本实用新型专利技术轨道交通车辆风源压力采集装置，包括气路板，气路板具有位于背面的组合式气路接口和位于正面的快插气路接口，组合式气路接口的外圈设置有密封圈，内部设置有内螺纹接口，气路板内部设置有连通所述组合式气路接口和快插气路接口的气道，气路板正面还设置有压力传感器，所述压力传感器的压力输入端与所述气路板的气道连通。本实用新型专利技术采用模块化设计，可通过“螺纹密封、硬管连接”，“O型圈密封、板接式连接”、“快插接头密封、软管连接”等3种不同形式实现连接安装，适用范围广，尤其是板接式连接，安装简便，占用空间小，便于集成设计。压力传感器采集压力并输出和气压值相关的电信号，另外可借助控制器进行多通道压力值对比控制的形式，控制进度高、寿命长、不会出现疲劳衰减现象。劳衰减现象。劳衰减现象。
【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通车辆风源压力采集装置
[0001]本技术本技术属于轨道交通车辆供风系统
，用于轨道交通车辆风源的压力采集。
技术介绍
[0002]目前，地铁等轨道交通车辆一般采用空气制动系统，为保证车辆正常运营，车辆储风缸内必须有充足的压缩空气，保证总风压力正常供车辆制动使用。轨道交通车辆通过其配置的风源装置实现供风。一般的，每列地铁列车会配置2台风源装置，2台风源装置按单双日交替工作，举例说明：
[0003]某月1日，某地铁车辆1车风源装置为“主风源装置”，则6车风源装置为“辅风源装置”；相应的，此月2日，该地铁车辆的6车风源装置为“主风源装置”，则1车风源装置为“辅风源装置”。
[0004]目前，以地铁车辆为例，其每台风源装置的启停控制一般采用机械式压力开关实现，通过压力开关实现“主风源装置”启停控制：当总风压力值≤840kPa时，控制“主风源装置”启动，总风压力值达950kPa时“主风源装置”停止，使车辆储风缸压力值保持在840kPa～950kPa范围内。
[0005]为防止耗风过快或漏气情况，通过压力开关实现“辅风源装置”启停控制：当总风压力值≤750kPa时，控制“辅风源装置”同时启动，当总风压力值达950kPa时，控制“辅风源装置”停止。
[0006]总风压力过低时的紧急制动保护功能：当总风压力值过低，即≤700kPa时，通过压力开关断开，将触发车辆紧急制动停车，保证车辆运营安全。
[0007]目前风源装置的接口单一，安装适应性差，灵活性较低。并且由于采用机械式压力开关来进行输出控制，整体结构庞大，且故障率高。采用机械式压力开关还具有以下缺点：
[0008]1、每台风源装置均需配置3个独立的、压力设定值不同的机械式压力开关，还需配置对应的接头、管路、紧固件等，零部件多、成本高且检修维护繁琐。
[0009]2、机械式压力开关一般采用螺纹密封、硬管连接形式，安装复杂、占用空间大，不利于集成式、模块化设计。
[0010]3、机械式压力开关设定值在线调整困难，操作复杂且调整精度低。即使在出厂时调整准确，也无法保证安装到车辆后的控制精度。
[0011]4、机械式压力开关内的弹簧疲劳寿命有限，导致其动作次数有限，且随着使用次数的增加，控制精度会有明显下降。
[0012]5、无法实现压力值的可视化，需外接压力表实现压力开关动作值的检查，不利于日常检修维护。
[0013]6、机械式压力开关无法实现故障自诊断功能。
技术实现思路
[0014]针对现有技术的不足，本技术提供了一种轨道交通车辆风源压力采集装置，其具有灵活的安装方式，并且通过压力传感器取代传统机械式压力开关，使得装置结构紧凑，运行稳定性更高。
[0015]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：轨道交通车辆风源压力采集装置，包括气路板，其特征在于：所述气路板具有位于背面的组合式气路接口和位于正面的快插气路接口，所述组合式气路接口的外圈设置有密封圈，内部设置有内螺纹接口，所述气路板内部设置有连通所述组合式气路接口和快插气路接口的气道，所述气路板正面还设置有压力传感器，所述压力传感器的压力输入端与所述气路板的气道连通。
[0016]进一步的，轨道交通车辆风源压力采集装置还具有固定于气路板正面的机箱，所述压力传感器位于该机箱内。
[0017]进一步的，所述机箱内设置有控制电路板，压力传感器的信号输出端经连接线与控制电路板连接。
[0018]更进一步的，所述控制电路板设置有用于信号输出的电气接口。
[0019]本技术轨道交通车辆风源压力采集装置采用模块化设计，可通过“螺纹密封、硬管连接”，“O型圈密封、板接式连接”、“快插接头密封、软管连接”等3种不同形式实现连接安装，适用范围广，尤其是板接式连接，安装简便，占用空间小，便于集成设计。采用压力传感器采集压力，输出和气压相关的电信号，另外可借助控制器进行多通道压力值对比控制的形式，控制进度高、寿命长、不会出现疲劳衰减现象。
附图说明
[0020]图1为本技术轨道交通车辆风源压力采集装置立体图。
[0021]图2为本技术轨道交通车辆风源压力采集装置内部示意图。
[0022]图中标号示意如下：
[0023]1‑
连接线；2
‑
压力传感器；3
‑
螺栓；4
‑
机箱；5
‑
多功能气路板；6
‑
压力测试接头；7
‑
控制电路板；8
‑
数字显示屏；9
‑
组合式气路接口；10
‑
快插气路接口；11
‑
密封圈；12
‑
安装接口；13
‑
电气接口。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]请参阅图1
‑
2，本实施例轨道交通车辆风源压力采集装置，包括气路板5，气路板5具有位于背面的组合式气路接口9和位于正面的快插气路接口10，所述组合式气路接口5的外圈设置有密封圈11，内部设置有内螺纹接口，气路板内部设置有连通组合式气路接口9和快插气路接口10的气道，快插气路接口10侧面设置有压力测试接头6。气路板5设置有用于安装的安装接口12。通过该安装接口与车辆或者主气路板固定。
[0026]气路板5正面通过螺栓3固定有机箱4，机箱4内设置有压力传感器2和控制电路板
7。传感器2的压力输入端与气路板5的气道连通，压力传感器2的信号输出端经连接线1与控制电路板7连接。控制电路板7设置有用于信号输出的电气接口13和数字显示屏8。
[0027]气路板与总风连通，通过“螺纹密封、硬管连接”，“O型圈密封、板接式连接”、“快插接头密封、软管连接”等3种不同形式实现连接密封。所述实例通过安装于控制电路板正面的电气接口与车辆电气接口相连，实现供电与信号输出。压力传感器根据总风压力大小输出所对应的电信号，控制电路板的根据预设值进行对比后输出对应的高、低电平信号，本实例共有3个预设值，可同时监控3个压力值并输出所对应的高、低电平信号，同时可输出本实例安装处的风源装置运行状态反馈信号。另外，通过测接头外接压力计，可对本控制器的控制精度进行校准确认，便于日常检修维护。
[0028]本实例可通过安装于控制电路板正面，位于电气接口下方的数字显示屏实时显示总风压力值，还可通过4个拨码开关不同的组合形式，实现风源装置工作状态检查、故障诊断、软件版本记录等功能。
[0029]最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种轨道交通车辆风源压力采集装置，包括气路板（5），其特征在于：所述气路板（5）具有位于背面的组合式气路接口（9）和位于正面的快插气路接口（10），所述组合式气路接口（9）的外圈设置有密封圈（11），内部设置有内螺纹接口，所述气路板内部设置有连通所述组合式气路接口（9）和快插气路接口（10）的气道，所述气路板（5）正面还设置有压力传感器（2），所述压力传感器（2）的压力输入端与所述气路板（5）的气道连通。2.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆风源压力采集装置，其特征在于：还具有固定于气路板（5）正面的机箱（4），所述压力传感器位于该机箱（4）内。3.根据权利要求2所述的一种轨道交通车辆风源压力采集装置，其特征在于：所述机箱（4）通过螺栓（3）固定于气路板（5）的正...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐祥晖，谢小路，秦望平，
申请(专利权)人：南京中车浦镇海泰制动设备有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。