基于多电磁参量融合的火车车轮残余应力检测方法技术

本申请公开了一种基于多电磁参量融合的火车车轮残余应力检测方法，包括以下过程：制作标定试样的车轮；测量被测试样的电磁信号，利用电磁检测传感器同步获取被测试样的切向磁场强度、巴克豪森噪声信号和增量磁导率信号；提取被测试样的电磁参量特征值；采用常规残余应力方法测量标定试样，利用人工BP神经网络方法，针对残余应力获得预测模型；将被测试样的电磁参量特征值代入到预测模型中，检验残余应力的预测精度。本申请的火车车轮残余应力检测方法对标定试样进行电磁参量特征值测量和常规残余应力测量，采用人工BP神经网络方法，针对残余应力获得预测模型，将验证试样的三种电磁参量特征值代入到预测模型中，来提高检验残余应力的预测精度。检验残余应力的预测精度。检验残余应力的预测精度。

【技术实现步骤摘要】
基于多电磁参量融合的火车车轮残余应力检测方法


[0001]本申请涉及电磁无损检测
，特别涉及一种基于多电磁参量融合的火车车轮残余应力检测方法。

技术介绍

[0002]目前，火车车轮的残余应力检测普遍采用传统的力学方法，残余应力测量主要采用火焰切割法和/或电子应变片法。传统的车轮残余应力检测属于破坏、抽样检查，不仅不能反映整体车轮以及整批车轮的性能状态，而且检测速度慢效率低。
[0003]铁磁性金属力学性能的电磁检测（巴克豪森噪声）是近些年出现的一种新型检测技术，它是利用铁磁性材料在周期磁化过程中诱发的多种电磁特征信号，来对力学性能进行定量表征，简言之，就是通过测量电磁参量预测力学参量值。
[0004]由于铁磁金属力学性能的电磁检测属于无损检测方法，能够实现对被检测对象的快速普检，代表着力学性能检测的发展方向，因此越来越受到关注。目前国内外已经出现一些相关研究的报道，也有一些仪器研发和使用的实例，但是往往只测量一种电磁参量，用来建立力
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磁映射模型，通常会带来较大的不确定度。
专利
技术实现思路

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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于多电磁参量融合的火车车轮残余应力检测方法，其特征在于：包括以下过程：制作标定试样的车轮；测量被测试样的电磁信号，利用电磁检测传感器同步获取被测试样的切向磁场强度、巴克豪森噪声信号和增量磁导率信号；提取被测试样的电磁参量特征值；采用常规残余应力方法测量标定试样，利用人工BP神经网络方法，针对残余应力获得预测模型；将被测试样的电磁参量特征值代入到预测模型中，检验残余应力的预测精度。2.根据权利要求1所述的基于多电磁参量融合的火车车轮残余应力检测方法，其特征在于：测量被测试样电磁信号的电磁检测传感器，主要由U型电磁铁磁芯、低频励磁线圈、高频激励线圈、感应接收线圈和霍尔元件组成；低频激磁线圈采用Φ1.5mm漆包线绕制，高频激励线圈利用Φ0.7mm漆包线绕制。3.根据权利要求2所述的基于多电磁参量融合的火车车轮残余应力检测方法，其特征在于：电磁检测传感器测量测试样电磁信号的过程为：低频激磁线圈通入低频交流的励磁信号，线圈的内部产生交变的磁场，产生的磁场沿U型电磁铁传递与被测试样间形成交变的磁回路，从而引起被测试样内部磁畴翻转、移动，诱发磁畴壁位错产生磁巴克豪森噪声信号；高频激励线圈通入高频激励信号，低频激磁线圈中继续通入低频激励信号对被测试样表面进行混频磁化时，可以使铁磁金属材料中出现局部磁滞回线现象，为测量增量磁导率的变化创造条件；感应接收线圈用于接收巴克豪森噪声信号和增量磁导率变化信号，霍尔元件用于测量材料表面低频切向磁场强度信号变化。...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏鹏，张建卫，范弘，朱国庆，刘涛，刘光磊，沈海红，王永锋，童凯，王宏亮，王晓文，齐英豪，魏志辉，王宏良，
申请(专利权)人：钢研纳克检测技术股份有限公司，
类型：发明
国别省市：