一种轨道减振器制造技术

本发明专利技术涉及轨道交通领域，具体是一种轨道减振器，包括固定板和固定块，固定块的侧部和底部分别包覆弹性垫，固定板上开孔，弹性垫位于固定板的孔内，固定块的上部两侧分别设置支撑座，固定块的上部两侧分别开设凸形的固定孔，固定孔内设置限位块，限位块的上部设置螺杆，螺杆上部穿过支撑座并配合安装螺母，支撑座上部设置压板，压板与螺母之间设置弹条，弹条分别与压板和螺母接触，固定板的两侧分别开设安装孔。本发明专利技术将弹条弹力储存在压板上，使本身具备一定强度的压板同时具备一定的弹性张力，在列车运行时，既能够起到钢轨抗倾覆的安全作用，又使钢轨与压板为弹性软接触，减轻了长期使用下刚性硬接触对各零部件的损耗。了长期使用下刚性硬接触对各零部件的损耗。了长期使用下刚性硬接触对各零部件的损耗。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道减振器


[0001]本专利技术涉及轨道交通领域，具体是一种轨道减振器。

技术介绍

[0002]近年来，随着社会经济的快速发展及国内城市群一体化进程的推进，我国轨道交通运输系统迎来了蓬勃的发展，减振扣件对于铁路运输系统而言，承担着减振降噪和保持行车安全的重要作用，在温度跨度大的桥梁上及桥梁间存在大位移伸缩时，为了减小桥梁结构与长钢轨之间的相互作用力，要求扣件能提供小阻力甚至是超小阻力。
[0003]现有技术的存在的主要问题是：现有采用刚性部件通过扣压面与抵靠面分别限制钢轨的垂向与翻转，且必须通过间隙配合才可实现超小阻力，钢轨与钢轨连接结构之间为刚性硬接触；随着列车的长期运行，各部件之间存在间隙，不利于轨距保持，且零部件容易损耗。

技术实现思路

[0004]为了解决现有超小阻力实现方案的零件易损耗等问题，本专利技术提供一种轨道减振器，其零部件不易损耗。
[0005]本专利技术的内容为一种轨道减振器，包括固定板和固定块，固定块的侧部和底部分别包覆弹性垫，固定板上开孔，弹性垫位于固定板的孔内，固定块的上部两侧分别设置支撑座，固定块的上部两侧分别开设凸形的固定孔，固定孔内设置限位块，限位块的上部设置螺杆，螺杆上部穿过支撑座并配合安装螺母，支撑座上部设置压板，压板与螺母之间设置弹条，弹条分别与压板和螺母接触，固定板的两侧分别开设安装孔。
[0006]进一步地，所述的支撑座上部为弧形，压板下部为弧形，支撑座与压板相配合。
[0007]所述的固定块的上部两侧分别设置垫块，压板的一端位于轨道上部，压板的另一端位于垫块上方。
[0008]所述的压板侧部设置挡板。
[0009]所述的压板上部开设凹槽，弹条位于凹槽内。
[0010]所述的固定块的上部两侧分别设置挡块。
[0011]所述的固定块上部周圈包覆弹性垫。
[0012]所述的弹性垫为橡胶材质，弹性垫分别与固定板和固定块硫化固定。
[0013]所述的压板的一侧下部设置垫条，垫条位于轨道上部。
[0014]所述的垫条下部为弧面或斜面。
[0015]本专利技术的有益效果是，本专利技术通过弹条将压板扣压在钢轨上，以现弹性扣压钢轨，并将弹条的弹力限制在压板上，使之传递至钢轨的扣压力显著降低，即钢轨发生纵向移动时的正压力显著降低，从而达到超小阻力的目的，即单节点减振扣件的纵向阻力控制在3kN以下，甚至接近零；本专利技术将弹条弹力储存在压板上，使本身具备一定强度的压板同时具备一定的弹性张力，在列车运行时，既能够起到钢轨抗倾覆的安全作用，又使钢轨与压板为弹
性软接触，减轻了长期使用下刚性硬接触对各零部件的损耗。当受到垂向载荷时，固定块向下移动，弹性垫产生垂向变形，因此，本专利技术还能达到减振降噪的效果。
附图说明
[0016]附图1为本专利技术的结构示意图；
[0017]附图2为图1的仰视图；
[0018]附图3为图2的I部放大图；
[0019]附图4为本专利技术的固定板、固定块和弹性垫的结构示意图；
[0020]附图5为图4的后视图；
[0021]附图6为本专利技术的固定板、固定块和弹性垫的另一种结构示意图。
[0022]在图中，1、固定板2、固定块3、弹性垫4、支撑座5、固定孔6、螺杆7、限位块8、螺母9、压板10、弹条11、安装孔12、垫块13、挡板14、挡块15、垫条。
具体实施方式
[0023]如附图1
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6所示，一种轨道减振器，包括固定板1和固定块2，固定块2的侧部和底部分别包覆弹性垫3，固定板1上开孔，弹性垫3位于固定板1的孔内，固定块2的上部两侧分别设置支撑座4，固定块2的上部两侧分别开设凸形的固定孔5，固定孔5内设置限位块7，限位块7的上部设置螺杆6，螺杆6上部穿过支撑座4并配合安装螺母8，支撑座4上部设置压板9，压板9与螺母8之间设置弹条10，弹条10分别与压板9和螺母8接触，固定板1的两侧分别开设安装孔11。固定板1通过安装孔11与轨枕或道床固定。支撑座4、螺杆6和螺母8还能够起到调节轨距的作用。
[0024]上述结构通过弹条10将压板9扣压在钢轨上，以现弹性扣压钢轨，并将弹条10的弹力限制(或存储)在压板9上，使之传递至钢轨的扣压力显著降低，即钢轨发生纵向移动时的正压力显著降低，从而达到超小阻力的目的，即单节点减振扣件的纵向阻力控制在3kN以下，甚至接近零；上述结构将弹条10弹力储存在压板9上，使本身具备一定强度的压板9同时具备一定的弹性张力，在列车运行时，既能够起到钢轨抗倾覆的安全作用，又使钢轨与压板9为弹性软接触，减轻了长期使用下刚性硬接触对各零部件的损耗。上述结构当受到垂向载荷时，固定块2向下移动，弹性垫3产生垂向变形，还能达到减振降噪的效果。
[0025]所述的支撑座4上部为弧形，压板9下部为弧形，支撑座4与压板9相配合。在钢轨存在纵向扭转力矩时(即钢轨受横向载荷时)，压板9在弹条10弹力的作用下，沿支撑座4上部小范围内的纵向弹性旋转，能够保持列车的舒适性。
[0026]所述的固定块2的上部两侧分别设置垫块12，压板9的一端位于轨道上部，压板9的另一端位于垫块12上方。当压板9的一端受到轨道作用力时，压板9沿支撑座4上部小范围内的纵向弹性旋转时，垫块12起到承托压板9另一端的作用。
[0027]所述的压板9侧部设置挡板13。挡板13能够限制弹条10的移动。
[0028]所述的压板9上部开设凹槽，弹条10位于凹槽内。凹槽能够限制弹条10的移动。
[0029]所述的固定块2的上部两侧分别设置挡块14。挡块14起到对轨道进行限位的作用。
[0030]所述的固定块2上部周圈包覆弹性垫3，这种结构能够使固定块2与弹性垫3固定牢固，避免相互之间脱离。
[0031]所述的弹性垫3为橡胶材质，弹性垫3分别与固定板1和固定块2硫化固定。这种结构使得三者之间固定牢固。
[0032]所述的压板9的一侧下部设置垫条15，垫条15位于轨道上部。垫条15与轨道接触，以减小压板9与与轨道直接接触的面积，还能够避免压板9产生磨损。
[0033]所述的垫条15下部为弧面或斜面。
[0034]本专利技术中的主要零部件为普通扣件，扣件零部件具有通用互换性，便于维护和安装，且只需在普通扣件上增加部分专用机构即可实现超小阻力，而无需全部采用专用部件，且整体外形小，对安装空间要求小，便于既有线改造；；本专利技术中的弹性垫3、固定板1和固定块2为硫化一体式，零部件数量少，便于安装及维护；本专利技术减轻了因刚性硬接触而引起的部件损耗，即提高了列车的舒适性，又降低了维护频率；本专利技术中的弹条无需使用小阻力弹条，即使使用常阻力弹条或大阻力弹条，也可实现超小阻力，且钢轨与钢轨连接件不要求一定为间隙配合。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道减振器，其特征在于：包括固定板(1)和固定块(2)，固定块(2)的侧部和底部分别包覆弹性垫(3)，固定板(1)上开孔，弹性垫(3)位于固定板(1)的孔内，固定块(2)的上部两侧分别设置支撑座(4)，固定块(2)的上部两侧分别开设凸形的固定孔(5)，固定孔(5)内设置限位块(7)，限位块(7)的上部设置螺杆(6)，螺杆(6)上部穿过支撑座(4)并配合安装螺母(8)，支撑座(4)上部设置压板(9)，压板(9)与螺母(8)之间设置弹条(10)，弹条(10)分别与压板(9)和螺母(8)接触，固定板(1)的两侧分别开设安装孔(11)。2.如权利要求1所述的一种轨道减振器，其特征在于：所述的支撑座(4)上部为弧形，压板(9)下部为弧形，支撑座(4)与压板(9)相配合。3.如权利要求2所述的一种轨道减振器，其特征在于：所述的固定块(2)的上部两侧分别设置垫块(12)，压板(9)的一端位于轨道上部，压板(9...

【专利技术属性】
技术研发人员：熊学强，孙照亮，穆忠鑫，严卫民，王丹，欧阳斌，黎任泠，
申请(专利权)人：株洲时代新材料科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：