一种车门防水结构及三轮车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车门防水结构及三轮车，本车门防水结构包括：设置于顶梁的、沿顶板边缘延伸的、向上的挡水筋；设置于顶梁的面板与顶梁的所述挡水筋之间的密封条；设置于前立柱的顶端的、用于与所述面板的背面配合的第一接合部；设置于后立柱的顶端的、用于与所述面板的背面配合的第二接合部；设置于所述第一接合部的表面的第一容置槽；设置于所述第二接合部的表面的第二容置槽；填充于所述第一容置槽和所述第二容置槽的、分别与所述面板的背面密封配合的密封胶。本三轮车包括上述车门防水结构。上述挡水筋、密封条、以及第一容置槽和第二容置槽内的密封胶构成了三道防水结构，能够更加有效地防止雨水渗入车内，而且结构简单，易于实现。易于实现。易于实现。

【技术实现步骤摘要】
一种车门防水结构及三轮车


[0001]本技术涉及轻型轿车领域，尤其涉及一种车门防水结构，以及采用本车门防水结构的三轮车。

技术介绍

[0002]轻型轿车相比普通轿车，具有价格低廉的优势，而相比传统的三轮车，它们配置有车厢等其它一些装置，具有较好的舒适性，特别适合农村或经济不发达地区推广使用。为了降低成本，现有轻型轿车通常仅有一道防水结构，防水性能较差。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是提供一种车门防水结构，以提高轻型轿车的防水性能。
[0004]为达上述目的，本技术采用的技术方案如下：
[0005]一种车门防水结构，其包括：
[0006]设置于顶梁的、沿顶板边缘延伸的、向上的挡水筋；
[0007]设置于顶梁的面板与顶梁的所述挡水筋之间的密封条；
[0008]设置于前立柱的顶端的、用于与所述面板的背面配合的第一接合部；
[0009]设置于后立柱的顶端的、用于与所述面板的背面配合的第二接合部；
[0010]设置于所述第一接合部的表面的第一容置槽；
[0011]设置于所述第二接合部的表面的第二容置槽；
[0012]填充于所述第一容置槽和所述第二容置槽的、分别与所述面板的背面密封配合的密封胶。
[0013]在上述的车门防水结构中，优选地，沿着车头向车尾的方向，所述第一容置槽由上向下倾斜设置，所述第二容置槽由下向上倾斜设置。
[0014]在上述的车门防水结构中，优选地，所述密封条为密封海绵。
[0015]在上述的车门防水结构中，优选地，所述第一接合部和所述第二接合部还包括螺栓孔，所述螺栓孔用于将所述前立柱与所述顶梁、以及所述后立柱与所述顶梁锁定在接合状态。
[0016]一种三轮车，本三轮车包括如上述任意一项所述的车门防水结构。
[0017]与现有技术相比，本技术至少具有以下有益效果：
[0018]上述挡水筋、密封条、以及第一容置槽和第二容置槽内的密封胶构成了三道防水结构，能够更加有效地防止雨水渗入车内，而且结构简单，易于实现。
附图说明
[0019]图1为一实施例三轮车的示意图；
[0020]图2为三轮车的顶梁、前立柱和后立柱组合状态示意图；
[0021]图3为前立柱的示意图；
[0022]图4为图3中A部的放大图；
[0023]图5为后立柱的示意图；
[0024]图6为图5中B部的放大图；
[0025]图7为前立柱与顶梁面板结合部的结构示意图；
[0026]图8为挡水筋和密封条的示意图；
[0027]附图标记：
[0028]1、前立柱；1
‑
1、第一接合部；1
‑
2、第一容置槽；1
‑
3、第一螺栓孔；1
‑
4、密封胶；2、面板；3、后立柱；3
‑
1、第二接合部；3
‑
2、第二容置槽；3
‑
3、第二螺栓孔；4、顶板；5、顶梁；5
‑
1、挡水筋；6、密封条。
具体实施方式
[0029]下面结合附图和实施例对本技术做进一步说明。
[0030]本实施例中的机动车为一种三轮车，本三轮车具有车厢。
[0031]如图1和图2所示，本三轮车的车厢包括顶梁5、前立柱1和后立柱3，顶梁包括面板2。
[0032]请参照图3和图4，在前立柱1的顶端设置有第一接合部1
‑
1，本第一接合部1
‑
1用于与顶梁5的面板2的背面配合，实现前立柱1和所述面板2的连接。本第一接合部1
‑
1的表面设置有第一容置槽1
‑
2，其中，沿着车头向车尾的方向(图4中为从左向右的方向)，所述第一容置槽1
‑
2由上向下倾斜设置。进一步在第一接合部1
‑
1还设置有第一螺栓孔1
‑
3，第一螺栓孔1
‑
3用于将前立柱1与所述顶梁5锁定在接合状态。
[0033]图7中示意性表示了前立柱1与顶梁面板2结合部的结构。参见图7，前立柱1的第一接合部1
‑
1设置在所述面板2的背面，本第一接合部1
‑
1的表面的第一容置槽1
‑
2中填充有密封胶1
‑
4，本密封胶1
‑
4在所述面板2和前立柱1之间形成密封配合，可以阻止水从顶梁面板2与前立柱1之间的配合间隙渗入车内。而且只需要在安装时向第一容置槽1
‑
2打入密封胶1
‑
4即可，结构简单，易于实现。
[0034]参见图5和图6，在后立柱3的顶端设置有第二接合部3
‑
1，本第二接合部3
‑
1用于与顶梁的面板2的背面配合，实现后立柱3和所述面板2的连接。本第二接合部3
‑
1的表面设置有第二容置槽3
‑
2，其中，沿着车头向车尾的方向(图6中为从左向右的方向)，所述第二容置槽3
‑
2由下向上倾斜设置。进一步在第二接合部3
‑
1还设置有第二螺栓孔3
‑
3。
[0035]后立柱3与顶梁面板2结合部的结构，和图7中所示的前立柱1与顶梁面板2结合部的结构相同。基于同样的原理可知，通过本结构可以阻止水从顶梁面板2与后立柱3之间的配合间隙渗入车内。而且只需要在安装时向第二容置槽3
‑
2打入密封胶1
‑
4即可，结构简单，易于实现。
[0036]参见图8，顶梁5具有沿顶板4边缘延伸的且向上的挡水筋5
‑
1，顶梁5的面板2与顶梁5的所述挡水筋5
‑
1之间设置有密封条6，密封条6优选密封海绵。本挡水筋5
‑
1和密封条6构成两道防水结构，可以阻雨水从顶板4和顶梁5之间的配合间隙进入车内。
[0037]上述的第一容置槽1
‑
2内的密封胶1
‑
4、第二容置槽3
‑
2内的密封胶，构成了第三道防水结构，与上述的挡水筋5
‑
1、密封条6一起，构成车门的三道防水结构，可以更加有效地阻挡雨水从车门处渗入车内。
[0038]可见，本实施例的车门防水结构包括三道，相比现有三轮车仅配置有一道防水结构，本实施例的车门防水结构具有更佳的防水性能。而且其具有结构简单，易于实现的特点。
[0039]上述通过具体实施例对本技术进行了详细的说明，这些详细的说明仅仅限于帮助本领域技术人员理解本技术的内容，并不能理解为对本技术保护范围的限制。本领域技术人员在本技术构思下对上述方案进行的各种润饰、等效变换等均应包含在本技术的保护范围内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车门防水结构，其特征在于，包括：设置于顶梁(5)的、沿顶板(4)边缘延伸的、向上的挡水筋(5
‑
1)；设置于顶梁(5)的面板(2)与顶梁(5)的所述挡水筋(5
‑
1)之间的密封条(6)；设置于前立柱(1)的顶端的、用于与所述面板(2)的背面配合的第一接合部(1
‑
1)；设置于后立柱(3)的顶端的、用于与所述面板(2)的背面配合的第二接合部(3
‑
1)；设置于所述第一接合部(1
‑
1)的表面的第一容置槽(1
‑
2)；设置于所述第二接合部(3
‑
1)的表面的第二容置槽(3
‑
2)；填充于所述第一容置槽(1
‑
2)和所述第二容置槽(...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜祥迪，
申请(专利权)人：浙江今日阳光新能源车业有限公司，
类型：新型
国别省市：