流试块、制作方法及检测方法技术

本发明专利技术属于涡流检测技术领域。具体涉及一种带疲劳裂纹的多层结构涡流试块、制作方法及检测方法。试块包括多层试片，每层试片上设置有至少两个通孔，多层试片叠放设置，试片通过螺栓贯穿通孔，与螺母进行机械固定；还包括至少一条疲劳裂纹，所述疲劳裂纹设置于任意一层所述试片上，疲劳裂纹设置于试片的任意一个通孔边沿。本发明专利技术所述试块的特点是能真实模拟飞机机翼、机身等装配结构及紧固件孔边的疲劳裂纹，实现对涡流仪基准信号的快速设置与检测灵敏度验证，用于飞机多层结构孔边裂纹的快速排查，为后续修理处置提供技术依据，还可用于不同检测条件下的涡流检测工艺参数的研究开发，同时填补了带疲劳裂纹的涡流试块的空缺。同时填补了带疲劳裂纹的涡流试块的空缺。同时填补了带疲劳裂纹的涡流试块的空缺。

【技术实现步骤摘要】
带疲劳裂纹的多层结构涡流试块、制作方法及检测方法


[0001]本专利技术属于涡流检测
，具体涉及带疲劳裂纹的多层结构涡流试块、制作方法及检测方法。

技术介绍

[0002]飞机机体结构一般是由蒙皮、梁或缘条组成的多层装配结构，蒙皮与机体结构之间的受力构件60％以上是由铆钉、高锁螺栓铆接和螺接而成的紧固结构。针对飞机多层装配结构，存在两层结构、三层结构，甚至四层结构，其中第一层结构主要是蒙皮，蒙皮一般又分为金属蒙皮与复材蒙皮两种类型，第二层结构、第三层结构、第四层结构主要是大梁、肋、框等承力构件，材料一般为铝合金、钛合金或不锈钢。一般来说，飞机主承力结构主要用螺栓连接，螺接区有机翼大梁、机翼肋、机身框等。铆接是一种不可拆卸的连接形式，由于工艺过程简单，连接强度稳定可靠，所以目前仍然是飞机结构中广泛采用的主要连接方法。
[0003]飞机机体结构在长时间服役过程中，由于高速飞行产生的外载荷的作用，容易在紧固结构孔角边沿区产生较大的应力集中，进而产生疲劳裂纹，疲劳裂纹一旦产生将会快速扩展，对飞机的安全飞行有着至关重要的影响，为此，必须定期对本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多层结构涡流试块，其特征在于，包括多层试片，每层所述试片上设置有至少两个通孔，多层试片之间所述通孔的位置相对应；多层所述试片叠放设置，所述试片通过螺栓自上而下贯穿所述通孔，与螺母进行机械连接固定；所述试块还包括至少一条疲劳裂纹，所述疲劳裂纹设置于任意一层所述试片中，所述疲劳裂纹设置于所述试片的任意一个通孔边沿。2.根据权利要求1所述的多层结构涡流试块，其特征在于，所述试块包括四层试片，分别为第一试片、第二试片、第三试片和第四试片；所述第一试片设置于所述试块的顶层位置，所述第二试片、第三试片和第四试片的位置任意组合叠放。3.根据权利要求2所述的多层结构涡流试块，其特征在于，所述第一试片的材质为复合材料或铝合金材料；第二试片、第三试片和第四试片为铝合金材质。4.根据权利要求2所述的多层结构涡流试块，其特征在于，所述第一试片、第二试片和第四试片的厚度范围为3.5～4.5mm，所述第三试片的厚度范围为1.8～2.2mm。5.根据权利要求1所述的多层结构涡流试块，其特征在于，每层所述试片均设置有三个通孔，所述通孔在所述试片上间隔设置；每个所述通孔的内径范围为7.5
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8mm。6.根据权利要求2所述的多层结构涡流试块，其特征在于，所述疲劳裂纹设置于第二试片，所述疲劳裂纹设置于第二试片上的任意一个所述通孔边沿，所述疲劳裂纹的长度范围为3
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10mm。7.一种如权利要求1
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6任一项所述的多层结构涡流试块的制作方法，其特征在于，包括如下步骤：步骤1、原料准备：如果第一试片为复合材料，将复合材料预浸料经裁剪、铺叠、热压罐固化，按照试块大小规格进行数控铣切，如果第一试片为铝合金材料，将铝合金板分别按照试块大小规格加工切割成若干试片；即得到第一试片、第二试片、第三试片和第四试片的预备试片；步骤2、分别制备裂纹试片和正常试片：正常试片的制备：将作为第一试片的所述预备试片进行制孔，并对所述通孔进行表面锪窝；将作为第三试片、第四试片的所述预备试片进行制孔；所述预备试片上的通孔内径、位置均一致；裂纹试片的制备...

【专利技术属性】
技术研发人员：张越，王炯，胡家杰，傅范平，丁鸿儒，杨扬，
申请(专利权)人：成都飞机工业集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：