一种带减震功能的自卸半挂车车厢制造技术

本实用新型专利技术公开了一种带减震功能的自卸半挂车车厢，包括车体，所述车体的顶部左侧转动安装有车厢，车厢的底部转动安装有液压顶升气缸的输出轴，且液压顶升气缸转动安装在车体的顶部，所述车体的底部右侧开设有弧形内陷槽，弧形内陷槽的上方设有一个开设在车体顶部的第一矩形放置槽，第一矩形放置槽的底部内壁上等间距开设有多个与弧形内陷槽相连通的第一弧形通孔。本实用新型专利技术可以有效的缓解车厢与车体顶部的碰撞力，进而可以有效的对车厢内部的设备进行缓冲保护。的设备进行缓冲保护。的设备进行缓冲保护。

【技术实现步骤摘要】
一种带减震功能的自卸半挂车车厢


[0001]本技术涉及车厢减震
，尤其涉及一种带减震功能的自卸半挂车车厢。

技术介绍

[0002]自卸半挂车是一种具有自卸功能的半挂车，半挂车通过其自身的液压顶升气缸可以带动车厢在车体的顶部进行翻转，但是车体上缺少对车厢的缓冲减震结构，导致车厢和车体顶部接触时会产生较大的冲撞力，容易造成车厢出现损坏，我们提出了一种带减震功能的自卸半挂车车厢。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种带减震功能的自卸半挂车车厢。
[0004]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0005]一种带减震功能的自卸半挂车车厢，包括车体，所述车体的顶部左侧转动安装有车厢，车厢的底部转动安装有液压顶升气缸的输出轴，且液压顶升气缸转动安装在车体的顶部，所述车体的底部右侧开设有弧形内陷槽，弧形内陷槽的上方设有一个开设在车体顶部的第一矩形放置槽，第一矩形放置槽的底部内壁上等间距开设有多个与弧形内陷槽相连通的第一弧形通孔；
[0006]弧形内陷槽的内部侧壁上焊接有同一个弧形箱体，弧形箱体的内部倾斜放置有活动底板，活动底板的左侧和右侧均设有多个开设在弧形箱体侧壁上的圆弧形滑动槽，每个圆弧形滑动槽的内部均滚动安装有与活动底板相焊接的活动块，活动块的顶部与对应的圆弧形滑动槽的顶部内壁相接触，活动块的顶部倾斜焊接有位置与第一弧形通孔相对应的下连接座，下连接座的顶部贯穿对应的第一弧形通孔，并延伸至车体的上方，位于弧形箱体左侧内壁上的多个圆弧形滑动槽和位于弧形箱体右侧内壁上的多个圆弧形滑动槽均与多个第一弧形通孔一一对应设置，下连接座的顶部焊接有圆柱形结构的上连接座，上连接座的顶部活动嵌装有圆形金属球，多个圆形金属球的顶部焊接有同一个倾斜设置的支撑顶板，支撑顶板的顶部设置为圆弧形结构，并等间距活动嵌装有多个第一滚珠，支撑顶板的底部呈环形焊接固定有多个与上连接座顶部焊接固定的第一弹簧，活动底板的底部焊接固定有多个与弧形箱体底部内壁相焊接的第二弹簧。
[0007]优选的，所述弧形箱体的顶部设置为开口。
[0008]优选的，所述活动块的前侧、后侧以及远离活动底板的一侧均活动嵌装有第二滚珠，且活动块的前侧、后侧以及远离活动底板的一侧均通过第二滚珠与圆弧形滑动槽相对应的侧壁滚动安装。
[0009]优选的，所述第一矩形放置槽的底部内壁上粘接固定有一个与支撑顶板底部相配合的矩环形橡胶垫圈。
[0010]优选的，所述上连接座的顶部开设有半球形嵌装槽，且圆形金属球通过半球形嵌装槽活动嵌装在上连接座的顶部。
[0011]优选的，所述第二弹簧的个数为6
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10个，且6
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10个第二弹簧呈矩形阵列固定安装在活动底板的底部。
[0012]本技术当可以有效的缓解车厢与车体顶部的碰撞力，进而可以有效的对车厢内部的设备进行缓冲保护。
附图说明
[0013]图1为本技术提出的一种带减震功能的自卸半挂车车厢的主视结构示意图；
[0014]图2为图1中A
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A部分的放大剖视结构示意图。
[0015]图中：1车体、2车厢、3液压顶升气缸、4弧形内陷槽、5第一矩形放置槽、6第一弧形通孔、7弧形箱体、8活动底板、9圆弧形滑动槽、10活动块、11下连接座、12上连接座、13圆形金属球、14 支撑顶板、15第一滚珠、16第一弹簧、17第二弹簧、18矩环形橡胶垫圈。
具体实施方式
[0016]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0017]参照图1
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2，一种带减震功能的自卸半挂车车厢，包括车体1，车体1的顶部左侧转动安装有车厢2，车厢2的底部转动安装有液压顶升气缸3的输出轴，且液压顶升气缸3转动安装在车体1的顶部，车体1的底部右侧开设有弧形内陷槽4，弧形内陷槽4的上方设有一个开设在车体1顶部的第一矩形放置槽5，第一矩形放置槽5的底部内壁上等间距开设有多个与弧形内陷槽4相连通的第一弧形通孔6；
[0018]弧形内陷槽4的内部侧壁上焊接有同一个弧形箱体7，弧形箱体 7的内部倾斜放置有活动底板8，活动底板8的左侧和右侧均设有多个开设在弧形箱体7侧壁上的圆弧形滑动槽9，每个圆弧形滑动槽9 的内部均滚动安装有与活动底板8相焊接的活动块10，活动块10的顶部与对应的圆弧形滑动槽9的顶部内壁相接触，活动块10的顶部倾斜焊接有位置与第一弧形通孔6相对应的下连接座11，下连接座 11的顶部贯穿对应的第一弧形通孔6，并延伸至车体1的上方，位于弧形箱体7左侧内壁上的多个圆弧形滑动槽9和位于弧形箱体7右侧内壁上的多个圆弧形滑动槽9均与多个第一弧形通孔6一一对应设置，下连接座11的顶部焊接有圆柱形结构的上连接座12，上连接座 12的顶部活动嵌装有圆形金属球13，多个圆形金属球13的顶部焊接有同一个倾斜设置的支撑顶板14，支撑顶板14的顶部设置为圆弧形结构，并等间距活动嵌装有多个第一滚珠15，支撑顶板14的底部呈环形焊接固定有多个与上连接座12顶部焊接固定的第一弹簧16，活动底板8的底部焊接固定有多个与弧形箱体7底部内壁相焊接的第二弹簧17，本技术可以有效的缓解车厢2与车体1顶部的碰撞力，进而可以有效的对车厢2内部的设备进行缓冲保护。
[0019]本技术中，弧形箱体7的顶部设置为开口，活动块10的前侧、后侧以及远离活动底板8的一侧均活动嵌装有第二滚珠，且活动块10的前侧、后侧以及远离活动底板8的一侧均通过第二滚珠与圆弧形滑动槽9相对应的侧壁滚动安装，第一矩形放置槽5的底部内壁
上粘接固定有一个与支撑顶板14底部相配合的矩环形橡胶垫圈18，上连接座12的顶部开设有半球形嵌装槽，且圆形金属球13通过半球形嵌装槽活动嵌装在上连接座12的顶部，第二弹簧17的个数为6
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10 个，且6
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10个第二弹簧17呈矩形阵列固定安装在活动底板8的底部，本技术可以有效的缓解车厢2与车体1顶部的碰撞力，进而可以有效的对车厢2内部的设备进行缓冲保护。
[0020]本技术中，当液压顶升气缸3通过其输出轴带动车厢2向车体1的右侧下方进行翻转时，使得车厢2的底部左侧在车体1的顶部左侧进行转动，直到车厢2的底部与位于支撑顶板14顶部的第一滚珠15接触，车厢2通过多个第一滚珠15带动支撑顶板14底部的圆形金属球13在半球形嵌装槽的内部进行滑动，使得位于支撑顶板14 底部右侧的第一弹簧16被压缩，同时位于支撑顶板14底部左侧的第一弹簧16被拉伸，直到支撑顶板14与车体1处于平行状态，由于车厢2继续向车体1的右侧下方进行翻转，支撑顶板14通过圆形金属球13带动上连接座12进行位置移动，上连接座12带动下连接座11 进行位置移动，下连接座11带动活动底板8进行位置移动，活动底板8带动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带减震功能的自卸半挂车车厢，包括车体(1)，所述车体(1)的顶部左侧转动安装有车厢(2)，车厢(2)的底部转动安装有液压顶升气缸(3)的输出轴，且液压顶升气缸(3)转动安装在车体(1)的顶部，其特征在于，所述车体(1)的底部右侧开设有弧形内陷槽(4)，弧形内陷槽(4)的上方设有一个开设在车体(1)顶部的第一矩形放置槽(5)，第一矩形放置槽(5)的底部内壁上等间距开设有多个与弧形内陷槽(4)相连通的第一弧形通孔(6)；弧形内陷槽(4)的内部侧壁上焊接有同一个弧形箱体(7)，弧形箱体(7)的内部倾斜放置有活动底板(8)，活动底板(8)的左侧和右侧均设有多个开设在弧形箱体(7)侧壁上的圆弧形滑动槽(9)，每个圆弧形滑动槽(9)的内部均滚动安装有与活动底板(8)相焊接的活动块(10)，活动块(10)的顶部与对应的圆弧形滑动槽(9)的顶部内壁相接触，活动块(10)的顶部倾斜焊接有位置与第一弧形通孔(6)相对应的下连接座(11)，下连接座(11)的顶部贯穿对应的第一弧形通孔(6)，并延伸至车体(1)的上方，位于弧形箱体(7)左侧内壁上的多个圆弧形滑动槽(9)和位于弧形箱体(7)右侧内壁上的多个圆弧形滑动槽(9)均与多个第一弧形通孔(6)一一对应设置，下连接座(11)的顶部焊接有圆柱形结构的上连接座(12)，上连接座(12)的顶部活动嵌装有圆形金属球(13)，多个圆形金属球(13)的顶部焊接有同一个倾斜设置的支撑顶板(...

【专利技术属性】
技术研发人员：王瑞芹，
申请(专利权)人：梁山天威车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：