本实用新型专利技术涉及汽车零配件生产技术领域，且公开了一种汽车零配件生产用吊装装置，包括龙门架，所述龙门架的右侧固定设置有第一电机，所述龙门架的内部横向设置有丝杆，所述丝杆的两端杆壁分别通过第一轴承与龙门架的左、右侧壁转动连接，所述丝杆的右端贯穿龙门架并与第一电机的输出端固定连接，所述丝杆的杆壁螺纹连接有滑块，所述滑块的下表面固定设置有收线箱，所述收线箱内部的转轴贯穿收线箱的右侧壁并向外延伸且固定连接有驱动机构，所述收线箱的下表面固定设置有多级伸缩杆，所述多级伸缩杆的下端固定设置有安装板。本实用新型专利技术在对汽车零配件吊装时能够有效的避免其晃动，从而避免其与吊装装置主体发生碰撞出现损坏。而避免其与吊装装置主体发生碰撞出现损坏。而避免其与吊装装置主体发生碰撞出现损坏。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车零配件生产用吊装装置
[0001]本技术涉及汽车零配件生产
，尤其涉及一种汽车零配件生产用吊装装置。
技术介绍
[0002]随着如今社会的飞速发展，汽车已经变得越来越普遍，因此，汽车制造业也得到了飞速的发展，我们知道，汽车制造过程中，汽车零配件的生产至关重要，因此，出现了吊装装置。
[0003]现有的汽车零配件生产用吊装装置在使用时，牵引绳会晃动，从而导致被吊装的汽车零配件晃动，在移动过程中容易与吊装装置之间发生碰撞，从而损坏产品。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中汽车零配件在吊装时容易晃动，一旦晃动时容易与吊装装置本体之间发生碰撞，从而出现损坏的问题，而提出的一种汽车零配件生产用吊装装置。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种汽车零配件生产用吊装装置，包括龙门架，所述龙门架的右侧固定设置有第一电机，所述龙门架的内部横向设置有丝杆，所述丝杆的两端杆壁分别通过第一轴承与龙门架的左、右侧壁转动连接，所述丝杆的右端贯穿龙门架并与第一电机的输出端固定连接，所述丝杆的杆壁螺纹连接有滑块，所述滑块的下表面固定设置有收线箱，所述收线箱内部的转轴贯穿收线箱的右侧壁并向外延伸且固定连接有驱动机构，所述收线箱的下表面固定设置有多级伸缩杆，所述多级伸缩杆的下端固定设置有安装板，所述安装板的下表面固定设置有挂钩，所述收线箱内部的牵引绳通过多级伸缩杆的内部与安装板的上表面固定连接。
[0007]优选的，所述驱动机构包括蜗轮、蜗杆和第二电机，所述收线箱的右侧对称固定设置有两个固定板，所述蜗轮与转轴的右端固定连接，所述蜗杆设置于两个固定板之间，且两端杆壁分别通过第二轴承与对应的固定板的侧壁转动连接，所述蜗杆的杆壁与蜗轮的侧壁啮合连接，所述第二电机固定设置于下侧的固定板的下表面，所述蜗杆的下端贯穿下侧的固定板并与第二电机的输出端固定连接。
[0008]优选的，所述滑块的上表面固定设置有限位块，所述限位块的内部开设有限位孔，所述限位孔的内部活动套接有限位杆，所述限位杆的两端分别与龙门架的左、右侧壁固定连接。
[0009]优选的，所述龙门架的两侧下端均固定设置有安装块，每个所述安装块的内部均固定设置有紧固螺栓。
[0010]优选的，所述第一电机和第二电机均采用步进电机。
[0011]优选的，所述第一电机和第二电机均与外部电源电性连接。
[0012]与现有技术相比，本技术提供了一种汽车零配件生产用吊装装置，具备以下有益效果：
[0013]1、该汽车零配件生产用吊装装置，通过设置于滑块上侧壁的限位块以及与限位块活动套接的限位杆，能够在丝杆转动的同时带动滑块的左、右移动，从而实现收线箱的移动。
[0014]2、该汽车零配件生产用吊装装置，通过设置于收线箱右侧的驱动机构，能够实现挂钩的上下移动，同时通过蜗轮和蜗杆之间的自锁功能，避免转轴松动。
[0015]该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本技术在对汽车零配件吊装时能够有效的避免其晃动，从而避免其与吊装装置主体发生碰撞出现损坏。
附图说明
[0016]图1为本技术提出的一种汽车零配件生产用吊装装置的结构示意图；
[0017]图2为图1中局部A部分的结构放大图；
[0018]图3为图1中局部B部分的结构放大图。
[0019]图中：1龙门架、2第一电机、3丝杆、4滑块、5收线箱、6多级伸缩杆、7安装板、8蜗轮、9蜗杆、10第二电机、11固定板、12 限位块、13限位杆、14安装块、15挂钩。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0021]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0022]参照图1
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3，一种汽车零配件生产用吊装装置，包括龙门架1，龙门架1的右侧固定设置有第一电机2，龙门架1的内部横向设置有丝杆3，丝杆3的两端杆壁分别通过第一轴承与龙门架1的左、右侧壁转动连接，丝杆3的右端贯穿龙门架1并与第一电机2的输出端固定连接，丝杆3的杆壁螺纹连接有滑块4，滑块4的下表面固定设置有收线箱5，收线箱5内部的转轴贯穿收线箱5的右侧壁并向外延伸且固定连接有驱动机构，收线箱5的下表面固定设置有多级伸缩杆6，多级伸缩杆6的下端固定设置有安装板7，安装板7的下表面固定设置有挂钩15，收线箱5内部的牵引绳通过多级伸缩杆6的内部与安装板7的上表面固定连接，该多级伸缩杆6为现有技术，类似于生活中的鱼竿，能够有效的避免牵引绳晃动。
[0023]驱动机构包括蜗轮8、蜗杆9和第二电机10，收线箱5的右侧对称固定设置有两个固定板11，蜗轮8与转轴的右端固定连接，蜗杆9 设置于两个固定板11之间，且两端杆壁分别通过第二轴承与对应的固定板11的侧壁转动连接，蜗杆9的杆壁与蜗轮8的侧壁啮合连接，第二电机10固定设置于下侧的固定板11的下表面，蜗杆9的下端贯穿下侧的固定板11并与第二电机10的输出端固定连接，便于控制收线箱5的工作。
[0024]滑块4的上表面固定设置有限位块12，限位块12的内部开设有限位孔，限位孔的内部活动套接有限位杆13，限位杆13的两端分别与龙门架1的左、右侧壁固定连接，避免丝杆3转动的同时带动滑块 4转动。
[0025]龙门架1的两侧下端均固定设置有安装块14，每个安装块14的内部均固定设置有紧固螺栓，便于对整个装置进行牢固安装。
[0026]第一电机2和第二电机10均采用步进电机，便于实现蜗杆9和蜗杆9的正反转。
[0027]第一电机2和第二电机10均与外部电源电性连接，便于第一电机2和第二电机10的正常使用。
[0028]本技术中，使用时，启动第二电机10，第二电机10的输出端带动蜗杆9转动，蜗杆9带动蜗轮8转动，蜗轮8转动的同时带动转轴转动，从而实现对挂钩15的升降，在将汽车零配件吊装后，控制第二电机10正转，使汽车零配件向上运动，启动第一电机2，第一电机2带动丝杆3转动，丝杆3转动的同时通过限位杆13与限位块12之间的活动套接带动滑块4运动，从而实现对汽车零配件的左、右移动，通过多级伸缩杆6的作用，能够有效的避免牵引绳晃动，放置汽车零配件与吊装装置本体碰撞。
[0029]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车零配件生产用吊装装置，包括龙门架(1)，其特征在于，所述龙门架(1)的右侧固定设置有第一电机(2)，所述龙门架(1)的内部横向设置有丝杆(3)，所述丝杆(3)的两端杆壁分别通过第一轴承与龙门架(1)的左、右侧壁转动连接，所述丝杆(3)的右端贯穿龙门架(1)并与第一电机(2)的输出端固定连接，所述丝杆(3)的杆壁螺纹连接有滑块(4)，所述滑块(4)的下表面固定设置有收线箱(5)，所述收线箱(5)内部的转轴贯穿收线箱(5)的右侧壁并向外延伸且固定连接有驱动机构，所述收线箱(5)的下表面固定设置有多级伸缩杆(6)，所述多级伸缩杆(6)的下端固定设置有安装板(7)，所述安装板(7)的下表面固定设置有挂钩(15)，所述收线箱(5)内部的牵引绳通过多级伸缩杆(6)的内部与安装板(7)的上表面固定连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车零配件生产用吊装装置，其特征在于，所述驱动机构包括蜗轮(8)、蜗杆(9)和第二电机(10)，所述收线箱(5)的右侧对称固定设置有两个固定板(11)，所述蜗轮(8)与转轴的右端固定连接，所述蜗杆(9)设置于两个固定...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨振强，
申请(专利权)人：金汇众鑫德机械零部件天津股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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