垂直升降站台门的驱动系统技术方案

本申请涉及站台门驱动系统领域，公开了一种垂直升降站台门的驱动系统,包括:两个门体挂板、两个平衡配重、两个差速机构、两个同步带轮组件以及一套驱动组件；所述平衡配重与所述门体挂板分别对应并悬挂在差速机构的两侧；所述同步带轮组件与所述差速机构的链条形成环形封闭，用于确保所述门体挂板的同步性；所述驱动组件驱动一个所述门体挂板；所述门体挂板通过所述差速机构带动另一个所述门体挂板同步且不等速运动。本申请的垂直升降站台门的驱动系统安全性高且可利用小电机驱动重型门体。动系统安全性高且可利用小电机驱动重型门体。动系统安全性高且可利用小电机驱动重型门体。

【技术实现步骤摘要】
垂直升降站台门的驱动系统


[0001]本申请涉及站台门驱动系统领域，特别涉及一种垂直升降站台门的驱动系统。

技术介绍

[0002]我国城市轨道交通随着城市的不断发展，向着高流量、公交化的方向前进，对于列车运行速度的要求不断提高，行车追踪间隔逐步加密、最小发车间隔逐步缩短，车辆融合混跑成为可能，为解决三网融合的车站，多车辆混跑，列车门位置不确定，站台门与列车门无法对齐的问题。
[0003]为解决地铁、高铁、城铁三网融合车站，多车型停靠，站台门与列车门对齐的问题。亟需一种能实现多车混跑的站台门的驱动系统。

技术实现思路

[0004]本申请的目的在于提供一种垂直升降站台门的驱动系统，其安全性高且可利用小电机驱动重型门体。
[0005]本申请公开了一种垂直升降站台门的驱动系统，包括：
[0006]两个门体挂板、两个平衡配重、两个差速机构、两个同步带轮组件以及一套驱动组件；
[0007]所述平衡配重与所述门体挂板分别对应并悬挂在差速机构的两侧；
[0008]所述同步带轮组件与所述差速机构的链条形成环形封闭，用于确保所述门体挂板的同步性；
[0009]所述驱动组件驱动一个所述门体挂板；
[0010]所述门体挂板通过所述差速机构带动另一个所述门体挂板同步且不等速运动。
[0011]在一个优选例中，所述两个差速机构均为链轮组件，分别包括：第一差动链轮、第二差动链轮；
[0012]所述第一差动链轮和第二差动链轮通过传动轴联动。
[0013]在一个优选例中，
[0014]所述门体挂板的一端通过链条和安全绳经由差动链轮与平衡配重连接，另一端通过同步带经由同步带轮组件与门体配重的另一端连接。
[0015]在一个优选例中，还包括集成导轨(1)；
[0016]所述集成导轨包括两个门体挂板导轨和两个门体配重导轨，分别适用于上下门体。
[0017]在一个优选例中，所述第一差动链轮和第二差动链轮的链轮大小和齿数不同，从而使得上下门体同步不等速运动。
[0018]在一个优选例中，所述差速机构还包括在所述差动链轮下方对称放置的两个惰轮。
[0019]在一个优选例中，所述门体配重的质量与门体和门体挂板的组合的质量相等。
[0020]在一个优选例中，所述驱动组件为滚珠丝杠组件，所述滚珠丝杠组件的丝杠螺母连接门体挂板上的门体驱动连接块。
[0021]在一个优选例中，所述驱动组件为电机，所述电机与链轮主动轴通过联轴器连接。
[0022]在一个优选例中，所述差速机构为同步带轮组件。
[0023]本申请的具有如下技术效果：
[0024]1.为有效增大出入通道的占比，以适应列车门的位置要求，兼容更多的车型，侧盒外形尺寸在满足强度要求的情况越小越好。而本申请的垂直升降站台门的驱动系统有效解决小电机驱动重型门体的问题，大大缩小了侧盒(驱动及控制部件)的结构。
[0025]2.本申请的垂直升降站台门的驱动系统解决了垂直升降的重型门的安全门问题，因门体配置平衡配重，并结合丝杠传动，门体可以停靠在升降行程的任意位置，即使发生断电故障，门体也不会落下，避免垂直升降结构的门体因落下造成的伤害。
[0026]3.链轮链条与齿形同步带形成封闭的传动环，有效防止链轮链条卡滞造成传动故障。
[0027]4.通过合理的门机侧盒内部布局，提高侧盒内部空间利用率，减小侧盒外形尺寸。
[0028]本申请的说明书中记载了大量的技术特征，分布在各个技术方案中，如果要罗列出本申请所有可能的技术特征的组合(即技术方案)的话，会使得说明书过于冗长。为了避免这个问题，本申请上述
技术实现思路
中公开的各个技术特征、在下文各个实施方式和例子中公开的各技术特征、以及附图中公开的各个技术特征，都可以自由地互相组合，从而构成各种新的技术方案(这些技术方案均应该视为在本说明书中已经记载)，除非这种技术特征的组合在技术上是不可行的。例如，在一个例子中公开了特征A+B+C，在另一个例子中公开了特征A+B+D+E，而特征C和D是起到相同作用的等同技术手段，技术上只要择一使用即可，不可能同时采用，特征E技术上可以与特征C相组合，则，A+B+C+D的方案因技术不可行而应当不被视为已经记载，而A+B+C+E的方案应当视为已经被记载。
附图说明
[0029]图1是根据本申请第一实施方式的垂直升降站台门的驱动系统的结构示意图；
[0030]图2是根据本申请第一实施方式的垂直升降站台门的驱动系统的集成导轨的结构示意图；
[0031]图3是根据本申请第一实施方式的垂直升降站台门的驱动系统的链轮组件的结构示意图；
[0032]图4是根据本申请第一实施方式的垂直升降站台门的驱动系统的上门体组件的结构示意图；
[0033]图5是根据本申请第一实施方式的垂直升降站台门的驱动系统的滚珠丝杠的结构示意图；
[0034]附图标记说明:
[0035]1.滚珠丝杠组件、2.上门体配重组件、3.上门体挂板组件、4.下门体配重组件、5.链轮组件、6.集成导轨、7.下门体挂板组件、8.下门体同步带、9.下门体同步带轮组件、10.下门体同步带轮组件、11.上门体同步带轮组件、12.上门体同步带、13.配置挡块、14.配重橡胶挡块、15.门体挡块；
[0036]21.下门体挂板导轨、22.上门体挂板导轨、23.下门体配重导轨、24.上门体配重导轨；
[0037]31.传动轴、32.安装板、33.第一差动链轮、34.第二差动链轮、35.惰轮、36.链条、37.安全绳；
[0038]41.隔离锁、A.门体驱动连接块；
[0039]51.电机、52.丝杠轴承座、53.滚珠丝杠、54.丝杠螺母。
具体实施方式
[0040]在以下的叙述中，为了使读者更好地理解本申请而提出了许多技术细节。但是，本领域的普通技术人员可以理解，即使没有这些技术细节和基于以下各实施方式的种种变化和修改，也可以实现本申请所要求保护的技术方案。
[0041]部分概念的说明：
[0042]本申请中的“门体配重”即“平衡配重”。
[0043]为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本申请的实施方式作进一步地详细描述。
[0044]本申请的第一实施方式涉及一种垂直升降站台门的驱动系统，如图1所示，该垂直升降站台门的驱动系统包括：
[0045]滚珠丝杠组件1、上门体挂板组件配重组件2、上门体挂板组件3、下门体配重组件4、链轮组件5、集成导轨6、下门体挂板组件7、下门体同步带8、下门体同步带轮组件9、下门体同步带轮组件10、上门体同步带轮组件11、上门体同步带12、配置挡块13、配重橡胶挡块14、门体挡块15。
[0046]如图2所示，集成导轨包括上门体挂板导轨、上门体配重导轨、下门体挂板导轨、下门体配重导轨。其中，两个配重导轨并列放置、两个挂板导轨并列放置，配重导本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种垂直升降站台门的驱动系统，其特征在于，包括：两个门体挂板、两个平衡配重、两个差速机构、两个同步带轮组件以及一套驱动组件；所述平衡配重与所述门体挂板分别对应并悬挂在差速机构的两侧；所述同步带轮组件与所述差速机构的链条形成环形封闭，用于确保所述门体挂板的同步性；所述驱动组件驱动一个所述门体挂板；所述门体挂板通过所述差速机构带动另一个所述门体挂板同步且不等速运动。2.如权利要求1所述的垂直升降站台门的驱动系统，其特征在于，所述两个差速机构均为链轮组件，分别包括：第一差动链轮、第二差动链轮；所述第一差动链轮和第二差动链轮通过传动轴联动。3.如权利要求1所述的垂直升降站台门的驱动系统，其特征在于，所述门体挂板的一端通过链条和安全绳经由差动链轮与平衡配重连接，另一端通过同步带经由同步带轮组件与门体配重的另一端连接。4.如权利要求1所述的垂直升降站台门的驱动系统，其特征在于，还包括集成导轨(1)；所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：史和平，任金龙，张杰，
申请(专利权)人：上海嘉成轨道交通安全保障系统股份公司，
类型：新型
国别省市：