一种军用全地形车转向节总成制造技术

本实用新型专利技术提供的一种军用全地形车转向节总成，包括固定座、连接壁辅助安装孔、限位柱、转动轴及传动轴，所述固定座左端设有连接壁辅助安装孔，所述连接壁辅助安装孔前后两端分别设有限位柱，所述固定座前端设有制动安装支架，所述固定座后端设有限位插块，所述固定座顶端设有转动轴座，所述转动轴座中央设有转动轴，所述转动轴上设有法兰盘，所述转动轴顶端设有传动轴。本实用新型专利技术通过安装固定座及连接壁辅助安装孔，加强转向节组件与安装装置及传动装置连接的稳定性，对转向节安装组件的安装位置及角度进行限定，保证转向节组件安装的稳定性，转向节输出端与传动组件连接，通过汽车转向力实现转向调节，提高转向节的灵活性。提高转向节的灵活性。提高转向节的灵活性。

【技术实现步骤摘要】
一种军用全地形车转向节总成


[0001]本技术涉及全地形车转向节设计
，特别涉及一种军用全地形车转向节总成。

技术介绍

[0002]全地形车是指可以在任何地形上行驶的车辆，在普通车辆难以机动的地形上行走自如，在中国俗称沙滩车。悬架是现代车辆中非常重要的一个系统，它将轮胎与车身通过一定方式进行了连接，并传递轮胎与车身之间的力和力矩，具有缓冲冲击、衰减振动的作用。悬架能够精准地控制车轮的运动规律，保证汽车的舒适性和操纵性。而对于全地形小车而言，其为了适应特种情况下的使用，对车辆的悬挂和转向机构要求较高，从而实现一定范围行车的越障、越沟等性能。但是，传统全地形车的悬挂及转向机构的灵活性、机动性较差。现有全地形车的悬架及转向机构即使能够实现大角度的转向，也会存在干涉的情况，悬架及转向机构的灵活性与结构刚度之间难以协调。为此，提出一种军用全地形车转向节总成。

技术实现思路

[0003]本技术所要解决的问题是提供一种军用全地形车转向节总成，以克服现有技术中转向节灵活性难移调节、结构刚度不够、角度调节困难的问题；以达到增强转向节组件的角度调节性能、增加转向节灵活性、增强转向节组件强度的目的，提高转向节的适用性。
[0004]本技术解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种军用全地形车转向节总成，包括固定座、连接壁辅助安装孔、限位柱、转动轴及传动轴，所述固定座左端设有连接壁辅助安装孔，所述连接壁辅助安装孔前后两端分别设有限位柱，所述固定座前端设有制动安装支架，所述固定座后端设有限位插块，所述固定座顶端设有转动轴座，所述转动轴座中央设有转动轴，所述转动轴上设有法兰盘，所述转动轴顶端设有传动轴。
[0005]作为本技术的一种优选方案，其中：所述传动轴底部设有法兰盘固定架，所述法兰盘固定架中央设有限位缓冲圈，所述限位缓冲圈中央固定住传动轴，所述传动轴顶部中央设有防潮排气口。
[0006]进一步，所述限位柱外端中央分别设有连接柱，所述连接柱外端分别设有卡接柱接入口，所述卡接柱接入口内侧上下两端分别设有卡接榫口，所述限位柱正对安装处分别设有卡接柱，所述卡接柱上设有插接块，所述插接块分别与卡接柱接入口及卡接榫口相适配。
[0007]进一步，所述转动轴座底部设有转盘，所述转盘中央设有转轴，所述转盘顶部设两组连杆，所述连杆顶端设有转动球阀，所述转动球阀中央设有伸长杆。
[0008]进一步，所述转动球阀内壁中央设有滑动槽，所述滑动槽上等距设有若干限位卡槽，所述伸长杆底部设有球状连接杆，所述球状连接杆底部设有限位卡件，所述限位卡件与限位卡槽相适配。
[0009]进一步，所述转动轴中央设有转向支架，所述转向支架底部嵌入伸长杆内，所述转
向支架顶端设有转动轴承，所述转动轴承顶端设有转动杆，所述转动杆顶端设有轴罩，所述轴罩内腔设有限定插销。
[0010]进一步，所述转动轴底部设有密封板，所述密封板左端上方设有释压端，所述释压端上方设有油封，所述密封板右端上方设有制动钳。
[0011]进一步，所述转动轴顶端设有连接座，所述连接座外端设有卡环，所述连接座内侧设有若干外接加强杆，所述外接加强杆上下两端分别设有定位件。
[0012]与现有技术相比，本技术的技术方案具有如下优点：
[0013]1、本技术所提供的一种军用全地形车转向节总成，其便于拆装，设置安装固定座及连接壁辅助安装孔，加强转向节组件与安装装置及传动装置连接的稳定性，配合限位柱、制动安装支架及限位插块，对转向节外端安装组件的安装位置及角度进行限定，保证转向节组件安装的稳定性，转向节输出端与传动组件连接，当车辆转动时，使得转向力传递至转向节安装组件上，无需多个转动及制动组件将转向力传递到转向节本体，提高转向节的灵活性。
[0014]2、本技术方案在转向节内部设置转盘，配合转向力改变输出轴一端对传动机构角度的控制，配合转动球阀的设置，对输出端作出空间内周向及轴向转动的调节，增加转向节的转动角度调节范围，增强转向节组件的适用范围，利用法兰盘及限位圈相互制衡，保证转向节组件输出端与传动装置固定安装的同时，降低转向输出对法兰盘及其固定组件的磨损，延长固定装置及输出组件的使用时间。
附图说明
[0015]图1是本技术一种军用全地形车转向节总成的结构示意图；
[0016]图2是本技术一种军用全地形车转向节总成的A区域的结构示意图；
[0017]图3是本技术一种军用全地形车转向节总成的B区域的结构示意图；
[0018]图4是本技术一种军用全地形车转向节总成的转向组件的连接结构示意图；
[0019]图5是本技术一种军用全地形车转向节总成的C区域的结构示意图。
[0020]其中：1为固定座、2为连接壁辅助安装孔、3为限位柱、31为连接柱、32为卡接榫口、33为卡接柱接入口、4为制动安装支架、5为限位插块、6为转动轴座、61为转盘、62为转轴、63为连杆、64为转动球阀、65为伸长杆、7为转动轴、71为转向支架、72为密封板、73为释压端、74为油封、75为转动轴承、76为转动杆、77为轴罩、78为制动钳、79为限定插销、710为卡环、711为连接座、712为外接加强杆、8为法兰盘、9为传动轴、91为法兰盘固定架、92为限位缓冲圈、93为防潮排气口。
具体实施方式
[0021]下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。
[0022]参阅图1
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5，本技术提供的一种军用全地形车转向节总成，包括固定座1、连接壁辅助安装孔2、限位柱3、转动轴7及传动轴9，固定座1左端设有连接壁辅助安装孔2，连接壁辅助安装孔2前后两端分别设有限位柱3，固定座1前端设有制动安装支架4，固定座1后端设有限位插块5，固定座1顶端设有转动轴座6，转动轴座6中央设有转动轴7，转动轴7上设有
法兰盘8，转动轴7顶端设有传动轴9，连接壁辅助安装孔2配合固定座1将转向节总成安装于转动组件安装连接处，固定座1内固定住转向组件的安装，并通过固定座1底部贯穿固定住连接件的组装，配合连接壁辅助安装孔2固定住另外的连接装置，保证转向组件的固定连接。
[0023]固定组件通过限位柱3与安装装置连接，配合制动安装支架4及限位插块5从转向节组件面端各个方向保证转向节组件与安装装置的连接，固定座1通过转动轴座6固定住与转动轴7的安装，利用转动轴7在转动轴座6内的转动，实现转向节的转动作业，并通过法兰盘8及传动轴9将转动输出至连接传动组件上。
[0024]参阅图3，传动轴9底部设有法兰盘固定架91，法兰盘固定架91中央设有限位缓冲圈92，限位缓冲圈92中央固定住传动轴9，传动轴9顶部中央设有防潮排气口93，传动轴9底部通过法兰盘固定架91固定住与法兰盘8顶部端面的连接，法兰盘固定架91中央固定住限位缓冲圈92的安装，限位缓冲圈92降低传动轴9转动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种军用全地形车转向节总成，包括固定座(1)、连接壁辅助安装孔(2)、限位柱(3)、转动轴(7)及传动轴(9)，其特征在于，所述固定座(1)左端设有连接壁辅助安装孔(2)，所述连接壁辅助安装孔(2)前后两端分别设有限位柱(3)，所述固定座(1)前端设有制动安装支架(4)，所述固定座(1)后端设有限位插块(5)，所述固定座(1)顶端设有转动轴座(6)，所述转动轴座(6)中央设有转动轴(7)，所述转动轴(7)上设有法兰盘(8)，所述转动轴(7)顶端设有传动轴(9)；其中，所述传动轴(9)底部设有法兰盘固定架(91)，所述法兰盘固定架(91)中央设有限位缓冲圈(92)，所述限位缓冲圈(92)中央固定住传动轴(9)，所述传动轴(9)顶部中央设有防潮排气口(93)。2.根据权利要求1所述的一种军用全地形车转向节总成，其特征在于，所述限位柱(3)外端中央分别设有连接柱(31)，所述连接柱(31)外端分别设有卡接柱接入口(33)，所述卡接柱接入口(33)内侧上下两端分别设有卡接榫口(32)，所述限位柱(3)正对安装处分别设有卡接柱，所述卡接柱上设有插接块，所述插接块分别与卡接柱接入口(33)及卡接榫口(32)相适配。3.根据权利要求1所述的一种军用全地形车转向节总成，其特征在于，所述转动轴座(6)底部设有转盘(61)，所述转盘(61)中央设有转轴(62)，所述转盘(6...

【专利技术属性】
技术研发人员：张家栋，
申请(专利权)人：宁波联成汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：