动力电池温控平衡流道系统技术方案

本实用新型专利技术揭示了动力电池温控平衡流道系统，包括冷却介质供给管路、冷却介质回流管路、若干冷却支路，任意冷却支路与冷却介质回流管路的连接端设有自力式温控阀，自力式温控阀包括形成有流体介质通路的第一阀座和第二阀座，流体介质通路内设有单向阀体，第一阀座内设有截流部与单向阀体相连的温控记忆弹簧。本实用新型专利技术能实现针对动力电池的冷却回路支路温控，实现温控流量调节，使得各电池组温度控制平衡，减少相对温度差异，延长了电池组有效寿命，同时降低了循环能源损耗。采用特定地自力式温控阀设计，满足紧凑空间搭载需求，具备调节灵敏、行程控制稳定等特点，应用巧妙，成本得到有效控制，无额外能源消耗。无额外能源消耗。无额外能源消耗。

【技术实现步骤摘要】
动力电池温控平衡流道系统


[0001]本技术涉及动力电池温控平衡流道系统，属于汽车电池温控的


技术介绍

[0002]汽车动力电池由多个电池模块组成，在运行过程中，动力电池存在热效应会导致过热，因此需要采用冷却流道对电池模块进行冷却，冷却流道存在若干支管路，通过向冷却流道提供冷却介质循环从而起到温控作用。
[0003]冷却流道一般包括冷却介质供给端、冷却介质回流端及位于冷却介质供给端与冷却介质回流端之间的若干支管路，若干支管路存在温度差异，很难满足动力电池整体温度均匀性需求，因此存在较大电池模块的温度差异，容易出现过热电池模块的受损，另外，传统冷却流道的循环供给流量恒定，很难满足差异化供给稳定需求。
[0004]针对此情况，需要对各支管路进行独立温控，独立温控一般采用温度控制阀。
[0005]温度控制阀简称温控阀，是流量调节阀在温度控制领域的典型应用，其基本原理：通过控制换热器、空调机组或其他用热、冷设备、一次热(冷)媒入口流量，以达到控制设备出口温度。当负荷产生变化时，通过改变阀门开启度调节流量，以消除负荷波动造成的影响，使温度恢复至设定值。温度控制阀一般分为电动温控阀和自力式温度调节阀。
[0006]电动温控阀是在暖通空调等温度控制领域的典型应用。控制器具有PI、PID调节功能，控制精确，多回路控制，功能多样，可实现流体流量、压力、压差、温度、湿度、焓值和空气质量的控制。执行器有电动机械式和电动液压式，带有手动和自动调节功能，调节灵敏，关断力大，流量特性可调(线性等百分比)。电动液压式执行器带断电自动复位保护功能，可接收0
‑
10V或4
‑
20MA的信号并带有阀位反馈功能。阀体为流量调节阀，适用于循环管路冷冻水、低压热水、生活热水、高压热水、海水、热油、和蒸汽的调节线性好，可调比大，密封严密，耐高温，防汽蚀。
[0007]自力式温度调节阀利用液体受热膨胀及液体不可压缩的原理实现自动调节。温度传感器内的液体膨胀是均匀的，其控制作用为比例调节。被控介质温度变化时，传感器内的感温液体体积随着膨胀或收缩。被控介质温度高于设定值时，感温液体膨胀，推动阀芯向下关闭阀门，减少热媒的流量；被控介质的温度低于设定值时，感温液体收缩，复位弹簧推动阀芯开启，增加热媒的流量。
[0008]汽车动力电池舱一般涉及非常紧凑，很难提供电动温控阀布置空间，另外电配接成本也非常高。而传统地自力式温度调节阀均采用感温流体介质的温包进行热胀冷缩的控制，而温包存在感温灵敏度低、感温控制行程范围小及温包易损伤泄漏等问题，温包要求空间也较大，另外温包泄漏介质会对原冷却介质产生影响。

技术实现思路

[0009]本技术的目的是解决上述现有技术的不足，针对传统动力电池冷却支路存在较大温度差异的问题，提出动力电池温控平衡流道系统。
[0010]为了达到上述目的，本技术所采用的技术方案为：
[0011]动力电池温控平衡流道系统，包括动力电池舱及设置在动力电池舱内的冷却流道组，所述动力电池舱内设有若干相间隔设置的电池组，所述冷却流道组包括冷却介质供给管路、冷却介质回流管路、设置在相邻所述电池组之间的若干冷却支路，任意所述冷却支路的两端分别与所述冷却介质供给管路和冷却介质回流管路相连通，
[0012]任意所述冷却支路与所述冷却介质回流管路的连接端设有自力式温控阀，
[0013]所述自力式温控阀包括可拆卸配接的第一阀座和第二阀座，所述第二阀座位于所述冷却介质回流管路一侧，所述第一阀座与所述第二阀座之间形成有流体介质通路，所述流体介质通路内设有单向阀体，
[0014]所述第一阀座内设有用于与所述单向阀体相配合的截流部，所述第一阀座的阀通道内壁与所述单向阀体之间设有具备温控行程调节范围的温控记忆弹簧。
[0015]优选地，所述第二阀座的阀通道内壁与所述单向阀体之间设有复位弹簧，所述复位弹簧具备朝向所述单向阀体的抵接弹力。
[0016]优选地，所述第二阀座朝向所述单向阀体的端面上设有若干周向分布的限位支撑筋。
[0017]优选地，所述第一阀座内设有用于限位装载所述温控记忆弹簧的第一限位环槽，所述第二阀座内设有用于限位装载所述复位弹簧的第二限位环槽，
[0018]所述单向阀体上设有容载所述温控记忆弹簧的载腔及用于与所述复位弹簧相配合的限位凸台。
[0019]优选地，所述单向阀体上设有朝向所述截流部的环锥端面，所述截流部为与所述环锥端面相配合的截流配合锥面。
[0020]优选地，所述第一阀座与所述第二阀座之间为轴向可拆卸式配接，并且所述第一阀座与所述第二阀座之间设有若干径向锁固部。
[0021]优选地，所述第一阀座与所述第二阀座的轴向配合端之间设有密封机构。
[0022]优选地，所述冷却介质供给管路的进路端和冷却介质回流管路的出路端位于所述动力电池舱的同侧，并且所述冷却介质回流管路与所述动力电池舱内电池组相隔离。
[0023]本技术的有益效果主要体现在：
[0024]1.能实现针对动力电池的冷却回路支路温控，实现温控流量调节，使得各电池组温度控制平衡，减少相对温度差异，延长了电池组有效寿命，同时降低了循环能源损耗。
[0025]2.采用特定地自力式温控阀设计，满足紧凑空间搭载需求，具备调节灵敏、行程控制稳定等特点，应用巧妙，成本得到有效控制，无额外能源消耗。
[0026]3.整体布局合理简洁，适于推广应用。
附图说明
[0027]图1是本技术动力电池温控平衡流道系统的结构示意图。
[0028]图2是本技术中自力式温控阀的流通状态结构示意图。
[0029]图3是本技术中自力式温控阀的截流状态结构示意图。
[0030]图4是本技术中自力式温控阀的优选结构示意图。
具体实施方式
[0031]本技术提供动力电池温控平衡流道系统。以下结合附图对本技术技术方案进行详细描述，以使其更易于理解和掌握。
[0032]动力电池温控平衡流道系统，如图1至图3所示，包括动力电池舱1及设置在动力电池舱内的冷却流道组，动力电池舱1内设有若干相间隔设置的电池组2，冷却流道组包括冷却介质供给管路3、冷却介质回流管路4、设置在相邻电池组之间的若干冷却支路5，任意冷却支路5的两端分别与冷却介质供给管路和冷却介质回流管路相连通。
[0033]本案中，任意冷却支路5与冷却介质回流管路4的连接端设有自力式温控阀6。
[0034]自力式温控阀6包括可拆卸配接的第一阀座61和第二阀座62，第二阀座62位于冷却介质回流管路4一侧，第一阀座61与第二阀座62之间形成有流体介质通路，流体介质通路内设有单向阀体7。
[0035]第一阀座61内设有用于与单向阀体相配合的截流部610，第一阀座61的阀通道内壁与单向阀体之间设有具备温控行程调节范围的温控记忆弹簧8。
[0036]具体地实现过程及本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.动力电池温控平衡流道系统，包括动力电池舱及设置在动力电池舱内的冷却流道组，所述动力电池舱内设有若干相间隔设置的电池组，所述冷却流道组包括冷却介质供给管路、冷却介质回流管路、设置在相邻所述电池组之间的若干冷却支路，任意所述冷却支路的两端分别与所述冷却介质供给管路和冷却介质回流管路相连通，其特征在于：任意所述冷却支路与所述冷却介质回流管路的连接端设有自力式温控阀，所述自力式温控阀包括可拆卸配接的第一阀座和第二阀座，所述第二阀座位于所述冷却介质回流管路一侧，所述第一阀座与所述第二阀座之间形成有流体介质通路，所述流体介质通路内设有单向阀体，所述第一阀座内设有用于与所述单向阀体相配合的截流部，所述第一阀座的阀通道内壁与所述单向阀体之间设有具备温控行程调节范围的温控记忆弹簧。2.根据权利要求1所述动力电池温控平衡流道系统，其特征在于：所述第二阀座的阀通道内壁与所述单向阀体之间设有复位弹簧，所述复位弹簧具备朝向所述单向阀体的抵接弹力。3.根据权利要求1所述动力电池温控平衡流道系统，其特征在于：所述第二阀座朝向所述单向阀体的端面上...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈良健，
申请(专利权)人：花侠温控科技苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：