本实用新型专利技术涉及一种大直径盾构运输通道端头可移动式防溜车装置，其包括底板和防护栏，底座采用钢板制成，护栏垂直的安装在底板上，所述护栏安装在底板的一侧，在靠近底板的另一侧设置有斜防护墙，在防护栏和斜防护墙之间的底板上开设有固定孔；防护栏包括正护栏和连接在正护栏两端的侧护栏，正护栏和侧护栏均采用方钢管焊接而成。本实用新型专利技术防溜车装置为可移动式，相较于固定式减少成本投入；与常规的铁马、拉绳警示带等防护手段，对车辆约束效果更好，安全系数更高，降低无轨运输施工风险，减少成本投入，有助于提高施工效率。有助于提高施工效率。有助于提高施工效率。
【技术实现步骤摘要】
一种大直径盾构运输通道端头可移动式防溜车装置
[0001]本技术属于土木工程
，具体涉及一种大直径盾构运输通道端头可移动式防溜车装置。
技术介绍
[0002]大直径盾构隧道内需安装预制箱涵，施工期间作为物料运输通道，箱涵宽度与管片相同，每节2米，高度为3.5米，随盾构机掘进同步安装延伸。
[0003]盾构施工期间，物料运输车辆频繁往来，如刹车失灵或操作不当，溜车坠落风险极大。常规的是采用铁马、拉绳警示带等形式进行警示防护，但其结构简单，对物料运输车辆溜车的紧急情况不能起到有效约束效果，安全风险极大。
技术实现思路
[0004]鉴于此，本技术提供一种大直径盾构运输通道端头可移动式防溜车装置，以解决现有采用铁马、拉绳警示带等形式进行警示防护，存在结构简单，对物料运输车辆溜车的紧急情况不能起到有效约束效果，安全风险极大等问题。
[0005]为了达到上述目的，本技术是通过以下技术方案实现的：
[0006]设计一种大直径盾构运输通道端头可移动式防溜车装置，包括底板和防护栏，底座采用钢板制成，护栏垂直的安装在底板上，所述护栏安装在底板的一侧，在靠近底板的另一侧设置有斜防护墙，在防护栏和斜防护墙之间的底板上开设有固定孔；防护栏包括正护栏和连接在正护栏两端的侧护栏，正护栏和侧护栏均采用方钢管焊接而成。
[0007]在上述大直径盾构运输通道端头可移动式防溜车装置中，作为优选的方案，所述底板的宽度为1.1
‑
1.4米。
[0008]在上述大直径盾构运输通道端头可移动式防溜车装置中，作为优选的方案，所述斜防护墙的截面为直角三角形，斜防护墙包括外壳和填充在外壳内的混凝土。
[0009]在上述大直径盾构运输通道端头可移动式防溜车装置中，作为优选的方案，所述斜防护墙的斜面朝向底板外侧，斜防护墙的斜面与底板成45
‑
60度的夹角。
[0010]在上述大直径盾构运输通道端头可移动式防溜车装置中，作为优选的方案，所述斜防护墙的斜面上粘贴有斜反光条。
[0011]在上述大直径盾构运输通道端头可移动式防溜车装置中，作为优选的方案，所述防护栏俯视方向成U型，防护栏的开口方向朝向斜防护墙。
[0012]在上述大直径盾构运输通道端头可移动式防溜车装置中，作为优选的方案，所述防护栏上粘贴有矩形反光条。
[0013]本技术具有如下积极有益的技术效果：
[0014]1. 本技术防溜车装置为可移动式，相较于固定式减少成本投入；与常规的铁马、拉绳警示带等防护手段，对车辆约束效果更好，安全系数更高，降低无轨运输施工风险，减少成本投入，助力加快施工推进。
[0015]2. 本技术防溜车装置的底板宽度设计成1.2米，斜防护墙能够有效地阻止车轮后退，同时防护栏与斜防护墙之间一定的距离，能够充分保证人员安全；在底板上可开设有固定孔，通过接地螺栓进行固定，进一步增加防护效果。
附图说明
[0016]图1为一种大直径盾构运输通道端头可移动式防溜车装置的整体结构示意图。
[0017]图2为一种大直径盾构运输通道端头可移动式防溜车装置的正面结构示意图。
[0018]图3为一种大直径盾构运输通道端头可移动式防溜车装置的端面结构示意图。
具体实施方式
[0019]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]以下实施例中所涉及或依赖的程序均为本
的常规程序或简单程序，本领域技术人员均能根据具体应用场景做出常规选择或者适应性调整。
[0021]依照以下的附图详细说明关于本技术的示例性实施例。
[0022]图中序号所代表的含义为：1为底板，2为固定孔，3为正护栏，4为侧护栏，5为斜防护墙，6为斜反光条，7为矩形反光条。
[0023]以下结合具体情况说明本技术的示例性实施例：
[0024]如图1
‑
图3所示，本技术提供一种大直径盾构运输通道端头可移动式防溜车装置，包括底板1和防护栏，底座1采用钢板制成，护栏垂直的安装在底板1上，护栏安装在底板1的一侧，其中，定义底板1的长度为侧，底板1的宽度为端，在靠近底板1的另一侧设置有斜防护墙5，在防护栏和斜防护墙5之间的底板1上开设有固定孔2，固定孔2的数量有两个，用于需要进行加强防护的时候，将底板固定在箱涵上；防护栏包括正护栏3和连接在正护栏3两端的侧护栏4，正护栏3和侧护栏4均采用方钢管焊接而成。
[0025]在上述的大直径盾构运输通道端头可移动式防溜车装置中，作为优选的方案，底板1的宽度为1.1
‑
1.4米，该设计使得斜防护墙5和防护栏之间具有一定的安全距离，防止车厢尾端伤人，其中，防护栏用于保证人员安全，斜防护墙5用于阻挡运输车辆车轮。
[0026]在上述大直径盾构运输通道端头可移动式防溜车装置中，作为优选的方案，斜防护墙5的截面为直角三角形，斜防护墙5包括金属外壳和填充在外壳内的混凝土。
[0027]在上述大直径盾构运输通道端头可移动式防溜车装置中，作为优选的方案，斜防护墙5的斜面朝向底板1外侧，斜防护墙5的斜面与底板1成45
‑
60度的夹角。
[0028]在上述大直径盾构运输通道端头可移动式防溜车装置中，作为优选的方案，在斜防护墙5的斜面上粘贴有斜反光条6，该设计能够增加斜防护墙5的醒目度，方便驾驶员通过后视镜观察后方情况。
[0029]在上述大直径盾构运输通道端头可移动式防溜车装置中，作为优选的方案，防护栏俯视方向成U型，防护栏的开口方向朝向斜防护墙5。在防护栏上粘贴有矩形反光条7。
[0030]所述大直径盾构运输通道端头可移动式防溜车装置的操作使用方式：
[0031]将本技术的装置通过吊车吊装到箱涵的尾端，通过底板与箱涵面得摩擦力和斜防护墙来放置运输车辆驶出箱涵范围发生危险，进一步的，如果需要增加防护等级，可通过底板上设置的固定孔，固定在箱涵上，增加斜防护墙的防护能力。
[0032]最后，还需要说明的是，在本申请文件中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种大直径盾构运输通道端头可移动式防溜车装置，包括底板和防护栏，所述底座采用钢板制成，所述护栏垂直的安装在该底板上，其特征在于：所述护栏安装在底板的一侧，在靠近所述底板的另一侧设置有斜防护墙，所述防护栏包括正护栏和连接在正护栏两端的侧护栏，所述正护栏和侧护栏均由方钢管焊接而成。2.根据权利要求1所述的大直径盾构运输通道端头可移动式防溜车装置，其特征在于：所述底板的宽度为1.1
‑
1.4米。3.根据权利要求2所述的大直径盾构运输通道端头可移动式防溜车装置，其特征在于：所述斜防护墙的截面为直角三角形，所述斜防护墙包括外壳和填充在外壳内的混凝土。4.根据权利要求3所述的大直径盾构运输通道端头可移动式...
【专利技术属性】
技术研发人员：宁二闯，钟名铭，彭跃松，屈海，王志孝，周凯，
申请(专利权)人：中铁隧道股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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