一种铁路车站联锁系统列车进路人工解锁延时计算方法技术方案

一种铁路车站联锁系统列车进路人工解锁延时计算方法，包括：获取列车从最高允许速度制动到停车的走行时间T

【技术实现步骤摘要】
一种铁路车站联锁系统列车进路人工解锁延时计算方法


[0001]本专利技术涉及的是铁路车站联锁领域，特别涉及铁路车站联锁系统列车进路人工解锁延时计算方法。

技术介绍

[0002]联锁系统是保证铁路车站行车安全的重要设备，其进路锁闭分预先锁闭和接近锁闭。预先锁闭是指在信号开放以后它的接近区段还没有车时的锁闭，此种锁闭只要办理取消进路手续立即可使信号关闭，进路解锁。接近锁闭是指在信号开放以后它的接近区段已经有车时的锁闭，此种锁闭不能用取消进路办法使进路解锁，只有等列车或调车车列通过道岔区段后使进路分段解锁，或者采用人工解锁的办法使进路延时解锁。
[0003]在接近区段有车时，若使信号机由允许灯光突然变为禁止灯光，则司机采取正常制动是停不住车的，很有可能要冒进信号，如果这时我们准许进路由信号关闭时起立即解锁进路，则可能引起重大行车事故。为保证行车安全，根据《铁路车站计算机联锁技术条件》(TB/T3027
‑
2015)规定，办理人工解锁进路时，若进路在接近锁闭状态则延时解锁进路；通常情况下，接车进路、正线发车进路人工解锁自信号机关闭时起延时3min，经18号以上号码道岔侧向的发车进路人工解锁自信号机关闭时起延时3min，其他进路的人工解锁自信号机关闭时起延时30s；对于CTCS
‑
3级线路车站人工解锁列车进路延时时间，接车进路、正线发车进路和经18号以上号码道岔侧向的发车进路为4min，其他侧向发车和引导进路为60s。
[0004]现有技术中，为保证行车安全，人工解锁进路延时时间不得小于信号关闭后列车从最高允许速度制动到停车的走行时间。当列车进路的接近区段有连续或多个长大坡道、或者最高允许速度高于目前的350km/h、或列车制动性能有变化时，如果车站联锁系统接车进路、正线发车进路的人工解锁列车进路延时时间仍然按现行规定取值，有可能存在列车冒进信号，压入有道岔转动的区段，造成颠覆、轧坏道岔设备等风险发生，尽管这种情况的发生概率极小，一旦发生则后果将非常严重，尤其是高速铁路，列车运行速度高，车流密度大，如果出现上述情况将威胁行车和人身安全。

技术实现思路

[0005]鉴于上述问题，提出了本专利技术以便提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种铁路车站联锁系统列车进路人工解锁延时计算方法。
[0006]为了解决上述技术问题，本申请实施例公开了如下技术方案：
[0007]一种铁路车站联锁系统列车进路人工解锁延时计算方法，其特征在于，包括：
[0008]S100.获取列车从最高允许速度制动到停车的走行时间T
制
；
[0009]S200.获取列车制动的空走时间T
空
；
[0010]S300.根据不同车站类型，获取人和设备的反应附加时间T
附加
；
[0011]S400.根据S100
‑
S300得到的T
制
、T
空
和T
附加
时间，得到车站联锁系统列车进路人工解锁延时时间T
人解
。
[0012]进一步地，列车从最高允许速度制动到停车的走行时间T
制
，普速铁路按紧急制动时间T
紧制
计算，高速铁路、城际铁路、客货共线铁路、重载铁路按最大常用制动时间T
常制
计算。
[0013]进一步地，车站类型分为CTCS
‑
2级车站和CTCS
‑
3级车站。
[0014]进一步地，列车制动的走行时间T
常制
的计算公式为：
[0015][0016]其中，V1、V2为时间间隔初速、末速，单位：km/h；a为V1～V2的平均最大常用制动减速度，单位：m/s2。
[0017]进一步地，高速铁路、城际铁路、客货共线铁路动车组列车列车最大常用制动的空走时间T空为3秒。
[0018]进一步地，当车站为CTCS
‑
2级车站时，人和设备的反应附加时间包括关闭信号至联锁通信机时间和地面及车载设备处理时间。
[0019]进一步地，当车站为CTCS
‑
3级车站时，人和设备的反应附加时间包括关闭信号至联锁通信机时间、RBC与车载最大允许通信中断通信时间和地面及车载设备处理时间。
[0020]进一步地，列车制动的走行时间T常制与车站坡度有关，当车站坡度越来越大时，列车制动的走行时间T常制越来越长。
[0021]进一步地，列车制动的走行时间T常制与车型有关，车型不同制动力不同，列车制动减速度越小，列车从最高允许速度制动到停车的走行时间T常制越来越长。
[0022]进一步地，其特征在于，车站联锁系统列车进路人工解锁延时时间T人解计算公式为：
[0023]T
人解
＝T
制
+T
空
+T
附加
[0024]其中，T
制
为列车从最高允许速度制动到停车的走行时间，T
空
为列车制动的空走时间，T
附加
为人和设备的反应附加时间。
[0025]本专利技术实施例提供的上述技术方案的有益效果至少包括：
[0026]与现有技术相比，本专利技术给出了铁路车站联锁系统列车进路人工解锁延时时间计算方法，对于高速铁路列车进路人工解锁延时间计算参数及400km/h高速铁路计算机联锁系统人工解锁列车接车进路，明确了铁路车站联锁系统人工解锁“进路接近锁闭”的延时时间计算公式、相关参数及计算条件，使设计者可以对设计采用的车站联锁系统人工解锁延时时间进行适应性检算，也可对设计速度高于350km/h的高速铁路、尚无相关计算机联锁系统人工解锁延时时间规定的线路进行T
人解
值计算并用于系统设计，该专利技术方法可有效解决行车安全与效率的矛盾，使进路解锁更科学合理、优化普速铁路设计、提高有长大坡道的高速铁路、时速350公里以上高速铁路的设计质量,更好的保证运营安全。而400km/h高速铁路计算机联锁系统人工解锁列车接车进路、正线发车进路延时时间常用值的给出，可以简化常规系统设计，避免了繁复，便于系统的运营维护。
[0027]下面通过附图和实施例，对本专利技术的技术方案做进一步的详细描述。
附图说明
[0028]附图用来提供对本专利技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本专利技术的实施例一起用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的限制。在附图中：
[0029]图1为本专利技术实施例1中，一种铁路车站联锁系统列车进路人工解锁延时计算方法的流程图。
具体实施方式
[0030]下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路车站联锁系统列车进路人工解锁延时计算方法，其特征在于，包括：S100.获取列车从最高允许速度制动到停车的走行时间T
制
；S200.获取列车制动的空走时间T
空
；S300.根据不同车站类型，获取人和设备的反应附加时间T
附加
；S400.根据S100
‑
S300得到的T
制
、T
空
和T
附加
时间，得到车站联锁系统列车进路人工解锁延时时间T
人解
。2.如权利要求1所述的一种铁路车站联锁系统列车进路人工解锁延时计算方法，其特征在于，列车从最高允许速度制动到停车的走行时间T
制
，普速铁路按紧急制动时间T
紧制
计算，高速铁路、城际铁路、客货共线铁路、重载铁路按最大常用制动时间T
常制
计算。3.如权利要求1所述的一种铁路车站联锁系统列车进路人工解锁延时计算方法，其特征在于，车站类型分为CTCS
‑
2级车站和CTCS
‑
3级车站。4.如权利要求2所述的一种铁路车站联锁系统列车进路人工解锁延时计算方法，其特征在于，列车从最高允许速度制动到停车的走行时间T
常制
的计算公式为：其中，V1、V2为时间间隔初速、末速，单位：km/h；a为V1～V2的平均最大常用制动减速度，单位：m/s2。5.如权利要求1所述的一种铁路车站联锁系统列车进路人工解锁延时计算方法，其特征在于，高速铁路、城际铁路、客货共线铁路动车组列车最大常用制动的空...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈小梅，谢静高，石先明，沈志凌，陈龙，张伟，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：