一种高稳定电动汽车减速器箱体制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车配件技术领域，尤其为一种高稳定电动汽车减速器箱体，包括减速器箱体、定位块和耐磨片，所述减速器箱体左右两端均固定连接有定位块，所述定位块内侧转动连接有限位杆，所述限位杆与减速器箱体滑动连接，所述限位杆远离减速器箱体中心的一端外侧滑动连接有推块，通过设置的定位块、限位杆、推块、摩擦片和弹簧，在使用时，先拉动限位杆，使限位杆呈倾斜状，然后将减速器箱体上端盖对齐放在减速器箱体上方，松开减速器箱体上的限位杆，使限位杆在定位块内转动，从而使限位杆卡在减速器箱体上端盖上，通过摩擦片防止减速器上端盖与限位杆滑动，防止减速器上端盖与减速器箱体之间跳动，增加了减速器箱体运行的稳定性。性。性。

【技术实现步骤摘要】
一种高稳定电动汽车减速器箱体


[0001]本技术涉及汽车配件
，具体为一种高稳定电动汽车减速器箱体。

技术介绍

[0002]纯电动汽车由电动机驱动的汽车，电动机的驱动电能来源于车载可充电蓄电池或其他能量储存装置，大部分车辆直接采用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子，其难点在于电力储存技术。
[0003]大部分的电动汽车减速器箱体在使用时，可能稳定性不高，从而造成减速器在运行时，可能箱体之间松动，降低了减速器箱体的稳定性，而且在传动过程中，会对减速器箱体造成磨损，从而可能会降低减速器箱体的使用寿命。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种高稳定电动汽车减速器箱体，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种高稳定电动汽车减速器箱体，所述推块与定位块滑动连接，所述推块外侧滑动连接有弹簧，所述弹簧与定位块滑动连接，所述限位杆内侧固定连接有摩擦片。
[0007]优选的，所述减速器箱体内侧滑动连接有耐磨片，所述耐磨片底端固定连接有限位块，所述限位块与减速器箱体滑连接，所述限位块内侧转动连接有滚珠，所述滚珠与减速器箱体转动连接。
[0008]优选的，所限位杆的前端面呈L状设置，且限位杆有四个，所述限位杆呈对称分布在减速器箱体。
[0009]优选的，所述限位块的前端面呈弧状设置，且限位块共有四个，所述限位块均匀分布在减速器箱体内侧。
[0010]优选的，所述耐磨片为高锰钢材料，且耐磨片共有四个。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]1、本技术中，通过设置的定位块、限位杆、推块、摩擦片和弹簧，在使用时，先拉动限位杆，使限位杆呈倾斜状，然后将减速器箱体上端盖对齐放在减速器箱体上方，然后松开减速器箱体上的限位杆，使弹簧通过推块推动限位杆，使限位杆在定位块内转动，从而使限位杆卡在减速器箱体上端盖上，通过摩擦片防止减速器上端盖与限位杆滑动，防止减速器上端盖与减速器箱体之间跳动，增加了减速器箱体运行的稳定性；
[0013]2、本技术中，通过设置的滚珠、限位块和耐磨片，在使用时，通过将耐磨片上的限位块放在减速器箱体内的卡槽内，使耐磨片与减速器箱体贴合，可以使耐磨片与减速器箱体滑动，然后通过限位块内的滚珠降低耐磨片与减速器箱体之间的摩擦力，降低转动轴与减速器箱体之间的磨损，而且便于耐磨片的更换，方便实用，降低了减速器箱体的磨损。
附图说明
[0014]图1为本技术整体结构示意图；
[0015]图2为本技术限位杆的安装结构示意图；
[0016]图3为本技术耐磨片的安装结构示意图。
[0017]图中：1
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减速器箱体、2
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定位块、3
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耐磨片、4
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限位杆、5
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摩擦片、6
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推块、7
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弹簧、8
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限位块、9
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滚珠。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]请参阅图1
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3，本技术提供一种技术方案：
[0020]一种高稳定电动汽车减速器箱体，包括减速器箱体1、定位块2和耐磨片3，减速器箱体1左右两端均固定连接有定位块2，定位块2内侧转动连接有限位杆4，限位杆4与减速器箱体1滑动连接，限位杆4远离减速器箱体1中心的一端外侧滑动连接有推块6，推块6与定位块2滑动连接，推块6外侧滑动连接有弹簧7，弹簧7与定位块2滑动连接，限位杆4内侧固定连接有摩擦片5。
[0021]减速器箱体1内侧滑动连接有耐磨片3，耐磨片3底端固定连接有限位块8，限位块8与减速器箱体1滑连接，限位块8内侧转动连接有滚珠9，滚珠9与减速器箱体1转动连接，降低对减速器箱体1的磨损，所限位杆4的前端面呈L状设置，且限位杆4有四个，限位杆4呈对称分布在减速器箱体1，防止减速器箱体分离力，从而提高减速器箱体1的稳定性，限位块8的前端面呈弧状设置，且限位块8共有四个，限位块8均匀分布在减速器箱体1内侧，对耐磨片3进行限位，耐磨片3为高锰钢材料，且耐磨片3共有四个，减少各个传动轴与减速器箱体1之间的磨损。
[0022]工作流程：装置内所有用电器均为外接电源，在使用时，先拉动限位杆4，使限位杆4呈倾斜状，然后将减速器箱体上端盖对齐放在减速器箱体1上，然后松开减速器箱体1上的限位杆4，使弹簧7通过推块6推动限位杆4，使限位杆4在定位块2内转动，从而使限位杆4卡在减速器箱体上端盖上，通过摩擦片5防止减速器上端盖与限位杆4滑动，防止减速器上端盖与减速器箱体1之间跳动，增加了减速器箱体1运行的稳定性，通过将耐磨片3上的限位块8放在减速器箱体1内的卡槽内，使耐磨片3与减速器箱体1贴合，可以使耐磨片3与减速器箱体1滑动，然后通过限位块8内的滚珠9降低耐磨片3与减速器箱体1之间的摩擦力，降低转动轴与减速器箱体之间的磨损，而且便于耐磨片的更换，方便实用，降低了减速器箱体的磨损。
[0023]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高稳定电动汽车减速器箱体，包括减速器箱体(1)、定位块(2)和耐磨片(3)，其特征在于：所述减速器箱体(1)左右两端均固定连接有定位块(2)，所述定位块(2)内侧转动连接有限位杆(4)，所述限位杆(4)与减速器箱体(1)滑动连接，所述限位杆(4)远离减速器箱体(1)中心的一端外侧滑动连接有推块(6)，所述推块(6)与定位块(2)滑动连接，所述推块(6)外侧滑动连接有弹簧(7)，所述弹簧(7)与定位块(2)滑动连接，所述限位杆(4)内侧固定连接有摩擦片(5)。2.根据权利要求1所述的一种高稳定电动汽车减速器箱体，其特征在于：所述减速器箱体(1)内侧滑动连接有耐磨片(3)，所述耐磨片(3)底端固定连接有...

【专利技术属性】
技术研发人员：董必义，
申请(专利权)人：台州三德汽车配件股份有限公司，
类型：新型
国别省市：