一种装配式车站钢筋限位夹具制造技术

本发明专利技术是一种装配式车站钢筋限位夹具，包括定位钢板夹具，若干固定在定位钢板夹具上的平行设置的钢管支架组件；每个钢管支架组件均包括倾斜设置的支撑钢管，所述支撑钢管一端安装有伸缩调节件；所述定位钢板夹具包括内侧角钢构件和外侧角钢构件，所述支撑钢管的下端部焊接在内侧角钢构件上，所述支撑钢管侧壁下端与外侧角钢构件之间焊接有钢管斜撑；每个钢管支架组件中部在钢管斜撑的上方安装有可调节杆组件；所述伸缩调节件、可调节杆组件均连接有固定钢板。本发明专利技术的钢筋限位夹具，能有效保证预制板准确、完整的安装，减少预制板损耗，保证施工质量。证施工质量。证施工质量。

【技术实现步骤摘要】
一种装配式车站钢筋限位夹具


[0001]本专利技术涉及叠合装配式车站领域，尤其涉及一种装配式车站钢筋限位夹具。

技术介绍

[0002]随着中国的发展，国内基建领域也飞速前进，为方便人们出行，修建地铁的城市也越来越多。目前，国内地铁车站全部都是采用现浇混凝土进行主体结构施工。然而，随着越来越多城市地铁建设的开展，地铁行业的传统施工方法也越来越多的受限。为了少影响人们出行以及行业内环保的要求，地铁施工占地也逐渐减少，地铁传统施工工艺越来越受制于现场，现浇混凝土不能保证所有结构保护层和强度合格。
[0003]为了改善这种状况，使得现场施工更加方便快捷，现场采用现浇加预制混凝土进行结构施工，预制混凝土代替传统现浇混凝土的模板，既保证了混凝土钢筋保护层和混凝土强度，又节省了模板支设及周转的时间和费用，方便现场进行操作。但是这种施工方法预制板损耗大，对不同间距的内外侧钢筋网片及不同直径大小的钢筋的适配性较差，地铁站钢筋施工的质量不好把控。

技术实现思路

[0004]本专利技术旨在解决现有技术的不足，而提供一种装配式车站钢筋限位夹具。
[0005]本专利技术为实现上述目的，采用以下技术方案：
[0006]一种装配式车站钢筋限位夹具，包括定位钢板夹具，若干固定在定位钢板夹具上的平行设置的钢管支架组件；
[0007]每个钢管支架组件均包括倾斜设置的支撑钢管，所述支撑钢管一端安装有伸缩调节件；
[0008]所述定位钢板夹具包括内侧角钢构件和外侧角钢构件，所述支撑钢管的下端部焊接在内侧角钢构件上，所述支撑钢管侧壁下端与外侧角钢构件之间焊接有钢管斜撑；
[0009]每个钢管支架组件中部在钢管斜撑的上方安装有可调节杆组件；
[0010]所述伸缩调节件、可调节杆组件均连接有固定钢板。
[0011]所述伸缩调节件包括第一正反扣螺杆、第一连接筒，所述第一正反扣螺杆中部固设有第一螺母，所述第一正反扣螺杆的一端旋装在支撑钢管的上端部且另外一端旋装在第一连接筒内，所述第一连接筒另外一端设有第一铰接板，所述第一铰接板铰接在其中一个固定钢板上。
[0012]所述可调节杆组件包括第二正反扣螺杆，所述第二正反扣螺杆中部固设有第二螺母，所述第二正反扣螺杆两端旋接有第二连接筒，所述第二连接筒的另外一端设有第二铰接板，其中一个第二铰接板铰接在另外一个固定钢板上，另外一个第二铰接板铰接在支撑钢管侧壁上。
[0013]所述固定钢板上设有两个连接板，所述第一铰接板、第二铰接板通过销轴铰接在对应的固定钢板的两个连接板上。
[0014]所述支撑钢管侧壁上设有耳板，所述耳板与对应的第二铰接板通过销轴铰接。
[0015]所述固定钢板在连接板的上方、左右两侧均开设有条形膨胀螺栓孔。
[0016]所述支撑钢管底部与内侧角钢构件水平板之间的夹角为39
°
。
[0017]所述钢管斜撑底部与外侧角钢构件水平板之间的夹角为59
°
。
[0018]所述固定钢板的尺寸为300mm
×
200mm
×
10mm。
[0019]所述内侧角钢构件、外侧角钢构件的尺寸为125mm
×
80mm
×
10mm。
[0020]本专利技术的有益效果是：本专利技术的钢筋限位夹具，能有效保证预制板准确、完整的安装，减少预制板损耗，保证施工质量。
附图说明
[0021]图1为本专利技术的结构示意图；
[0022]图2为钢管支架组件的结构示意图；
[0023]图3为定位钢板夹具的结构示意图；
[0024]图4为钢管斜撑的结构示意图；
[0025]图5为可调节杆组件的结构示意图；
[0026]图6为固定钢板的结构示意图；
[0027]图中：1
‑
钢管支架组件；2
‑
定位钢板夹具；3
‑
钢管斜撑；4
‑
可调节杆组件；5
‑
固定钢板；6
‑
连接板；7
‑
耳板；8
‑
条形膨胀螺栓孔；
[0028]1.1
‑
支撑钢管；1.2
‑
伸缩调节件；1.21
‑
第一正反扣螺杆；1.22
‑
第一连接筒；1.23
‑
第一螺母；1.24
‑
第一铰接板；
[0029]2.1
‑
内侧角钢构件；2.2
‑
外侧角钢构件；
[0030]4.1
‑
第二正反扣螺杆；4.2
‑
第二螺母；4.3
‑
第二连接筒；4.4
‑
第二铰接板；
[0031]以下将结合本专利技术的实施例参照附图进行详细叙述。
具体实施方式
[0032]下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步说明：
[0033]如图1至图6所示，一种装配式车站钢筋限位夹具，包括定位钢板夹具2，若干固定在定位钢板夹具2上的平行设置的钢管支架组件1；
[0034]每个钢管支架组件1均包括倾斜设置的支撑钢管1.1，所述支撑钢管1.1一端安装有伸缩调节件1.2；
[0035]所述定位钢板夹具2包括内侧角钢构件2.1和外侧角钢构件2.2，所述支撑钢管1.1的下端部焊接在内侧角钢构件2.1上，所述支撑钢管1.1侧壁下端与外侧角钢构件2.2之间焊接有钢管斜撑3；
[0036]每个钢管支架组件1中部在钢管斜撑3的上方安装有可调节杆组件4；
[0037]所述伸缩调节件1.2、可调节杆组件4均连接有固定钢板5。
[0038]所述伸缩调节件1.2包括第一正反扣螺杆1.21、第一连接筒1.22，所述第一正反扣螺杆1.21中部固设有第一螺母1.23，所述第一正反扣螺杆1.21的一端旋装在支撑钢管1.1的上端部且另外一端旋装在第一连接筒1.22内，所述第一连接筒1.22另外一端设有第一铰接板1.24，所述第一铰接板1.24铰接在其中一个固定钢板5上。
[0039]所述可调节杆组件4包括第二正反扣螺杆4.1，所述第二正反扣螺杆4.1中部固设有第二螺母4.2，所述第二正反扣螺杆4.1两端旋接有第二连接筒4.3，所述第二连接筒4.3的另外一端设有第二铰接板4.4，其中一个第二铰接板4.4铰接在另外一个固定钢板5上，另外一个第二铰接板4.4铰接在支撑钢管1.1侧壁上。
[0040]第一连接筒1.22、第二连接筒4.3为φ48的钢管且钢管端口处设有M33螺母，所述第一正反扣螺杆1.21是将长度为8cm且旋向相反的螺杆焊接在第一螺母1.23两端，第二正反扣螺杆4.1是将长度为8cm且旋向相反的螺杆焊接在第二螺母4.2两端。
[0041]所述固定钢板5上设有两个连接板6，所述第一铰接板1.24、第二铰接板4.4通过销轴铰接在对应的固本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种装配式车站钢筋限位夹具，其特征在于，包括定位钢板夹具(2)，若干固定在定位钢板夹具(2)上的平行设置的钢管支架组件(1)；每个钢管支架组件(1)均包括倾斜设置的支撑钢管(1.1)，所述支撑钢管(1.1)一端安装有伸缩调节件(1.2)；所述定位钢板夹具(2)包括内侧角钢构件(2.1)和外侧角钢构件(2.2)，所述支撑钢管(1.1)的下端部焊接在内侧角钢构件(2.1)上，所述支撑钢管(1.1)侧壁下端与外侧角钢构件(2.2)之间焊接有钢管斜撑(3)；每个钢管支架组件(1)中部在钢管斜撑(3)的上方安装有可调节杆组件(4)；所述伸缩调节件(1.2)、可调节杆组件(4)均连接有固定钢板(5)。2.根据权利要求1所述的一种装配式车站钢筋限位夹具，其特征在于，所述伸缩调节件(1.2)包括第一正反扣螺杆(1.21)、第一连接筒(1.22)，所述第一正反扣螺杆(1.21)中部固设有第一螺母(1.23)，所述第一正反扣螺杆(1.21)的一端旋装在支撑钢管(1.1)的上端部且另外一端旋装在第一连接筒(1.22)内，所述第一连接筒(1.22)另外一端设有第一铰接板(1.24)，所述第一铰接板(1.24)铰接在其中一个固定钢板(5)上。3.根据权利要求2所述的一种装配式车站钢筋限位夹具，其特征在于，所述可调节杆组件(4)包括第二正反扣螺杆(4.1)，所述第二正反扣螺杆(4.1)中部固设有第二螺母(4.2)，所述第二正反扣螺杆(4.1)两端旋接有第二连接筒(4.3)，所述第二连接筒(4.3)的另外一端设有第二铰接板(4.4)，其中一个第二铰接板(4...

【专利技术属性】
技术研发人员：石立民，黄海龙，杜有超，黄斌，于振江，李新斌，周仁君，魏爽，李春潮，
申请(专利权)人：中交一航局城市交通工程有限公司，
类型：发明
国别省市：