车站管理系统、站区中心节点、车站节点及控制中心节点技术方案

本文公开一种车站管理系统、站区中心节点、车站节点及控制中心节点，本发明专利技术实施例在车站管理系统新增站区中心节点，对与新增站区中心节点连接的车站节点，通过站区中心节点实现了对与车站节点连接的第一测点的管控处理，通过站区中心节点的设置，降低了车站管理系统的冗余；与各车站节点均需进行数据存储、运算和转发处理，由站区节点中心对连接的车站节点的数据进行存储、收发和运算处理，减少了对资源的占用；与各车站节点均需人力参与相比，与站区中心节点连接的车站节点仅需在站区中心节点配置人力即可，降低了人力资源的消耗；相对于各车站节点分别连接控制中心节点，车站节点通过站区中心节点连接控制中心节点，简化了网络连接。网络连接。网络连接。

【技术实现步骤摘要】
车站管理系统、站区中心节点、车站节点及控制中心节点


[0001]本文涉及但不限于轨道交通技术，尤指一种站区中心节点、车站节点及控制中心节点。

技术介绍

[0002]新一轮科技革命和产业革命，正推动着人类社会向智慧时代迈进。我国轨道交通由高速发展转向高质量发展。城市轨道交通面临着全新的变革与挑战，用户的交通需求也已从“走得了”向“走得好”转变，用户对安全、效率、舒适、经济、个性化和定制化等需求越来越高，使得智慧地铁逐渐成为行业热点与趋势，实现提质、降本、增效、节能和高质量创新发展成为必然选择。
[0003]目前，相关技术中的车站管理系统，主要通过一个控制中心节点和设置在各车站的车站节点实现两级控制，每个车站节点主要对其所在的区域进行管理控制，在单独设置硬件设施与软件环境的情况下，需要单独配置相关的车站管理与服务人员；图1为相关技术中车站管理系统的结构框图，如图1所示，包括车站节点和控制中心节点；其中，车站节点中设置有：前端处理器(FEP)服务单元、实时服务单元、车站调度工作站单元；其中，FEP服务单元直接与测点(需要监管控制的设备)连接或本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车站管理系统，包括：一个以上站区中心节点、与站区中心节点连接的两个以上车站节点、与站区中心节点连接的控制中心节点；其中，车站节点设置为：发送采集到的第一测点的第一测点信息到与自身连接的站区中心节点；接收第一控制信息和第二控制信息；根据第一控制信息和第二控制信息对第一测点进行控制；站区中心节点设置为：存储接收到的各车站节点的第一测点信息；对各车站节点的第一测点信息分别进行运算，获得相应的第一运算结果信息；显示接收到的第一测点信息和第一运算结果信息；接收外部输入的第一控制信息；发送各车站节点的第一测点信息和第一运算结果信息到控制中心节点；发送接收的第一控制信息到与自身连接的车站节点；接收第二控制信息；发送接收的第二控制信息到与自身连接的车站节点；控制中心节点设置为：显示接收到的第一测点信息和第一运算结果信息；接收外部输入的对第一测点进行控制的第二控制信息；根据第一测点信息来自的站区中心节点，将接收到的第二控制信息发送至相应的站区中心节点。2.根据权利要求1所述的车站管理系统，其特征在于，所述控制中心节点还设置为：存储采集到的第二测点信息；对所述第二测点信息进行运算，获得第二运算结果信息；显示接收到的所述第二测点信息和所述第二运算结果信息；接收外部输入的对第二测点进行控制的第三控制信息；根据所述第三控制信息对第二测点进行控制。3.根据权利要求1所述的车站管理系统，其特征在于：所述车站节点还设置为：通过预设传感器采集的第三测点的第三测点信息；发送采集到的第三测点信息至与自身连接的站区中心节点；所述站区中心节点还设置为：存储接收到的第三测点信息；对第三测点信息进行运算，获得第三运算结果信息；显示接收到的第三测点信息和第三运算结果信息；发送接收的第四控制信息到与自身连接的车站节点；其中，所述第三测点包括以下一种或任意组合设备：水泵、冷水机组和蓄电池；所述第三运算结果信息包括：所述第三测点的故障诊断信息。4.一种车站节点，与站区中心节点连接，设置为：发送采集到的测点的测点信息到站区中心节点；接收来自站区中心节点的对第一测点进行控制的控制信息；根据控制信息对第一测点进行控制；其中，除与所述车站节点连接外，所述站区中心...

【专利技术属性】
技术研发人员：李元鹏，李剑，刘小树，王海波，
申请(专利权)人：北京和利时系统工程有限公司，
类型：发明
国别省市：