一种终端信号采集电路及轨道车辆制造技术

本实用新型专利技术首先提供了一种终端信号采集电路，包括信号采集端、终端装置和干扰信号隔离继电器，所述干扰信号隔离继电器通过常闭开关与所述终端装置连接。本实用新型专利技术进一步提供了一种采用所述终端信号采集电路的轨道车辆，本实用新型专利技术提供的一种终端信号采集电路和轨道车辆，通过增加干扰信号隔离继电器，终端装置9增加一段配线，可有效避免信号长距离传输过程中易受到电磁干扰的问题，且施工较简单电路连接简单，改造费用小，易于实施，适用性和沿用性强。用性强。用性强。

【技术实现步骤摘要】
一种终端信号采集电路及轨道车辆


[0001]本技术涉及轨道车辆
，尤其是一种终端信号采集电路及应用所述终端信号采集电路的轨道车辆。

技术介绍

[0002]动车组或高铁在运行过程中，因接触网离线、列车主断路器(VCB)合断、受电弓升降工等操作过程均会产生浪涌电压，这种剧烈脉冲会形成电磁干扰。而动车组/高铁终端装置可对故障进行监控并记录设备的动作信息，进行人机交互报警提醒；终端装置监控板卡采集的为DC24V光耦信号，如图1所示的信号采集电路中，动车组的信号采集点将采集到的监控信号由信号采集继电器经反馈信号正线传送给二位端配电柜内的终端装置，从而控制触发紧急制动触点及隔离开关动作，实现故障状态下的紧急制动，在信号采集电路中，20
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24V认为是高电平，20V以下认为是低电平。运用信号采集电路采集人机交互报警信号时，一位端配电柜与二位端配电柜间距约20米，即反馈信号正线至少约20米，由于前述浪涌电压或电磁干扰会导致光耦信号电压波动，导致终端装置接收到的信号失真，产生故障误障误报。目前常见的解决方法是临时加装低阻抗频率衰减器、重新铺设屏蔽线缆，但这种方法改造费用高，且无法有效解决干扰问题，适用性差。

技术实现思路

[0003]本技术主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种终端信号采集电路以及应用所述电路的轨道车辆，解决现有技术中存在的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术首先提供了一种终端信号采集电路，其技术方案是：
[0005]一种终端信号采集电路，包括信号采集端、终端装置和干扰信号隔离继电器，所述干扰信号隔离继电器通过常闭开关与所述终端装置连接。
[0006]进一步的，所述信号采集端包括信号采集继电器，所述干扰信号隔离继电器与所述信号采集继电器并联。
[0007]进一步的，所述干扰信号隔离继电器采用直流继电器。
[0008]进一步的，所述终端装置可采集DC24V光耦信号。
[0009]进一步的，所述干扰信号隔离继电器的信号采集线使用屏蔽线。
[0010]进一步的，所述干扰信号隔离继电器的信号采集线加装滤波磁环。
[0011]本技术进一步提供了一种轨道车辆，采用如下技术方案：
[0012]一种轨道车辆，包括如前文所述的一种终端信号采集电路。
[0013]进一步的，所述信号采集端设置在轨道车辆的一位端配电柜内。
[0014]进一步的，所述终端装置设置在轨道车辆的二位端配电柜内。
[0015]进一步的，所述干扰信号隔离继电器设置在轨道车辆二位端配电柜内。
[0016]综上所述，本技术提供的一种终端信号采集电路及轨道车辆，与现有技术相比，结构简单，可在现有电路设计的基础上，利用既有继电器、线缆，进行电路再设计改造，
将现车对信号采集线路的干扰转移至对继电器线圈的干扰，线圈额定电压为100V，根据现车测试数据，此类线路干扰不会影响继电器线圈励磁状态，进而达到了解决误报问题的效果；同时，也从源头上避免长线路易受干扰的问题，保证了信号采集的准确性，消除干扰导致的误报问题。
附图说明：
[0017]图1：现有技术中终端信号采集电路；
[0018]图2：本技术提供的一种终端信号采集电路；
[0019]图3：本技术提供的一种终端信号采集电路的具体实施方式—优化前牵引电机温度报警信号电路；
[0020]图4：本技术提供的一种终端信号采集电路的具体实施方式—优化化牵引电机温度报警信号电路；
[0021]其中，一位端配电柜1，二位端配电柜2，信号采集点3，信号采集继电器4，触发紧急制动触点及隔离开头5，隔离继电器连线6，干扰信号隔离继电器7，信号采集线8，终端装置9，常闭开关10。
具体实施方式
[0022]下面结合附图与具体实施方式对本技术作进一步的详细描述。
[0023]本技术首先提供了一种终端信号采集电路，包括信号采集端、终端装置9和干扰信号隔离继电器7，干扰信号隔离继电器7通过常闭开关10与终端装置9连接。
[0024]以轨道车辆为例，介绍本技术提供的终端信号采集电路的具体连接方式，轨道车辆的每节车厢的两端分别配备一位端配电柜1和二位端配电柜2，信号采集端设置在一位端配电柜1处，终端装置9设置在二位端配电柜内，接收信号采集端收集的信号，根据终端装置9内置的控制程序对接收到的信号进行处理，实现对车辆的相应的控制。
[0025]如图2所示，信号采集端设置在车厢的一位端处，包括信号采集点3和信号采集继电器4，信号采集点3可根据需要采集的信号内容，设置在车厢内部或外部的各点处，收集必要的数据信息，并传输给一位端配电柜1内的信号采集继电器4。在二位端配电柜2内，设置终端装置9以及干扰信号隔离继电器7。一位端配电柜内的信号采集继电器9的线圈两端分别通过隔离继电器连线与干扰信号隔离继电器7并联，终端装置9外接信号采集线8，干扰信号隔离继电器7通过常闭开关10经信号采集线8与终端装置9连接，完成信号传输。相对于图1所示现有技术中的信号传输过程中，反馈信号正线需穿过整节车厢后才能与终端装置9连接，在本实施例中，信号采集线8(相当于原反馈信号正线)仅在二位端配电柜2内连接干扰信号隔离继电器7与终端装置9，连线较短，受到的干扰小，消除信号长距离传输中易受干扰而导致的误报问题。为进一步减小信号干扰问题，信号采集线8即新增的干扰信号隔离继电器7的信号采集线可使用屏蔽线或加装滤波磁环。
[0026]在本实施例中，终端装置9采集DC24V光耦信号，干扰信号隔离继电器7采用DC100V继电器，信号采集点3采集的信号传输给信号采集继电器4，信号采集继电器4与新增的干扰信号隔离继电器7并联连接，通过继电器线圈的励磁作用进行信号传输，而励磁状态不受
技术介绍
中所述的浪涌电压、脉冲信号的电磁干扰，配合干扰信号隔离继电器7短距离信号传
输以及信号采集线的抗干扰措施，保证在传输过程中，信号采集的准确性，消除干扰导致的误报问题。终端装置9接受干扰信号隔离继电器7传输的信号后，与预设控制程序进行比较，输出控制信号，从而控制触发紧急制动触点及隔离开关5的工作状态，实现对车厢或车辆的相应控制。
[0027]如图3和图4所示，介绍本实施例提供的终端信号采集电路在牵引电机温度预警信号电路中的具体应用。图3为现有技术中，未进行优化的牵引电机温度报警信路图，信号采集点采用多组并联的继电器、温敏电阻等元器件的连接方式，采集牵引电机不同位置的温度信号，并经MMThR继电器传输给终端装置9。图4为优化后的牵引电机温度报警信号电路图，在二位端配电柜2内新增一个MMThR1继电器(干扰信号隔离继电器7)，与一位端配电柜1内的MMThR继电器并联供电。新增的MMThR1继电器用于向终端装置9反馈牵引电机温度信号。具体继电器加装方案及加装后的电路变更如下：
[0028]1.将图3中一位端配电柜1内MMThR继电器常闭触点接线M1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种终端信号采集电路，其特征在于：包括信号采集端、终端装置和干扰信号隔离继电器，所述干扰信号隔离继电器通过常闭开关与所述终端装置连接，所述信号采集端包括信号采集继电器，所述干扰信号隔离继电器与所述信号采集继电器并联。2.如权利要求1所述的一种终端信号采集电路，其特征在于：所述干扰信号隔离继电器采用直流继电器。3.如权利要求1所述的一种终端信号采集电路，其特征在于：所述终端装置可采集DC24V光耦信号。4.如权利要求1至3任一项所述的一种终端信号采集电路，其特征在于：所述干扰信号隔离继电器的信号采集线使用屏...

【专利技术属性】
技术研发人员：张月辉，杨荣峰，张海鹏，刘斌普，潘庆建，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：新型
国别省市：