一种汽车纵梁加强板安装结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车纵梁加强板安装结构，涉及汽车纵梁技术领域。其包括第一纵梁和第二纵梁，还包括左、右各一个的第一加强板，其均设在所述第一纵梁上，并左右位置相对；还包括左、右各一个的第二加强板，其一边分别与左、右边的所述第一加强板相连，另一边均与所述第二纵梁相连，并左右位置相对；所述第一纵梁还与所述第二纵梁相连。本实用新型专利技术，解决了现有纵梁加强板结构存在材料过剩、生产成本高和质量重的问题。高和质量重的问题。高和质量重的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车纵梁加强板安装结构


[0001]本技术涉及汽车纵梁
，具体涉及一种汽车纵梁加强板安装结构。

技术介绍

[0002]对于非承载式车身车辆，大梁作为汽车承载的基体，在行驶过程中，还要承受整车弯曲、扭转载荷，因此，在使用过程中，需要保证大梁不出现弯曲变形、断裂等失效模式。而设置加强件是增强刚强度的常用手段之一，现有技术中，为了保证足够的刚强度，常存在材料过剩、质量重和生产成本高的问题。如何保证加强件既具有结构简单、又能有足够的刚强度，是亟需解决的问题。
[0003]CN 110282016 A公开了一种纵梁加强板结构及汽车，其包括纵梁、加强板和设置在所述纵梁上的悬置加强板，纵梁靠近轮胎处设置有避让结构，悬置加强板设置在靠近避让结构处，悬置加强板包括平直部和两个折弯部，平直部上设置有凸起部；加强板设置在悬置加强板上；加强板包括第一接触部、第二接触部和连接部，连接部连接在第一接触部和第二接触部之间；第一接触部的外表面和第二接触部的外表面分别与平直部的内表面相配合，连接部的外表面与平直部的内表面之间形成腔体；腔体沿纵方向为变截面设计，腔体与凸起部相配合。该纵梁加强板结构在纵梁强度薄弱处增加加强件，并在加强件的结构上进行局部设计，将悬置固定螺栓固定在本加强件上，控制整车质量，但该纵梁加强板结构存在材料过剩和生产成本高的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种汽车纵梁加强板安装结构，以解决现有纵梁加强板结构存在材料过剩、生产成本高和质量重的问题。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用的技术方案如下：
[0006]一种汽车纵梁加强板安装结构，包括前后相连的第一纵梁和第二纵梁，还包括两块第一加强板，它们设在所述第一纵梁上，并左、右位置相对；
[0007]还包括两块第二加强板，它们设在所述第二纵梁上，也为左、右位置相对关系，它们的前端分别与左、右位置的所述第一加强板后端相连。
[0008]优选的，所述第一纵梁和第二纵梁均为凹槽型构造。
[0009]优选的，所述第一加强板的截面为L型构造，形成有第一外侧面和第一底面，所述第一加强板的第一外侧面和第一底面分别与所述第一纵梁的内侧面和槽底面相抵接。
[0010]优选的，所述第二加强板具有第一搭接段和第二搭接段，两者之间通过倾斜过渡段相连；
[0011]所述第一搭接段和所述第二搭接段的截面均为L型构造，所述第一搭接段的第二外侧面和第二底面分别与所述第二纵梁的内侧面和槽底面相抵接，所述第二搭接段的第三外侧面和第三底面分别与所述第一加强板的内侧面和底面相搭接，所述倾斜过渡段的第四外侧面和倾斜底面与所述第二纵梁的内侧面和槽底倾斜面相抵接。
[0012]优选的，所述第一搭接段、倾斜过渡段和第二搭接段为一体成型。
[0013]优选的，所述第一纵梁一边的内侧面和底面分别与所述第二纵梁一边的外侧面和底面相搭接。
[0014]优选的，两个所述第一加强板上均设有第一定位孔和第一避让壑口。
[0015]优选的，两个所述第二加强板上均设有第二定位孔和第二避让壑口。
[0016]优选的，左、右两个所述第一加强板互为镜像对称，左、右两个所述第二加强板互为镜像对称。
[0017]本技术的有益效果：
[0018]1)本技术，通过将加强结构设成断开式的左、右两个第一加强板和左、右两个第二加强板，在满足了刚强度的前提下，大大减轻了加强结构的重量，提高了材料的利用率，避免了浪费，降低了生产成本；
[0019]2)由于第一搭接段和第二搭接段通过倾斜过渡段相连，并一体冲压成型，既保证了第二加强板与第二纵梁板搭接的稳固性，又保证了加强板的刚强度；
[0020]3)通过在第一加强板和第二加强板上均设置定位孔和避让壑口，满足了冲压焊接定位和线束安装的要求，且设计的加强板具有结构简单、易成型、一模多件的优点，在汽车纵梁
，具有推广实用价值。
附图说明
[0021]图1为本技术的结构示意图；
[0022]图2为图1中A
‑
A处的局部放大图；
[0023]图3为图1中B
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B处的局部放大图；
[0024]图4为左、右边的第一加强板的结构示意图；
[0025]图5为图4的俯视图；
[0026]图6为左、右边的第二加强板的结构示意图；
[0027]图7为图6的俯视图。
[0028]其中，1
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第一纵梁，2
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第二纵梁，3
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第一加强板，301
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第一外侧面，302
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第一底面，303
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第一定位孔，304
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第一避让壑口，4
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第二加强板，401
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第一搭接段，402
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第二搭接段，403
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倾斜过渡段，404
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第二外侧面，405
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第三外侧面，406
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第三底面，407
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第四外侧面，408
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第二定位孔，409
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第二避让壑口。
具体实施方式
[0029]以下将参照附图和优选实施例来说明本技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点与功效。本技术还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本技术的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本技术，而不是为了限制本技术的保护范围。
[0030]需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本技术的基本构想，遂图式中仅显示与本技术中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局
型态也可能更为复杂。
[0031]如图1至图3所示，一种汽车纵梁加强板安装结构，包括前后相连的第一纵梁1和第二纵梁2，还包括两块第一加强板3，它们设在第一纵梁1上，并左、右位置相对；
[0032]还包括两块第二加强板4，它们设在第二纵梁2上，也为左、右位置相对关系，它们的前端分别与左、右位置的第一加强板3后端相连。
[0033]通过将加强结构设成断开式的左、右两个第一加强板和左、右两个第二加强板，在满足了刚强度的前提下，大大减轻了加强结构的重量，提高了材料的利用率，避免了浪费，降低了生产成本，且具有结构简单、易成型、一模多件的优点。
[0034]第一纵梁1和第二纵梁2均为凹槽型构造。
[0035]如图4和图5所示，第一加强板3的截面为L型构造，形成第一外侧面301和第一底面302，第一加强板3的第一外侧面301和第一底面302分别与第一纵梁1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车纵梁加强板安装结构，包括前后相连的第一纵梁(1)和第二纵梁(2)，其特征在于，还包括两块第一加强板(3)，它们设在所述第一纵梁(1)上，并左、右位置相对；还包括两块第二加强板(4)，它们设在所述第二纵梁(2)上，也为左、右位置相对关系，它们的前端分别与左、右位置的所述第一加强板(3)后端相连。2.根据权利要求1所述汽车纵梁加强板安装结构，其特征在于，所述第一纵梁(1)和第二纵梁(2)均为凹槽型构造。3.根据权利要求2所述汽车纵梁加强板安装结构，其特征在于，所述第一加强板(3)的截面为L型构造，形成有第一外侧面(301)和第一底面(302)，所述第一加强板(3)的第一外侧面(301)和第一底面(302)分别与所述第一纵梁(1)的内侧面和槽底面相抵接。4.根据权利要求2所述汽车纵梁加强板安装结构，其特征在于，所述第二加强板(4)具有第一搭接段(401)和第二搭接段(402)，两者之间通过倾斜过渡段(403)相连；所述第一搭接段(401)和所述第二搭接段(402)的截面均为L型构造，所述第一搭接段(401)的第二外侧面(404)和第二底面分别与所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：白媛，霍心达，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：