市政桥梁用护栏制造技术

本申请公开了市政桥梁用护栏，涉及桥梁护栏的技术领域，改善现有的市政桥梁用护栏结构简单材质较硬，在车辆撞击时会对车辆造成较大伤害的问题，包括底板，底板的上表面通过连接栓设置有加固架，加固架的正面通过螺栓连接有定位板，定位板的正面通过减震机构设置有护栏板，减震机构包括设置在定位板正面的限位管，限位管的正面插接有连接柱，连接柱的正面与护栏板的背面相连接，限位管和连接柱的外壁设置有强力弹簧，强力弹簧的正面与护栏板的背面相连接，车辆撞击护栏时，护栏板受力使强力弹簧被挤压，起到减震效果，连接柱在力的作用下向限位管的内部移动，使护栏板不会随意移位，从而减轻护栏对车辆的伤害。而减轻护栏对车辆的伤害。而减轻护栏对车辆的伤害。

【技术实现步骤摘要】
市政桥梁用护栏


[0001]本申请涉及桥梁护栏的
，尤其是涉及市政桥梁用护栏。

技术介绍

[0002]桥梁护栏是指设置于桥梁上的护栏。其目的是为了防止失控车辆越出桥外，具有使车辆不能突破、下穿、翻越桥梁以及美化桥梁建筑的功能。具有防腐、防老化、抗晒、耐候等特点。桥梁护栏一般采用连接附件与热镀管支柱固定，比较经济实惠，而且外形美观，风阻少，经过镀锌涂塑双涂层能够延长使用寿命，减少维护费用。
[0003]现有的市政桥梁用护栏，一般结构简单材质较硬，在车辆撞击时会对车辆造成较大伤害，不利于使用。

技术实现思路

[0004]为了改善现有的市政桥梁用护栏结构简单材质较硬，在车辆撞击时会对车辆造成较大伤害的问题，本申请提供市政桥梁用护栏。
[0005]本申请提供市政桥梁用护栏，采用如下的技术方案：
[0006]市政桥梁用护栏，包括底板，所述底板的上表面通过连接栓设置有加固架，所述加固架的正面通过螺栓连接有定位板，所述定位板的正面通过减震机构设置有护栏板，所述减震机构包括设置在定位板正面的限位管，所述限位管的正面插接有连接柱，所述连接柱的正面与护栏板的背面相连接，所述限位管和连接柱的外壁设置有强力弹簧，所述强力弹簧的正面与护栏板的背面相连接，所述强力弹簧的背面与定位板的正面相连接。
[0007]通过采用上述技术方案，加固架能够对定位板进行加固，使定位板在受到撞击时不会轻易倾斜，车辆发生事故撞击护栏时，护栏板受力使强力弹簧被挤压，起到减震效果，连接柱在力的作用下向限位管的内部移动，使护栏板不会随意移位，从而减轻护栏对车辆的伤害。
[0008]可选的，所述护栏板的正面设置有防护垫，所述防护垫的正面均匀设置有防滑条，所述防护垫的下表面均匀开设有第三T形槽，所述定位板的外壁设置有U形防护罩，所述减震机构设置在U形防护罩的内部。
[0009]通过采用上述技术方案，防护垫能够增加护栏的防护效果，防滑条能够增大防护垫表面的摩擦力，从而能够在车辆撞击时减小车辆沿着护栏滑行的距离。
[0010]可选的，所述底板包括设置在加固架下表面的第一矩形板，所述第一矩形板的上表面均匀设置有T形限位板，所述T形限位板的外壁与第三T形槽的内壁滑动连接。
[0011]通过采用上述技术方案，T形限位板能够限制护栏板和防护垫的移动位置，防止护栏在受到撞击时发生倾倒。
[0012]可选的，所述加固架包括设置在第一矩形板上表面的第一连接板，所述第一连接板的顶部通过加固板设置有第二连接板，所述第一连接板的正面设置有插接条。
[0013]通过采用上述技术方案，第一连接板通过连接栓与第一矩形板连接在一起，加固
板使加固架在安装后与之连接的定位板更加的稳固。
[0014]可选的，所述定位板包括设置在第一矩形板上表面的第二矩形板，所述第二矩形板的背面开设有插接槽。
[0015]通过采用上述技术方案，插接槽能够限制定位板的位置，加强定位板的稳定性。
[0016]可选的，所述护栏板包括设置在连接柱正面的第三矩形板，所述第三矩形板的正面设置有凸出部，所述第三矩形板的下表面均匀开设有第二T形槽。
[0017]通过采用上述技术方案，凸出部能够起到一定的阻拦作用，防止车辆撞击护栏时因冲击力过大飞出护栏。
[0018]可选的，所述第二矩形板的背面与第二连接板的正面通过螺栓连接，所述插接槽的内壁与插接条的外壁相互插接，所述第二矩形板的正面与限位管和强力弹簧的背面相连接。
[0019]通过采用上述技术方案，第二矩形板的背面与第二连接板的正面连接，能够增强定位板的稳固性。
[0020]可选的，所述第三矩形板的背面与强力弹簧的正面相连接，所述第二T形槽的内壁与T形限位板的外壁滑动连接。
[0021]通过采用上述技术方案，第三矩形板受力时能够挤压强力弹簧，起到减震效果。
[0022]综上所述，本申请包括以下至少一种有益效果：
[0023]1.通过设置的底板直接与桥面连接能够限制护栏的安装位置，加固架能够对定位板进行加固，使定位板在受到撞击时不会轻易倾斜，减震机构能够起到减震作用，在车辆撞击护栏板时强力弹簧被挤压，连接柱在力的作用下向限位管的内部移动，使护栏板不会随意移位，从而减轻护栏对车辆的伤害；
[0024]2.防护垫能够增加护栏的防护效果，防滑条能够增大防护垫表面的摩擦力，从而能够在车辆撞击时减小车辆沿着护栏滑行的距离，T形限位板能够限制护栏板和防护垫的移动位置，防止护栏在受到撞击时发生倾倒；
[0025]3.设置的第一连接板通过连接栓与第一矩形板连接在一起，加固板使加固架在安装后与之连接的定位板更加的稳固，插接条与定位板连接，凸出部能够起到一定的阻拦作用，防止车辆撞击护栏时因冲击力过大飞出护栏。
附图说明
[0026]图1是本实施例的整体结构示意图；
[0027]图2是本实施例的护栏板结构示意图；
[0028]图3是本实施例的减震机构爆炸结构示意图；
[0029]图4是本实施例的底板结构示意图；
[0030]图5是本实施例的加固架结构示意图。
[0031]附图标记说明：1、底板；101、第一矩形板；102、T形限位板；2、连接栓；3、加固架；301、第一连接板；302、加固板；303、第二连接板；304、插接条；4、定位板；401、第二矩形板；402、插接槽；5、减震机构；501、限位管；502、连接柱；503、强力弹簧；6、护栏板；601、第三矩形板；602、凸出部；603、第二T形槽；7、防护垫；8、防滑条；9、U形防护罩；10、第三T形槽。
具体实施方式
[0032]以下结合附图1
‑
5对本申请作进一步详细说明。
[0033]实施例：
[0034]本申请实施例公开市政桥梁用护栏，参照图1和图2，市政桥梁用护栏包括底板1，底板1直接与桥面连接能够限制护栏的安装位置，底板1的上表面通过连接栓2设置有加固架3，加固架3的正面通过螺栓连接有定位板4，加固架3能够对定位板4进行加固，使定位板4在受到撞击时不会轻易倾斜，定位板4的正面通过减震机构5设置有护栏板6，减震机构5能够起到减震作用，护栏板6的正面设置有防护垫7，防护垫7能够增加护栏的防护效果，防护垫7的正面均匀设置有防滑条8，防滑条8能够增大防护垫7表面的摩擦力，从而能够在车辆撞击时减小车辆沿着护栏滑行的距离，防护垫7的下表面均匀开设有第三T形槽10，第三T形槽10使防护垫7能够与底板1连接，通过底板1能够限制防护垫7的移动位置，定位板4的外壁设置有U形防护罩9，减震机构5设置在U形防护罩9的内部，U形防护罩9能够起到防护作用，防止减震机构5直接裸露。
[0035]参照图1、图2和图3，减震机构5包括设置在定位板4正面的限位管501，限位管501的正面插接有连接柱502，连接柱502的正面与护栏板6的背面相连接，限位管501和连接柱502的外壁设置有强力弹簧50本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.市政桥梁用护栏，其特征在于，包括：底板（1），所述底板（1）的上表面通过连接栓（2）设置有加固架（3），所述加固架（3）的正面通过螺栓连接有定位板（4）；所述定位板（4）的正面通过减震机构（5）设置有护栏板（6），所述减震机构（5）包括设置在定位板（4）正面的限位管（501），所述限位管（501）的正面插接有连接柱（502），所述连接柱（502）的正面与护栏板（6）的背面相连接，所述限位管（501）和连接柱（502）的外壁设置有强力弹簧（503），所述强力弹簧（503）的正面与护栏板（6）的背面相连接，所述强力弹簧（503）的背面与定位板（4）的正面相连接。2.根据权利要求1所述的市政桥梁用护栏，其特征在于：所述护栏板（6）的正面设置有防护垫（7），所述防护垫（7）的正面均匀设置有防滑条（8），所述防护垫（7）的下表面均匀开设有第三T形槽（10），所述定位板（4）的外壁设置有U形防护罩（9），所述减震机构（5）设置在U形防护罩（9）的内部。3.根据权利要求1所述的市政桥梁用护栏，其特征在于：所述底板（1）包括设置在加固架（3）下表面的第一矩形板（101），所述第一矩形板（101）的上表面均匀设置有T形限位板（102），所述T形限位板（102）的外壁与第三T形槽（10）的内壁滑动连接。4.根据权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘铭辉，廖忠良，王奇勋，
申请(专利权)人：佰昱建设集团有限公司，
类型：新型
国别省市：