一种水轮机调速器液压管路系统装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种水轮机调速器液压管路系统装置，包括主配压阀（1）、双精滤油器（2）、紧急停机电磁阀（3）、手动自动切换阀（4）、比例伺服阀（5）、手操机构（6）、接力器（7）、事故控制机构和截止止回阀（10）；主配压阀（1）与双精滤油器（2）连接；紧急停机电磁阀（3）安装于双精滤油器（2）上方；手动自动切换阀（4）、比例伺服阀（5）和手操机构（6）之间顺序采用管道依次连接；关闭截止止回阀（10），投入事故电磁阀（9），将事故配压阀（8）投运，可将主配控制及操作油源隔离；本实用新型专利技术采用截止止回阀替换原有结构中的止回阀，在不改变整体构造的情况下，使装置检修更为便捷。使装置检修更为便捷。使装置检修更为便捷。

【技术实现步骤摘要】
一种水轮机调速器液压管路系统装置


[0001]本技术涉及水轮机调速设备
，特别是涉及一种水轮机调速器液压管路系统装置。

技术介绍

[0002]水轮机作为将水流动能转化为机械能的重要部件，是通过水轮机带动发电机运动而实现的。水轮机调速器通过液压控制导叶开度，从而控制水轮机过水流量，实现水轮机转速控制，进而控制发电量；另外，水轮机调速器还可以承担水轮机组的启停及紧急停机任务，但现有水轮机调速器经常出现主配压阀、双精切换把手等漏油的问题，需要落检修门，花费大量人力资源及时间。
[0003]如申请号为CN201921089426.3 的专利申请公开了水轮机调速器及其液压集成控制系统，包括接力器，水轮机调速器液压集成控制系统包括进油油路、开机油路、关机油路以及紧停阀、快调装置和紧停开关。通过设置上述的水轮机调速器液压集成控制系统，当遇上紧急情况时，操作人员使水轮机调速器液压集成控制系统进入紧停状态，即紧停阀位于紧停位置，且快调装置处于第二快调连通状态，进油油路与关机油路连通，接力器朝关机方向移动，从而带动导叶开度减小，进水量减小，实现水轮机组的紧急停机，在紧停阀失效的情况下，仍可以通过快调装置进行紧急停机。上述技术通过紧停阀调节，可以实现紧急停止的作用。本项目不改变现有结构的基础上，仅通过只是单纯的更换阀门，使安全性获得提升。
[0004]如申请号为CN02288632.X的专利申请公开了无液压机构的电动机伺服系统水轮机调速器，由电控制器、电伺服驱动器、导叶驱动电动机、机械传动机构构成单调节无液压机构的电动机伺服系统水轮机调速器；在上述单调节无液压机构的电动机伺服系统水轮机调速器上增设碳刷组、滑环组、桨叶驱动电动机、机械传动机构构成双调节无液压机构的电动机伺服系统水轮机调速器。本技术既无电液转换部件，也无液压机构，是新型的机电一体化结构。上述专利具有结构简单、无大型器件、工艺性好、体积小、重量轻的优点，但对于检修时间长的问题没有提出好的解决方式，本项目不改变现有结构的基础上，仅通过只是单纯的更换阀门，使装置使用可靠性大大提升，检修难度也有了大幅度的降低。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于处理水轮机调速器处理主配压阀、双精切换把手等漏油，需要落检修门，花费大量人力资源及时间；然而关闭调速器压力油源，投入事故配压阀，此时止回阀不满足隔离安全要求，止回阀旁加装阀门长度不满足，改造管路设备压力管道，涉及管道设计，压力损失、振动、焊接等布置难度过大的问题。根据现有调速器结构，选用截止止回多用阀对调速器管路阀门进行优化，不改变现有结构的前提下，仅单纯的更换阀门，解决这一问题。
[0006]本技术的目的是通过以下技术方式来实现的：
[0007]一种水轮机调速器液压管路系统装置，包括主配压阀、双精滤油器、紧急停机电磁阀、手动自动切换阀、比例伺服阀、手操机构、接力器、事故控制机构和截止止回阀；主配压阀与双精滤油器连接；紧急停机电磁阀安装于双精滤油器上方；手动自动切换阀、比例伺服阀和手操机构之间顺序采用管道依次连接。
[0008]具体的，主压力油，分为两路，一路为操作油，进入主配压阀的压力腔，以及主配压阀的恒压腔；一路经过双精油滤器输出控制用油。进入主配压阀活塞恒压腔的压力油，始终具有推动主活塞向关闭方向运动的力；经过双精滤油器的洁净油，一路依次经过比例伺服阀、手动自动切换阀、紧急停机电磁阀到主配压阀的控制腔。另一路经过手动自动切换阀、紧急停机电磁阀到主配压阀的控制腔。
[0009]具体的，所述双精滤油器为一组阀组，安装于主配压阀上方，通过螺栓与主配压阀保持相对位置的紧密连接。
[0010]具体的，所述双精滤油器、紧急停机电磁阀与手动自动切换阀之间由下至上依次连接，通过阀门螺栓固定定位。
[0011]具体的，所述事故控制机构包括事故配压阀和事故电磁阀，事故配压阀和事故电磁阀通过阀组螺栓相互固定，同时事故配压阀通过电缆与事故电磁阀电连接。
[0012]具体的，所述主配压阀、接力器与事故配压阀之间由上至下依次连接，通过管路法兰螺栓固定定位。
[0013]具体的，所述截止止回阀安装在压力油罐和事故油罐管路之间，替换原有结构中的止回阀，与管路通过管路法兰螺栓固定连接。
[0014]本技术的有益效果：
[0015]1.本技术避免了当关闭调速器压力油源，投入事故配压阀时，止回阀不满足隔离安全要求的缺陷。而止回阀旁加装阀门长度不满足，改造管路设备压力管道，涉及管道设计，压力损失、振动、焊接等布置较为困难。采用截止止回阀，替代现有水轮机调速器中的止回阀，解决了传统止回阀对主配压阀液压设备维修较为困难这一问题；
[0016]2.机组正常运行时为常开截止止回阀，在主配压阀、双精切换把手等漏油时，可靠关闭截止止回阀，投入事故电磁阀，事故配压阀投运，可将主配的控制及操作油源隔离。便于对主配压阀液压设备进行单独控制和检修。
附图说明
[0017]图1是本技术的示意图；
[0018]图1中：1
‑
主配压阀、2
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双精滤油器、3
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紧急停机电磁阀、4
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手动自动切换阀、5
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比例伺服阀、6
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手操机构、7
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接力器、8
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事故配压阀、9
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事故电磁阀和10
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截止止回阀。
具体实施方式
[0019]应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0021]实施例1，一种水轮机调速器液压管路系统装置，包括主配压阀1、双精滤油器2、紧急停机电磁阀3、手动自动切换阀4、比例伺服阀5、手操机构6、接力器7、事故控制机构和截止止回阀10；主配压阀1与双精滤油器2连接；紧急停机电磁阀3安装于双精滤油器2上方；手动自动切换阀4、比例伺服阀5和手操机构6之间顺序采用管道依次连接。
[0022]综合上述方式，所述主压力油，分为两路，一路为操作油，进入主配压阀1的压力腔，以及主配压阀1的恒压腔；一路经过双精油滤器2输出控制用油。进入主配压阀1活塞恒压腔的压力油，始终具有推动主活塞向关闭方向运动的力；经过双精滤油器2的洁净油，一路依次经过比例伺服阀5、手动自动切换阀4、紧急停机电磁阀3到主配压阀1的控制腔。另一路经过手动自动切换阀4、紧急停机电磁阀3到主配压阀1的控制腔。
[0023]综合上述方式，所述双精滤油器2为一组阀组，安装于主配压阀1上方，通过螺栓与主配压阀1保持相对位置的紧密连接。
[0024]综合上述方式，所述双精滤油器2、紧急停机电磁阀3与手动自动切换阀4之间由下至上依次连接，通过阀门螺栓本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种水轮机调速器液压管路系统装置，其特征在于，包括主配压阀（1）、双精滤油器（2）、紧急停机电磁阀（3）、手动自动切换阀（4）、比例伺服阀（5）、手操机构（6）、接力器（7）、事故控制机构和截止止回阀（10）；主配压阀（1）与双精滤油器（2）连接；紧急停机电磁阀（3）安装于双精滤油器（2）上方；手动自动切换阀（4）、比例伺服阀（5）和手操机构（6）之间顺序采用管道依次连接。2.根据权利要求1所述的一种水轮机调速器液压管路系统装置，其特征在于，所述双精滤油器（2）为一组阀组，安装于主配压阀（1）上方，通过螺栓与主配压阀（1）保持相对位置的紧密连接。3.根据权利要求1所述的一种水轮机调速器液压管路系统装置，其特征在于，所述双精滤油器（2）、紧急停机电磁阀（3...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡小刚，陈立，李芳同，
申请(专利权)人：重庆大唐国际武隆水电开发有限公司，
类型：新型
国别省市：