铁路工务机械车捣固和起拨道导向柱安全锁紧装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了铁路工务机械车捣固和起拨道导向柱安全锁紧装置，包括转动连接块、固定槽、插接销、固定块、转动轴、半月型锁紧盘、支撑柱、支撑管和调节螺帽，所述支撑管的上下两端位置处通过焊接方式连接有调节螺帽，所述调节螺帽的内部偏外侧位置处旋拧设置有支撑柱，所述支撑柱远离调节螺帽的一侧插接设置有半月型锁紧盘，本实用新型专利技术设计了一款新的铁路工务机械车捣固和起拨道导向柱安全锁紧装置，解决了木支撑重复用铁丝捆绑造成的材料浪费和可靠性不高的问题，捆绑装置不仅具有结构简单，母材加工易得，购买便宜等方面的优点，还在今后的运用中方便了现场巡视检查列检作业，统一的捆绑装置，不但减少材料浪费，安装使用方便、快捷，并且可以重复使用。并且可以重复使用。并且可以重复使用。

【技术实现步骤摘要】
铁路工务机械车捣固和起拨道导向柱安全锁紧装置


[0001]本技术属于相关
，具体涉及铁路工务机械车捣固和起拨道导向柱安全锁紧装置。

技术介绍

[0002]DCL
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32型捣固车主要由转向架、牵引装置、工作小车、捣固装置、枕端夯拍装置、起拨道装置、测量系统、液压系统、电气系统、气动系统动力传动系统制动系统等部分组成，捣固装置和起拨道装置在日常运用中主要靠气锁进行锁定,但由于气锁装置受材料性能、机械振动等方面因素的影响,使得捣固装置和起拨道装置锁定状态不稳定,尤其是在大型养路机械无火回送中,受机械振动、磨耗等原因极易造成捣固装置和起拨道装置脱落引发车辆颠覆的铁路重大交通事故。因此在大型养路机械无火回送中对捣固装置和起拨道装置的二次加固尤为重要。
[0003]现阶段捣固装置和起拨道装置的捆绑方式是以简单分散式的橡胶垫和木支撑外加铁丝进行捆扎,并非一个整体,伴随有不易安装,结构形态不牢靠极易松散,铁丝拧紧程度不一,加铁丝进行捆扎,大量剪断的铁丝不仅不能重复使用,造成材料浪费,且在施工现场铁丝无法妥善处理,掉落在线路上易造成人身安全隐患，木支撑在反复使用后,其强度无法保证,存在晃动脱落的安全隐患，且给高海拔地区作业的职工带来极大的劳动强度，现场捆绑牢固与否不易检查，铁丝的拧紧程度对捣固单元导向柱伤害程度也不一样，使得每次捆绑都会在导向柱上留下勒痕，达到驻地后仍要进行细致的抛光打磨处理。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供铁路工务机械车捣固和起拨道导向柱安全锁紧装置，以解决上述
技术介绍
中提出的现阶段捣固装置和起拨道装置的捆绑方式是以简单分散式的橡胶垫和木支撑外加铁丝进行捆扎,并非一个整体,伴随有不易安装,结构形态不牢靠极易松散,铁丝拧紧程度不一,同时会对被捆绑装置本身造成不同程度的损伤,且对伤损部件进行精细化打磨处理耗时耗力等问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]铁路工务机械车捣固和起拨道导向柱安全锁紧装置，包括转动连接块、固定槽、插接销、固定块、转动轴、半月型锁紧盘、支撑柱、支撑管和调节螺帽，所述支撑管的上下两端位置处通过焊接方式连接有调节螺帽，所述调节螺帽的内部偏外侧位置处旋拧设置有支撑柱，所述支撑柱远离调节螺帽的一侧插接设置有半月型锁紧盘，右端所述半月型锁紧盘后侧设置有固定块，左端所述半月型锁紧盘的后侧设置有固定槽，所述固定槽和固定块通过插接销插接固定，所述半月型锁紧盘的前端中间位置处设置有转动连接块，所述转动连接块和半月型锁紧盘通过转动轴转动连接。
[0007]优选的，所述调节螺帽的内部设置有内螺纹，所述支撑柱位于调节螺帽的一端位置处设置有外螺纹，所述调节螺帽和支撑柱通过螺纹旋拧连接。
[0008]优选的，所述调节螺帽共设置有四个，且四个调节螺帽分别通过焊接方式安装固定在支撑管的上下两端位置处，每个所述支撑管的上下两端分别设置有一个调节螺帽，所述支撑管为中空的管状结构。
[0009]优选的，所述半月型锁紧盘共设置有四个，且四个半月型锁紧盘分别安装在支撑柱远离调节螺帽的一端位置处，所述支撑柱的外侧设置有插接柱，所述半月型锁紧盘对应插接柱位置处设置有插接孔，所述半月型锁紧盘和支撑柱通过插接柱和插接孔插接固定。
[0010]优选的，所述插接柱是一种圆柱体结构，且插接柱的外径小于支撑柱的外径。
[0011]优选的，所述每两个半月型锁紧盘分别通过转动连接块转动连接。
[0012]与现有技术相比，本技术提供了铁路工务机械车捣固和起拨道导向柱安全锁紧装置，具备以下有益效果：
[0013]1、通过支撑柱、支撑管和调节螺帽的配合，可以调节整个安全锁紧装置的锁紧高度，从而使得安全锁紧装置可以对不同高度的铁路工务机械车捣固和起拨道导向柱进行锁紧固定；
[0014]2、通过设置的多个半月型锁紧盘，可以对铁路工务机械车捣固和起拨道导向柱进行牢固的锁紧，并且可以重复利用；
[0015]本技术设计了一款新的铁路工务机械车捣固和起拨道导向柱安全锁紧装置，其铁路工务机械车捣固和起拨道导向柱安全锁紧装置是由转动连接块、固定槽、插接销、固定块、转动轴、半月型锁紧盘、支撑柱、支撑管和调节螺帽组成的，解决了木支撑重复用铁丝捆绑造成的材料浪费和可靠性不高的问题，在铁路大力推行铁路“节支降耗”的大背景下，捆绑装置不仅具有结构简单，母材加工易得，购买便宜等方面的优点，还在今后的运用中方便了现场巡视检查列检作业，统一的捆绑装置，不但减少材料浪费，安装使用方便、快捷，并且可以重复使用，其他效果：现场只需要将其安装并锁定，可大大减少高海拔地区人员劳动强度，承载力大，安全性强，可推广至其他车型如DC
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32捣固车、CDC
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16道岔捣固车、DWL
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48捣固稳定车捣固装置和起拨道装置的锁紧固定。
附图说明
[0016]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制，在附图中：
[0017]图1为本技术提出的铁路工务机械车捣固和起拨道导向柱安全锁紧装置立体结构示意图；
[0018]图2为本技术提出的铁路工务机械车捣固和起拨道导向柱安全锁紧装置主视结构示意图；
[0019]图3为本技术提出的铁路工务机械车捣固和起拨道导向柱安全锁紧装置俯视结构示意图；
[0020]图中：1、转动连接块；2、固定槽；3、插接销；4、固定块；5、转动轴；6、半月型锁紧盘；7、支撑柱；8、支撑管；9、调节螺帽。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行
清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0023]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体式连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.铁路工务机械车捣固和起拨道导向柱安全锁紧装置，包括转动连接块(1)、固定槽(2)、插接销(3)、固定块(4)、转动轴(5)、半月型锁紧盘(6)、支撑柱(7)、支撑管(8)和调节螺帽(9)，其特征在于：所述支撑管(8)的上下两端位置处通过焊接方式连接有调节螺帽(9)，所述调节螺帽(9)的内部偏外侧位置处旋拧设置有支撑柱(7)，所述支撑柱(7)远离调节螺帽(9)的一侧插接设置有半月型锁紧盘(6)，右端所述半月型锁紧盘(6)后侧设置有固定块(4)，左端所述半月型锁紧盘(6)的后侧设置有固定槽(2)，所述固定槽(2)和固定块(4)通过插接销(3)插接固定，所述半月型锁紧盘(6)的前端中间位置处设置有转动连接块(1)，所述转动连接块(1)和半月型锁紧盘(6)通过转动轴(5)转动连接。2.根据权利要求1所述的铁路工务机械车捣固和起拨道导向柱安全锁紧装置，其特征在于：所述调节螺帽(9)的内部设置有内螺纹，所述支撑柱(7)位于调节螺帽(9)的一端位置处设置有外螺纹，所述调节螺帽(9)和支撑柱(7)通过螺纹旋拧连接。3.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨辉，祁峰，马亮亮，张浩，王允闯，肖林涛，肖东旺，
申请(专利权)人：北京天创瑞达科技有限公司，
类型：新型
国别省市：