新能源汽车供电系统技术方案

本申请涉及一种新能源汽车供电系统，包括原汽车电池组、备用电池组、升压电路、降压电路和控制开关，原汽车电池组、升压电路和降压电路三者彼此并联，备用电池组电连接于升压电路和降压电路之间，原汽车电池组的电压高于备用电池组的电压，备用电池组通过升压电路给原汽车电池组充电，控制开关电连接于升压电路，原汽车电池组的正极和升压电路之间设置有第一防逆流元器件，备用电池组的正极和降压电路之间设置有第二防逆流元器件，原汽车电池组的正极和降压电路之间设置有第三防逆流元器件。本申请具有以下可预期的技术效果：在原汽车电池组突然断电时，备用电池组可以通过升压电路给原汽车电池组充电，确保汽车可以继续行驶一段距离。距离。距离。

【技术实现步骤摘要】
新能源汽车供电系统


[0001]本申请涉及新能源汽车
，尤其是涉及一种新能源汽车供电系统。

技术介绍

[0002]新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。 目前市面上比较常见的新能源汽车大多数为电动汽车，这些电动汽车在电池压压差大的情况下或者电压表不准的情况下，会突然断电，导致无法继续行驶。

技术实现思路

[0003]为了改善常见电动汽车容易突然断电的问题，本申请提供一种新能源汽车供电系统。 本申请提供一种新能源汽车供电系统，采用如下的技术方案： 一种新能源汽车供电系统，包括原汽车电池组、备用电池组、升压电路、降压电路和控制开关，原汽车电池组、升压电路和降压电路三者彼此并联，备用电池组电连接于升压电路和降压电路之间，原汽车电池组的电压高于备用电池组的电压，备用电池组通过升压电路给原汽车电池组充电，控制开关电连接于升压电路，原汽车电池组的正极和升压电路之间设置有第一防逆流元器件，备用电池组的正极和降压电路之间设置有第二防逆流元器件，原汽车电池组的正极和降压电路之间设置有第三防逆流元器件。 通过采用上述技术方案，第一防逆流元器件可以有效阻止原汽车电池组给升压电路供电，第二防逆流元器件可以有效阻止备用电池组给降压电路供电，第三防逆流元器件可以有效阻止原汽车电池组给降压电路供电，当原汽车电池组进入亏电状态时，通过控制开关启动备用电池组，通过升压电路给原汽车电池组充电，可以保持车辆在30
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40KM/H的速度持续行驶一段距离，不需要改变线路，非常方便。 可选的，所述原汽车电池组的电压为400
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450V，所述备用电池组的电压为180
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220V。 通过采用上述技术方案，原汽车电池组和备用电池组在电能转换过程中，升压后供电电流为20A左右，且会在2C和3C之间放电，在电池的可承受范围内，延长了原汽车电池组和备用电池组的使用寿命。 可选的，所述原汽车电池组的电池容量为40
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60KWH，所述备用电池组的电池容量为4
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5KWH。 通过采用上述技术方案，原汽车电池组可给汽车续航400
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500公里，且备用电池组可给汽车续航20
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30公里。 可选的，所述第一防逆流元器件、所述第二防逆流元器件和所述第三防逆流元器件均为单向导电二极管。 通过采用上述技术方案，单向导电二极管为市面上常见的电子元器件，购买方便，成本较低。 可选的，还包括用于给所述原汽车电池组充电的充电器，所述充电器和所述原汽车电池组相并联。 通过采用上述技术方案，充电器可以稳定的给原汽车电池组充电。 可选的，该新能源汽车供电系统整合集成于一个电池供电包内。 通过采用上述技术方案，占用体积小，结构稳定性高。 综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果： 1.第一防逆流元器件可以有效阻止原汽车电池组给升压电路供电，第二防逆流元器件可以有效阻止备用电池组给降压电路供电，第三防逆流元器件可以有效阻
止原汽车电池组给降压电路供电，当原汽车电池组进入亏电状态时，通过控制开关启动备用电池组，通过升压电路给原汽车电池组充电，可以保持车辆在30
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40KM/H的速度持续行驶一段距离，不需要改变线路，非常方便； 2.原汽车电池组和备用电池组在电能转换过程中，升压后供电电流为20A左右，且会在2C和3C之间放电，在电池的可承受范围内，延长了原汽车电池组和备用电池组的使用寿命。
附图说明
[0004]图1是本申请实施例的新能源汽车供电系统的结构示意图。 附图标记说明：1、原汽车电池组；2、备用电池组；3、升压电路；4、降压电路；5、控制开关；6、第一防逆流元器件；7、第二防逆流元器件；8、第三防逆流元器件；9、充电器；101、电池供电包。
具体实施方式
[0005]以下结合附图1对本申请作进一步详细说明。 本申请实施例公开一种新能源汽车供电系统。参照图1，新能源汽车供电系统包括原汽车电池组1、备用电池组2、升压电路3、降压电路4和控制开关5，原汽车电池组1、备用电池组2、升压电路3和降压电路4四者彼此并联，原汽车电池组1的电压高于备用电池组2的电压，备用电池组2通过升压电路3给原汽车电池组1充电，控制开关5电连接于升压电路3，原汽车电池组1的正极和升压电路3之间设置有第一防逆流元器件6，备用电池组2的正极和降压电路4之间设置有第二防逆流元器件7，原汽车电池组1的正极和降压电路4之间设置有第三防逆流元器件8。 原汽车电池组1的电压为400
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450V（本实施例中具体为408V），备用电池组2的电压为180
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220V（本实施例中具体为220V），原汽车电池组1和备用电池组2在电能转换过程中，升压后供电电流为20A左右，且会在2C和3C之间放电，在电池的可承受范围内，延长了原汽车电池组1和备用电池组2的使用寿命。 原汽车电池组1的电池容量为40
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60KWH（本实施例中具体为52KWH），备用电池组2的电池容量为4
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5KWH（本实施例中具体为4.4KWH），原汽车电池组1可给汽车续航400
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500公里，且备用电池组2可给汽车续航20
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30公里。 第一防逆流元器件6、第二防逆流元器件7和第三防逆流元器件8均为单向导电二极管，单向导电二极管为市面上常见的电子元器件，购买方便，成本较低。 还包括用于给原汽车电池组1充电的充电器9，充电器9和原汽车电池组1相并联，充电器8可以给原汽车电池组1充电。该新能源汽车供电系统整合集成于一个电池供电包101内，占用体积小，结构稳定性高。 本申请实施例一种新能源汽车供电系统的实施原理为：第一防逆流元器件6可以有效阻止原汽车电池组1给升压电路3供电，第二防逆流元器件7可以有效阻止备用电池组2给降压电路4供电，第三防逆流元器件8可以有效阻止原汽车电池组1给降压电路3供电，当原汽车电池组1进入亏电状态时，通过控制开关5启动备用电池组2，通过升压电路3给原汽车电池组1充电，可以保持车辆在30
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40KM/H的速度持续行驶一段距离，不需要改变线路，非常方便。 以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车供电系统，其特征在于：包括原汽车电池组(1)、备用电池组(2)、升压电路(3)、降压电路(4)和控制开关(5)，所述原汽车电池组(1)、升压电路(3)和降压电路(4)三者彼此并联，所述备用电池组(2)电连接于所述升压电路(3)和所述降压电路(4)之间，所述原汽车电池组(1)的电压高于所述备用电池组(2)的电压，所述备用电池组(2)通过所述升压电路(3)给所述原汽车电池组(1)充电，所述控制开关(5)电连接于所述升压电路(3)，所述原汽车电池组(1)的正极和所述升压电路(3)之间设置有第一防逆流元器件(6)，所述备用电池组(2)的正极和所述降压电路(4)之间设置有第二防逆流元器件(7)，所述原汽车电池组(1)的正极和所述降压电路(4)之间设置有第三防逆流元器件(8)。2.根据权利要求1所述的新能源汽车供电系统，其特征在于：所述原汽车电池组(1)的电压...

【专利技术属性】
技术研发人员：顾磊，
申请(专利权)人：顾磊，
类型：新型
国别省市：