本实用新型专利技术属于热管理设备领域，尤其是一种基于液冷的纯电动汽车锂电池热管理装置，包括冷却箱，所述冷却箱内安装有电池箱，电池箱与冷却箱之间安装有隔板，隔板与电池箱之间设有第一冷却道，隔板与冷却箱之间设有第二冷却道，第一冷却道的一侧内壁上安装有进水管，进水管延伸至冷却箱的外侧，第一冷却道的另一侧内壁上安装有出水管，第二冷却道内固定安装有挡板，冷却箱的前侧安装有连接管，且连接管与出水管相连通，出水管内滑动安装有密封座，密封座上设有T形孔，出水管的一侧内壁上开设有第一孔。本实用新型专利技术设计合理，便于对第二冷却道进行堵塞和开通，从而便于对产生不同热量的电池箱进水散热。电池箱进水散热。电池箱进水散热。
【技术实现步骤摘要】
一种基于液冷的纯电动汽车锂电池热管理装置
[0001]本技术涉及热管理设备
，尤其涉及一种基于液冷的纯电动汽车锂电池热管理装置。
技术介绍
[0002]锂电池以其优越的性能广泛应用于电动汽车上，由于电池箱空间有限，串并联组成的电池组模块在充放电过程中产生大量的热，若不能及时对电池组模块进行散热冷却，很容易导致电池温度急剧上升和单体电池间的温度分布不均匀，而现有的汽车锂电池热管理装置，不能针对不同热量的电池箱进行散热，容易造成资源的浪费，因此我们提出了一种基于液冷的纯电动汽车锂电池热管理装置用于解决上述问题。
技术实现思路
[0003]本技术的目的是为了解决现有技术中存在不能针对不同热量的电池箱进行散热的缺点，而提出的一种基于液冷的纯电动汽车锂电池热管理装置。
[0004]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0005]一种基于液冷的纯电动汽车锂电池热管理装置，包括冷却箱，所述冷却箱内安装有电池箱，电池箱与冷却箱之间安装有隔板，隔板与电池箱之间设有第一冷却道，隔板与冷却箱之间设有第二冷却道，第一冷却道的一侧内壁上安装有进水管，进水管延伸至冷却箱的外侧，第一冷却道的另一侧内壁上安装有出水管，第二冷却道内固定安装有挡板，冷却箱的前侧安装有连接管，且连接管与出水管相连通，出水管内滑动安装有密封座，密封座上设有T形孔，出水管的一侧内壁上开设有第一孔，且T形孔与第一孔相适配，出水管的顶部和底部固定安装有同一个竖杆，竖杆的一侧固定安装有密封塞，且密封塞与T形孔相适配，密封座的一侧固定安装有移动杆，移动杆的一端铰接有拉杆，出水管的一侧固定安装有推杆电机，推杆电机的输出轴延伸至出水管内并固定安装有T形杆，且拉杆铰接在T形杆上，连接管内固定安装有连接板，连接板的一侧开设有锥形孔，T形杆的一端固定安装有锥形座，且锥形座与锥形孔相适配。
[0006]优选的，所述进水管上安装有循环水泵，进水管和出水管均安装在水箱上。
[0007]优选的，所述竖杆的一侧开设有移动孔，且移动杆与移动孔滑动连接。
[0008]优选的，所述密封座上套设有密封圈，且密封圈与出水管相适配。
[0009]优选的，所述电池箱内安装有温度传感器，且温度传感器与推杆电机电性连接。
[0010]优选的，所述出水管的一侧开设有螺钉槽，推杆电机上设有螺钉，且螺钉与螺钉槽相适配。
[0011]本技术的有益效果：
[0012]1、当热量比较少时，通过循环水泵能够使得冷却液通过进水管进入第一冷却道内，通过冷却液在第一冷却道内的流动能够对电池箱内产生的热量进行吸收，并通过出水管进行移出，能够对电池散热；
[0013]2、当电池产生的热量比较多时，通过推杆电机、T形杆、拉杆、移动杆、密封座、密封塞、T形孔、第一孔、锥形座、锥形孔的配合，此时冷却液通过第一冷却道后，通过T形孔进入第二冷却道，然后第二冷却道通过连接管和出水管进行移出冷却液，通过第一冷却道和第二冷却道的配合，能够提高散热的效率。
附图说明
[0014]图1为本技术提出的一种基于液冷的纯电动汽车锂电池热管理装置的立体结构示意图；
[0015]图2为本技术提出的一种基于液冷的纯电动汽车锂电池热管理装置的俯视结构示意图；
[0016]图3为本技术提出的一种基于液冷的纯电动汽车锂电池热管理装置的A部分结构示意图。
[0017]图中：1、冷却箱；2、电池箱；3、隔板；4、进水管；5、出水管；6、第一冷却道；7、第二冷却道；8、挡板；9、连接管；10、密封座；11、T形孔；12、第一孔；13、竖杆；14、密封塞；15、移动杆；16、拉杆；17、推杆电机；18、T形杆；19、连接板；20、锥形孔；21、锥形座。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0019]参照图1
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3，一种基于液冷的纯电动汽车锂电池热管理装置，包括冷却箱1，冷却箱1内安装有电池箱2，电池箱2与冷却箱1之间安装有隔板3，隔板3与电池箱2之间设有第一冷却道6，隔板3与冷却箱1之间设有第二冷却道7，第一冷却道6的一侧内壁上安装有进水管4，进水管4延伸至冷却箱1的外侧，第一冷却道6的另一侧内壁上安装有出水管5，第二冷却道7内固定安装有挡板8，冷却箱1的前侧安装有连接管9，且连接管9与出水管5相连通，出水管5内滑动安装有密封座10，密封座10上设有T形孔11，出水管5的一侧内壁上开设有第一孔12，且T形孔11与第一孔12相适配，出水管5的顶部和底部固定安装有同一个竖杆13，竖杆13的一侧固定安装有密封塞14，且密封塞14与T形孔11相适配，密封座10的一侧固定安装有移动杆15，移动杆15的一端铰接有拉杆16，出水管5的一侧固定安装有推杆电机17，推杆电机17的输出轴延伸至出水管5内并固定安装有T形杆18，且拉杆16铰接在T形杆18上，连接管9内固定安装有连接板19，连接板19的一侧开设有锥形孔20，T形杆18的一端固定安装有锥形座21，且锥形座21与锥形孔20相适配。
[0020]本实施例中，进水管4上安装有循环水泵，进水管4和出水管5均安装在水箱上，通过水箱和循环水泵的配合，能够对冷却液进行循环。
[0021]本实施例中，竖杆13的一侧开设有移动孔，且移动杆15与移动孔滑动连接，密封座10上套设有密封圈，且密封圈与出水管5相适配，通过密封圈能够增加密封座10与出水管5的密封性。
[0022]本实施例中，电池箱2内安装有温度传感器，且温度传感器与推杆电机17电性连接，出水管5的一侧开设有螺钉槽，推杆电机17上设有螺钉，且螺钉与螺钉槽相适配，便于对
推杆电机7进行拆装。
[0023]本技术中，当热量比较少时，通过循环水泵能够使得冷却液通过进水管4进入第一冷却道6内，通过冷却液在第一冷却道6内的流动能够对电池箱2内产生的热量进行吸收，并通过出水管5进行移出，能够对电池散热；
[0024]当电池产生的热量比较多时，此时启动推杆电机17，推杆电机17能够带动T形杆18进行移动，T形杆18通过拉杆16能够带动移动杆15和密封座10进行移动，使得密封塞14能够卡入对应的T形孔11内，且T形孔11与第一孔12相连通，T形杆18的移动能够带动锥形座21进行进行，使得锥形座21脱离锥形孔20，此时冷却液通过第一冷却道6后，通过T形孔11进入第二冷却道7，然后第二冷却道7通过连接管9和出水管5进行移出冷却液，通过第一冷却道6和第二冷却道7的配合，能够提高散热的效率。
[0025]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种基于液冷的纯电动汽车锂电池热管理装置，包括冷却箱(1)，其特征在于，所述冷却箱(1)内安装有电池箱(2)，所述电池箱(2)与冷却箱(1)之间安装有隔板(3)，所述隔板(3)与电池箱(2)之间设有第一冷却道(6)，隔板(3)与冷却箱(1)之间设有第二冷却道(7)，所述第一冷却道(6)的一侧内壁上安装有进水管(4)，所述进水管(4)延伸至冷却箱(1)的外侧，所述第一冷却道(6)的另一侧内壁上安装有出水管(5)，所述第二冷却道(7)内固定安装有挡板(8)，所述冷却箱(1)的前侧安装有连接管(9)，且连接管(9)与出水管(5)相连通，所述出水管(5)内滑动安装有密封座(10)，所述密封座(10)上设有T形孔(11)，所述出水管(5)的一侧内壁上开设有第一孔(12)，且T形孔(11)与第一孔(12)相适配，所述出水管(5)的顶部和底部固定安装有同一个竖杆(13)，所述竖杆(13)的一侧固定安装有密封塞(14)，且密封塞(14)与T形孔(11)相适配，所述密封座(10)的一侧固定安装有移动杆(15)，所述移动杆(15)的一端铰接有拉杆(16)，所述出水管(5)的一侧固定安装有推杆电机(17)，所述推杆电机(17)的输出轴延伸...
【专利技术属性】
技术研发人员：卢军，
申请(专利权)人：山东劲胜新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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