一种碳纤维增强汽车后视镜壳制造技术

本实用新型专利技术公开了一种碳纤维增强汽车后视镜壳，壳体内壁且位于中间位置设置有第一连接卡扣，第一连接卡扣一侧设置有第一加强板，壳体内壁的一端设置有第二连接卡扣，第二连接卡扣一侧设置有第二加强板，壳体的内壁且沿边处设置有横向加强筋，横向加强筋两侧设置有若干组辅助加强筋，每组辅助加强筋靠近壳体外端部分均连接有T型筋，本实用新型专利技术结构合理，通过在壳体的内部设置有横向加强筋、辅助加强筋及T型筋，大大提高了壳体与后视镜座连接处的结构强度，从而保证后视镜壳的使用寿命及品质，并且第一加强板和第二加强板均与壳体的内壁相连并辅助第一连接卡扣和第二连接卡扣进行强化，从而保证后视镜的稳定性。从而保证后视镜的稳定性。从而保证后视镜的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种碳纤维增强汽车后视镜壳


[0001]本技术涉及碳纤维增强汽车后视镜壳
，具体为一种碳纤维增强汽车后视镜壳。

技术介绍

[0002]传统的碳纤维增强汽车后视镜壳与后视镜座连接处的强度较差，容易导致连接处变形，或使用寿命降低，并且与后视镜之间的连接稳定性也较差，卡扣易损坏，因此，亟待一种改进的技术来解决现有技术中所存在的这一问题。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种碳纤维增强汽车后视镜壳，壳体的内壁且沿边处设置有横向加强筋，横向加强筋两侧设置有若干组辅助加强筋，每组所述辅助加强筋靠近壳体外端部分均连接有T型筋，通过在壳体的内部设置有横向加强筋、辅助加强筋及T型筋，大大提高了壳体与后视镜座连接处的结构强度，从而保证后视镜壳的使用寿命及品质，第一连接卡扣一侧设置有第一加强板，第二连接卡扣一侧设置有第二加强板，且第一加强板和第二加强板均与壳体的内壁相连并辅助第一连接卡扣和第二连接卡扣进行强化，从而保证后视镜的稳定性，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种碳纤维增强汽车后视镜壳，包括壳体，所述壳体内壁且位于中间位置设置有第一连接卡扣，所述第一连接卡扣一侧设置有第一加强板，所述第一加强板与壳体的内壁相连，所述壳体内壁的一端设置有第二连接卡扣，所述第二连接卡扣一侧设置有第二加强板，所述第二加强板与壳体的内壁相连，所述壳体的外沿设置有连接筋，所述壳体的内壁且沿边处设置有横向加强筋，所述横向加强筋两侧设置有若干组辅助加强筋，每组所述辅助加强筋靠近壳体外端部分均连接有T型筋，所述壳体的内壁还设置有若干限位板，所述壳体的边沿且远离横向加强筋一端设置有装配板，所述装配板的内侧设置有若干凸起，所述壳体远离加强筋一端设置有限位卡槽。
[0005]优选的，本技术提供的一种碳纤维增强汽车后视镜壳，其中，所述第一连接卡扣的内侧设置有加强支撑，进一步提高第一连接卡扣的强度和稳定性。
[0006]优选的，本技术提供的一种碳纤维增强汽车后视镜壳，其中，所述第一连接卡扣和第二连接卡扣的均为U形结构，用于和用于固定后视镜的支架相连。
[0007]优选的，本技术提供的一种碳纤维增强汽车后视镜壳，其中，所述横向加强筋、辅助加强筋及T型筋为一体结构且均与壳体内壁相连。保证横向加强筋、辅助加强筋及T型筋整体的强度。
[0008]优选的，本技术提供的一种碳纤维增强汽车后视镜壳，其中，所有的所述限位板位于同一水平面并且与横向加强筋平行，用于对后视镜玻璃进行限位。
[0009]优选的，本技术提供的一种碳纤维增强汽车后视镜壳，其中，所述连接筋设置于壳体边沿的内侧位置，用于和后视镜座进行连接。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0011]（1）壳体的内壁且沿边处设置有横向加强筋，横向加强筋两侧设置有若干组辅助加强筋，每组所述辅助加强筋靠近壳体外端部分均连接有T型筋，通过在壳体的内部设置有横向加强筋、辅助加强筋及T型筋，大大提高了壳体与后视镜座连接处的结构强度，从而保证后视镜壳的使用寿命及品质。
[0012]（2）第一连接卡扣一侧设置有第一加强板，第二连接卡扣一侧设置有第二加强板，且第一加强板和第二加强板均与壳体的内壁相连并辅助第一连接卡扣和第二连接卡扣进行强化，从而保证后视镜的稳定性。
附图说明
[0013]图1为本技术的结构示意图；
[0014]图2为本技术平视结构示意图；
[0015]图3为本技术后视结构示意图。
[0016]图中：壳体1、第一连接卡扣2、第一加强板3、第二连接卡扣4、第二加强板5、横向加强筋6、辅助加强筋7、T型筋8、限位板9、装配板10、凸起11、限位卡槽12、连接筋13、加强支撑14。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围；
[0018]需要说明的是，在本技术的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”、“下”、“两侧”、“一端”、“另一端”“左”“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0019]请参阅图1
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3，本技术提供一种技术方案：一种碳纤维增强汽车后视镜壳，包括壳体1，壳体1内壁且位于中间位置设置有第一连接卡扣2，第一连接卡扣2一侧设置有第一加强板3，第一加强板3与壳体1的内壁相连，第一连接卡扣2的内侧设置有加强支撑14，壳体1内壁的一端设置有第二连接卡扣4，第二连接卡扣4一侧设置有第二加强板5，第二加强板5与壳体1的内壁相连，第二连接卡扣4和第一连接卡扣2垂直布置，第一连接卡扣2和第二连接卡扣4的均为U形结构，壳体1的外沿设置有连接筋13，连接筋13设置于壳体1边沿的内侧位置，壳体1的内壁且沿边处设置有横向加强筋6，横向加强筋6两侧设置有若干组辅助加强筋7，每组辅助加强筋7靠近壳体1外端部分均连接有T型筋8，横向加强筋6、辅助加强筋7及T型筋8为一体结构且均与壳体1内壁相连，壳体1的内壁还设置有若干限位板9，所有的限位板9位于同一水平面并且与横向加强筋6平行，壳体1的边沿且远离横向加强筋6一端设置有装配板10，装配板10的内侧设置有若干凸起11，壳体1远离加强筋一端设置有限位卡槽12。
[0020]使用原理：首先通过模具制备得到碳纤维增强汽车后视镜壳，随后将并将后视镜的支座分别与第一连接卡扣2和第二连接卡扣4相连，壳体1的装配板10处及连接筋13处均与后视镜座相连，完成安装。本技术结构合理，壳体1的内壁且沿边处设置有横向加强筋6，横向加强筋6两侧设置有若干组辅助加强筋7，每组辅助加强筋7靠近壳体1外端部分均连接有T型筋8，通过在壳体1的内部设置有横向加强筋6、辅助加强筋7及T型筋8，大大提高了壳体1与后视镜座连接处的结构强度，从而保证后视镜壳的使用寿命及品质；第一连接卡扣2一侧设置有第一加强板3，第二连接卡扣4一侧设置有第二加强板5，且第一加强板3和第二加强板5均与壳体1的内壁相连并辅助第一连接卡扣2和第二连接卡扣4进行强化，从而保证后视镜的稳定性。
[0021]本技术未详述之处，均为本领域技术人员的公知技术。
[0022]最后所要说明的是：以上具体实施方式仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参照实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改和等同替换，而不脱离本技术技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本技术的权利要求范围本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种碳纤维增强汽车后视镜壳，其特征在于：包括壳体（1），所述壳体（1）内壁且位于中间位置设置有第一连接卡扣（2），所述第一连接卡扣（2）一侧设置有第一加强板（3），所述第一加强板（3）与壳体（1）的内壁相连，所述壳体（1）内壁的一端设置有第二连接卡扣（4），所述第二连接卡扣（4）一侧设置有第二加强板（5），所述第二加强板（5）与壳体（1）的内壁相连，所述壳体（1）的外沿设置有连接筋（13），所述壳体（1）的内壁且沿边处设置有横向加强筋（6），所述横向加强筋（6）两侧设置有若干组辅助加强筋（7），每组所述辅助加强筋（7）靠近壳体（1）外端部分均连接有T型筋（8），所述壳体（1）的内壁还设置有若干限位板（9），所述壳体（1）的边沿且远离横向加强筋（6）一端设置有装配板（10），所述装配板（10）的内侧设置有...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘杭，彭坤，潘金昌，刘海涛，
申请(专利权)人：南通广亚新材料科技有限公司，
类型：新型
国别省市：