一种塑壳断路器制造技术

本实用新型专利技术为一种塑壳断路器，包括壳体，其特征在于，所述壳体内设置有重合闸机构以及与重合闸机构联动的减速箱机构，所述重合闸机构包括与减速箱机构联动的外置齿轮，所述外置齿轮上设置有联动轮，所述联动轮上连接有连杆，所述连杆的另一端与手柄连接，当所述手柄进行一次分合闸操作，所述联动轮转动360

【技术实现步骤摘要】
一种塑壳断路器


[0001]本技术属于低压电气
，涉及一种塑壳断路器。

技术介绍

[0002]塑壳断路器的重合闸机构一般都是通过电机驱动齿轮组进行分合闸，但是目前的塑壳断路器在设置上大多数都是通过立式的电机对齿轮组进行驱动，这样就会导致塑壳断路器在竖直方向上的长度增加，整体的体积变大，其次通过设置的齿轮组大多数都是裸露在壳体内，导致其防护性比较差，齿轮的寿命下降。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种塑壳断路器，以解决现有电机安装方式所带来的体积变大的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种塑壳断路器，包括壳体，其特征在于，所述壳体内设置有重合闸机构以及与重合闸机构联动的减速箱机构，所述重合闸机构包括与减速箱机构联动的外置齿轮，所述外置齿轮上设置有联动轮，所述联动轮上连接有连杆，所述连杆的另一端与手柄连接，当所述手柄进行一次分合闸操作，所述联动轮转动360
°
。
[0005]本技术进一步设置，所述外置齿轮上形成有限位立柱，所述联动轮上具有第一弧形槽口和第二弧形槽口，所述限位立柱分别位于第一弧形槽口和第二弧形槽口内，当电动分合闸时，所述外置齿轮转动时，限位立柱作用于各自槽口的内壁推动联动轮转动；当手动分合闸时，所述手柄驱动联动轮转动。
[0006]本技术进一步设置，所述减速箱机构包括驱动电机以及减速箱主体，所述驱动电机卧式安装于壳体内。
[0007]本技术进一步设置，所述壳体包括底座和盖体，所述底座的一侧设置有接线端，所述底座的另一侧设置有接线模块，所述接线模块与所述底座之间为可拆卸式安装，所述底座与所述接线模块相通。
[0008]本技术进一步设置，所述盖体包括设置在底座上的中盖和上盖，所述减速箱机构设置在所述中盖上，所述接线模块的上方设置有中后盖，所述中后盖与所述上盖之间通过螺纹连接，所述中后盖内形成有安置腔，所述安置腔内设置有载波模块。
[0009]本技术进一步设置，所述底座内设置有操作机构，所述操作机构与所述手柄联动连接，所述操作机构向接线模块一侧设置有导通件，所述导通件延伸至接线模块。
[0010]本技术进一步设置，所述中盖上形成有供手柄转动的腔体，所述腔体外设置有支架板，所述手柄高出支架板设置，且所述外置齿轮转动设置在支架板上，所述减速箱设置在所述支架板的下方。
[0011]本技术进一步设置，所述中盖上形成有电机安装腔以及减速箱安装腔，所述电机安装腔与所述减速箱安装腔相通且L型设置，所述驱动电机安装于电机安装腔内，所述
减速箱安装腔内设置减速箱机构。
[0012]本技术进一步设置，所述外置齿轮的一侧设置有与其啮合的转动齿轮，所述转动齿轮转动设置在所述支架板上，所述转动齿轮连接有转动轴，所述上盖内对应转动轴设置有安装孔，所述转动轴的上端面低于所述上盖的上端面，且所述转动轴上形成有操作孔。
[0013]本技术的有益效果：本技术根据现有技术中存在的问题，采用了一种不同于现有的重合闸机构，通过卧式安装的电机配合减速机，为重合闸机构实现电动分合闸的功能。
附图说明
[0014]图1为本技术实施例的立体图1。
[0015]图2为本技术实施例壳体的爆炸示意图1。
[0016]图3为本技术实施例壳体的爆炸示意图2。
[0017]图4为本技术实施例去除重合闸机构的立体示意图。
[0018]图5为本技术实施例的内部结构示意图。
[0019]图6为本技术实施例的组装示意图。
[0020]图7为本技术实施例的内部示意图。
[0021]图8为本技术实施例重合闸机构在合闸状态下的示意图。
[0022]图9为本技术实施例重合闸机构在分闸状态下的示意图。
[0023]附图标记；
[0024]10、外置齿轮；20、连杆；30、联动轮；40、手柄；50、限位立柱；60、第一弧形槽口；70、第二弧形槽口；80、驱动电机；90、减速箱主体；100、腔体；110、中盖；130、支架板；140、电机安装腔；150、减速箱安装腔；160、转动齿轮；170、转动轴；180、安装孔；190、操作孔；200、接线端； 210、接线模块；220、插条；230、插槽；250、上盖；260、中后盖；270、安置腔；280、载波模块；290、操作机构；300、导通件；
具体实施方式
[0025]以下将配合实施例来详细说明本申请的实施方式，借此对本申请如何应用技术手段来解决技术问题并达成技术功效的实现过程能充分理解并据以实施。
[0026]如图1
‑
9所述，本技术为一种塑壳断路器，包括壳体，所述壳体内设置有重合闸机构以及与重合闸机构联动的减速箱机构，所述重合闸机构包括与减速箱机构联动的外置齿轮10，所述外置齿轮10上设置有联动轮30，所述联动轮30上连接有连杆20，所述连杆20的另一端与手柄40连接，当所述手柄40进行一次分合闸操作，所述联动轮30转动360
°
。
[0027]所述外置齿轮10上形成有限位立柱50，所述联动轮30上具有第一弧形槽口60和第二弧形槽口70，所述限位立柱50分别位于第一弧形槽口60和第二弧形槽口70内，当电动分合闸时，所述外置齿轮10转动时，限位立柱 50作用于各自槽口的内壁推动联动轮30转动；当手动分合闸时，所述手柄 40驱动联动轮30转动，所述减速箱机构包括驱动电机80以及减速箱主体90，所述驱动电机80卧式安装于壳体内。
[0028]所述中盖110上形成有供手柄40转动的腔体100，所述腔体100外设置有支架板
130，所述手柄40高出支架板130设置，且所述外置齿轮10转动设置在支架板130上，所述减速箱设置在所述支架板130的下方。
[0029]所述中盖110上形成有电机安装腔140以及减速箱安装腔150，所述电机安装腔140与所述减速箱安装腔150相通且L型设置，所述驱动电机80 安装于电机安装腔140内，所述减速箱安装腔150内设置减速箱机构。
[0030]所述外置齿轮10的一侧设置有与其啮合的转动齿轮160，所述转动齿轮 160转动设置在所述支架板130上，所述转动齿轮160连接有转动轴170，所述上盖250内对应转动轴170设置有安装孔180，所述转动轴170的上端面低于所述上盖250的上端面，且所述转动轴170上形成有操作孔190。
[0031]本技术的工作原理：合闸状态下如图9所示，需要分闸时，电机转动，经过减速箱传动然后外置齿轮10朝着图9中箭头的方向转动，从而实现分闸，如图9所示，分闸过程中，通过限位立柱50带动联动轮30转动且作用于手柄40进行分闸，整个过程即图9的过程；随后从分闸变成合闸时，继续转动电机即可实现合闸，即图9的过程；上述为电动方式；手动方式即拨动手柄40即可，但是此时外置齿本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种塑壳断路器，包括壳体，其特征在于，所述壳体内设置有重合闸机构以及与重合闸机构联动的减速箱机构，所述重合闸机构包括与减速箱机构联动的外置齿轮，所述外置齿轮上设置有联动轮，所述联动轮上连接有连杆，所述连杆的另一端与手柄连接，当所述手柄进行一次分合闸操作，所述联动轮转动360
°
。2.根据权利要求1所述的一种塑壳断路器，其特征在于，所述外置齿轮上形成有限位立柱，所述联动轮上具有第一弧形槽口和第二弧形槽口，所述限位立柱分别位于第一弧形槽口和第二弧形槽口内，当电动分合闸时，所述外置齿轮转动时，限位立柱作用于各自槽口的内壁推动联动轮转动；当手动分合闸时，所述手柄驱动联动轮转动。3.根据权利要求2所述的一种塑壳断路器，其特征在于，所述减速箱机构包括驱动电机以及减速箱主体，所述驱动电机卧式安装于壳体内。4.根据权利要求3所述的一种塑壳断路器，其特征在于，所述壳体包括底座和盖体，所述底座的一侧设置有接线端，所述底座的另一侧设置有接线模块，所述接线模块与所述底座之间为可拆卸式安装，所述底座与所述接线模块相通。5.根据权利要求4所述的一种塑壳断路器，其特征在于，所述盖体包括设置在底座上的中盖和上...

【专利技术属性】
技术研发人员：支朝乾，
申请(专利权)人：海格科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：